frik

תמונות יפות ,נראה שהמנוע הזה סבל קצת מחדירת מים.

יכול בהחלט להיות מחזיר שמן. לפעמים הוא קופץ מהמקום שלו.

עבור טילון וזה לא מידע אישי אלא לפי ספר שרות מקורי של חברת Sachs היחס צריך ליהיות 2.5%. שמן גיר צמיגות 80 200cc.

כנראה באמת רביט 150. מה שמופיע בתמונה למעלה זה 200 שהיה נפוץ בארץ ושונה בצורתו. ה150 היו מעטים כנראה בארץ.

מישהו מזהה את הסמלים? הימני נראה לי משהו אנגלי,השמאלי נראה כמו לארק על תחתית הכנף הקידמית.

זיהו שרידי קטנוע מישהוא מצליח לזהות?

המספר 61 לפי תקן גרמני זה דינמו+ כלומר יציאה מהדינמו,זה סומן כנראה עי" משפצי האלטרנטורים בארץ. הם נראים שניהם די דומים רק סוג החיבורים שונה.

עוד חברה רצינית בארה"ב,יצא לי להזמין מהם ,מחירים סבירים שרות טוב. [email protected]

אולי שנים שלושה.

על זה נאמר הבטחות לחוד ומציאות לחוד!!!!

לא ברור -אם הכלי הורד לצמיתות מהכביש איזה עבודות הרכבה נדרשות כאן ?נראה לי יותר מתאים כאופנוע לחלקים.

האופנוע נראה לי כמו סימסון .

מאד לחולץ המגנטו רק תבריג שונה.

חולץ נוסף והפעם לליבת המצמד ,כאן כבר אין אפשרות להכניס חולץ אוניברסלי אלא רק את הכלי היעודי.

תנסה ברחוב עליה בתל אביב יש עוד מוסך שמתקן אותם.

אפשרי גם ,אם הוא בגודל המתאים. החולץ שבתמונה יעודי רק למגנטו הספציפי של הטילון.

איזה אופנוע זה ומאיזה שנה?

סמי לוי? היה לו שם פעם אופנוע ב.מ.וו ישן עם סירה אם אני זוכר נכון.

חולץ למגנטו טילון! כלי חובה לכל בעל טילון שלא רוצה לגרום נזק בפירוק המגנטו. במחיר של 150 שקל,עשוי פלדה וקל לתפעול.

תיקון זרוע מפעיל בלם אחורי של טילון. חלק זה העשוי יציקת אלומיניום נוטה להישחק עם הזמן - בקדח שמיועד למוט הבלם.דבר היוצר חופשים מיותרים. משמאל ניתן לראות את החור האובלי תקון החלק בוצע עי" הגדלת את החור ל-10 מ'מ וחריטת תותב עם כתף בעל קוטר פנימי שמתאים למוט העגול,בצילום מימין.

חסרים לי רק 2. אחד אולי אצליח להשיג, השני מיוחד וקשה יותר להשגה. אני אחפש דרך האינטרנט, אולי בחו"ל ניתן להזמין. אם יש קטלוג אשמח לקבל צילום.

זה נכון ,מנוע קטן עם הרבה חלקים.

הרווח נובע פשוט מהיתעיפות הפחית הקפיצית.במקום ליהיות צמודה לנחושת נשאר רווח של 1-2 מ'מ.

לפחות באלה שפירקתי לא ניראתה שום "אכילה" לא בשסתום ולא בתושבת,מעבר התערובת גם מונע שחיקה בנקודות המגע. כמוכן בניגוד לבוכנה שהזכרתה כאן אין חלקים נעים אלא רק באים במגע אחד עם השני .

תיקון שסתום חד כיווני בכניסה לצילינדר שסתום זה נפוץ במנועי 2 פעימות וניקרא גם Reed valve עם הזמן נוצר רווח קטן בין השסתום שהוא בעצם פחית דקה מפלדה קפיצית לבין התושבת שלו, רווח זה יגרום לקושי בהתנעה ולעבודה לא יציבה של המנוע בסרק. מימין - השסתום לפני הפרוק משמאל-אחרי הפרוק כדי לבטל את הרווח יש לפרק את השסתום הבנוי מ 4 חלקים.הבורג המהדק מסומרר בצד השני כדי למנוע פתיחה ,יש להשחיזו מעט ואז לשחרר אותו. השלב הבא- כיפוף חלש של הפחית לכוון השני או ניתן גם פשוט להרכיב אותה הפוך,יש לשים לב בהרכבה שהפחית תכסה באופן מלא את שני החורים.שלב ההרכבה לשים לב לפחית עם החורים מהנחושת יש כיוון להחזיר כמו שהיה. אפשר לקחת בורג M3 חדש עם מעט לוקטייט ,אפשר גם להוסיף אום לאבטחה נגד פתיחה. לשים לב שהבורג לא ארוך מהאום . עד כאן להיום.