Fugazi

חושב לבצע ניקוי דומה אצלי בסובארו B4 2010, אפשר לדעת מה קוטר הצינור שחיברת לפייה של הוואקום? אני מדבר על התהליך של ניקוי הבית מצערת וסעפת היניקה.

סובארו B4 2010, אחרי שהרכב חם (כל עוד הנורית הכחולה של החום מנוע כבויה הכל בסדר), בעצירה הרכב נכבה כמו ברכב ידני שלא לחצו על הקלאץ'. במוסך האמין שלי לא מצאו כלום במחשב ואמרו שיכול להיות שזה מגיע מהגיר, זה הספיק לי בשביל לעשות מחקר קצר בגוגל ולמצוא את הבעייה: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10140492-9999.pdf מסתבר שיש בעייה עם מנגנון ההפרדה של הקלאץ' בתוך הממיר מומנט. הגעתי למוסך המרכזי בפתח תקווה ונפלתי על בוחן רכב שמילא הוא אנטיפט הוא גם לא מבין מהחיים שלו - ציטוט: "זה גיר אוטומטי אין שם קלאץ' תשאיר את הרכב ונבדוק". אני נוסע כבר יותר משנה עם הרכב ככה, אם אני עוצר בהדרגה הקלאץ' מספיק להשתחרר, הבעייה היא בעצירות פתאומיות. בארה"ב סובארו לקחו אחריות על תיקון התקלה הזאת. יש כאן עוד מישהו שנתקל אולי בבעייה הזו?

זה נשמע כאילו זה בא קצת מתחת לקו ההגה מימין לסוויץ'? יש שם בורר של התריס של המפוח אוויר - מה שמשנה מאיזה פתחים האוויר יוצא, אם אתה שומע משם תקתוקים אז זאת הבעייה. תנסה מהפיקוד של המזגן לשנות מאיפה האוויר יוצא ותראה אם זה משנה את התקתוקים - אם אני צודק זה דבר דיי מעצבן! זה בטח תיקון לא זול, אבל לפחות צדע מה הבעייה, אני חושב שכאן מראים את הבעייה: בהצלחה!

הייתה לי בעייה עם ה-"פסנתר" של החלונות חשמל ב-B4 2010, הזמנתי מ-Ali Express באיזה 100ש"ח, אולי יש גם למודל שלך?

לא שמעתי על B4 אוטומטית בארץ עם גיר שהוא לא CVT

נראה שאתה צודק, הבעייה שאני מזהה רלוונטית רק לרכבים שיוצרו בין 2010 ל-2012, ב-2013 סובארו עלו על הבעייה ותקנו אותה בממיר מומנט. בארה"ב יש התיחסות לבעייה הזאת, ולמיטב הבנתי סובארו נושאים שם בעלות של התיקון, בישראל כמובן לך חפש.. יש כאן כתבה של גיל מלמד בנושא: https://thecar.co.il/שילמתם-על-תיקון-תיבת-הילוכים-בסובארו-א/ בכל מקרה, מצאתי את עורך הדין שטיפל בתביעה הייצוגית הקודמת, אנסה לבדוק איתו מה ניתן לעשות, לדעתי כל מי שיש לו B4 או OUTBACK מהשנים 2010-2012 ייתקל בבעייה הזאת אחרי 120,000 ק"מ בשלב מסויים.

האם מדובר על המכב הזה? https://subaru.co.il/53788/ כי אם כן, האחריות היא ל-10 שנים או 160,000 ק"מ מה שקודם, כך שלא רלוונתי לגביי. חוץ מזה, אם הדיאגנוזה שלי נכונה, הבעייה היא בממיר מומנט ולא בגיר כך שמדובר באופרה אחרת. המלצה לעורך דין?

תודה רבה! רק הבהרה, אני יד שלישית, קיבלתי למשל שתי קריאות ריקול, אבל לא את המכתב הזה, האם אתה הבעלים המקורי של הרכב? פשוט מנסה להבין למי נשלח המכתב הזה ובאילו תנאים.

תודה רבה על ההתיחסות. אין שום בעיות התנעה או שמירה על סל"ד, בית המצערת נוקה לאחרונה ואין שום תקלה רשומה במחשב. הבעייה מופיעה אחרי שנורית חום מנוע נכבית שאני מניח שזה השלב בו הגיר מאפשר לקלאץ' להיתפס, ואז בשלב הזה, לקראת עצירה, בגלל הבעייה במעבר השמן בגיר, הקלאץ' לא משתחרר והמנוע רועד ומייד נכבה, בדיוק כמו מה שמתואר כאן: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10140492-9999.pdf איפה אני מוצא את כתב הרחבת האחריות, ואיפה אני מוצא מוסך יבואן נורמאלי? יש לי בעייה עם המוסך בפתח תקווה כי הם לכאורה לא מכירים את הבעייה שמתוארת בבולטין וכמו שאני רואה אותם הם ימציאו כל מיני תקלות שלא היו ולא נבראו, יחייבו אותי בתיקון יקר, ועדיין ישאירו אותי עם ממיר מומנט דפוק. זה שהבעייה לפחות כרגע מופיעה לזמן קצר מאוד, רק מסבך את העניינים, אני טוען שעם כל הכבוד למכשירים ונסיון, בעיות פותרים קודם כל בראש אחרי ניתוח התסמינים, ואחר כך מוודאים עם ממצאים בשטח.

שלום חברים, חדש כאן, רק עכשיו גיליתי את החבורה הזאת של בעלי B4 ורציתי לנצל את נסיונכם. מדובר ב-B4 2010 שקניתי לפני קצת יותר משנתיים, מעבר להחלפת רדיאטור ופנסים לא היו תיקונים גדולים. לקראת סוף החורף האחרון החלה תקלה של רעידות בזמן עצירה עד לכיבוי מנוע - כמו עצירה עם גיר רגיל בלי ללחוץ קלאץ', מה שבלבל אותי זה שכשהרכב מתחמם הבעייה נפתרת. המוסכניק הבאמת מדהים שלי אמר שלא נרשמת שום תקלה במחשב ולכן קשה לו לדעת מה הבעייה אבל אולי זה מגיע מהגיר. זה כל הרמז שהייתי צריך, חיפוש קטן באינטרנט ומצאתי את service bulletin 16-90-13R הידוע לשמצה! אחד לאחד התופעה שאני חווה, והיות והבעייה נובעת ממעבר שמן, אני מניח שהיא נעלמת אחרי שהטמפרטורה של השמן גיר עולה קצת. ביקרתי במוסך המרכזי של סובארו בפתח תקווה ונפלתי על אנטיפת מטומטם שלא הייתי נותן לו להחליף בטרייה בשלט, הסברתי לו על התקלה והתשובה שלו הייתה "אין קלאץ' בגיר הזה, זה גיר אוטומאטי, בטח התקלקל איזה סולאנויד, תשאיר את הרכב, נבדוק אותו עם ציוד דיאגנוסטיקה מיוחד ונראה מה הבעייה, הבדיקה זה 800ש"ח" כששאלתי מה יקרה אם אני צודק והתקלה קשורה לכשל ידוע של סובארו שמוכר בארה"ב, והאם התיקון יהיה על חשבון היבואן, התשובה הייתה, "יש אחריות מורחבת של 10 שנים על הגיר והיא מזמן נגמרה". אני מבין למה חוכמולוג כמוני בא לא טוב לאיש מקצוע, אבל זה לא מצדיק את חוסר הידע והגישה. בשורה התחתונה, מישהו הצליח לקבל השתתפות מהיבואן עבור תיקון כזה? מישהו ביצע החלפה של ממיר מומנט ויכול לשתף המלצה ומחיר? סליחה מראש על האורך, מקווה שזה בסדר שרשמתי את הפוסט הזה כאן.

מנסיון שלי עם פוסטים כאלה, זה מרגיז כשפותח הפוסט לא כותב אייך נגמר הסיפור. השגתי שני פנסים תחליפיים רגילים - לא קסנון, עם פירוק הפגוש והנורות יצא 2100 ש"ח, לא זול אבל עדיין פחות ממחיר פנס קסנון אחד.

תודה על התשובה! רק לוודא...מערכת הקסנון מגיעה קומפלט עם הפנס (מה שאומר שפנס של הדגם הרגיל משאיר לי רק את אופצית ההלוגן), או שאפשר להעביר את האלקטרוניקה והנורות של הקסנון לפנס רגיל חדש?

שלום לחברי הפורום המכובדים, שאלה ראשונה שלי כאן אז סליחה מראש אם אינה מנוסחת נכון. קניתי סובארו B4 2010 דגם לקצ'ורי, אחרי נסיעה ראשונה בלילה מסתבר שאורות הדרך בקושי נותנים אור. מבירור במוסך הבנתי ש-"זכיתי" בפנסי קסנון מעולים שכל תיקון שלהם כואב מאוד בכיס. בשלב ראשון החלפנו את הנורות לחדשות של פיליפס אך הבעייה לא נפתרה. המכונאי שלי - עליו אני סומך במאה אחוז, טוען שהעדשה הפנימית של נורת הקסנון עכורה ומפזרת את האור והמשמעות היא החלפת כל הפנס, עניין של יותר מ 3000ש"ח לחתיכה! שאלות: 1) האם הבעייה מוכרת? כיצד נפגעה העדשה הפנימית שיושבת בתוך בית הפנס עצמו? האם ניתן לנקות אותה? 2) פנסים רגילים זולים משמעותית, האם ניתן לרכוש פנס רגיל ולהתאים אליו את האלקטרוניה של הקסנון? 3) בלית ברירה, האם לגיטימי להחליף לפנסי הלוגן רגילים? חייתי עד עכשיו בלי קסנון, אוכל להמשיך לחיות ככה עוד כמה שנים.... אם יש הצעה נוספת, אשמח לשמוע. תודה מראש!

כרגיל רפי יש לך הצעה שהיא גם הגיונית וגם ישימה - אצור איתו קשר. תודה רבה.

רציתי רק להוסיף שהצמיגים שהורכבו הם מתוצרת SAVA שהומלצו בפניי כ- "צמיג שמיוצר במזרח אירופה ולא נחשב ליגה לאומית,אבל יותר טוב מהסינים ובהחלט עושה את העבודה". מעיון בפורומים אני רואה השמצות לגביי החברה הזו בעיקר מנהגים שמחפשים צמיגים ספורטיביים, הפונטו שלי לא עוברת את המאה ועם זווית הגלגול והמתלים הרכים שלה, אני לא חושב אפילו לאתגר את מגבלות האחיזה שלה. השאלה היא, האם הצמיגים יכולים לגרום לבעייה למרות שעברו איזון ואם אכן הם מקור הבעייה, כיצד ניתן לבדוק זאת?

ההגה החשמלי בפונטו הוא אכן מחלה ולא זול לתיקון. ברכב שקניתי לפני שנתיים הלך המנוע החשמלי של ההגה ובמוסך מורשה ביקשו 3000ש"ח עבור החלפה. עיון בהיסטוריית הטיפולים של הרכב הראה שזו פעם שנייה שזה קורה ומדובר ברכב שעשה 60,000 ק"מ. עשיתי בירור במוסך אחר ושאלתי אם ניתן לשפץ ונעניתי בחיוב - 1000 ש"ח בלבד, עד הפעם הבאה.... קיימת בעיה נוספת בהגה של חיישנים שעלולים להתקלקל והבנתי שפה עלות התיקון דומה או אפילו יקרה יותר. עם זאת קח בחשבון ששאר התיקונים בפונטו זולים יחסית. עצה שלי, קנה רק את הדגם עם 80 כוח סוס, הדגם שלי רק 60 ולא סוחב עם מזגן. בעיקרון הפונטו לא אמינה במיוחד אבל אם תמצא אחת עם קילוטרז' נמוך ובדיקה חיובית יש סיכוי שלא תראה מוסכים יותר מדי. אנשים נוטים להשמיץ את הרכב אבל לדעתי הוא נותן תמורה טובה למחיר - יכול להיות שתגיע 4 פעמים בשנה למוסך עם תקלות מעצבנות אבל לרוב לא קריטיות, ותשלם במצטבר פחות מכניסה אחת למוסך עם רכב אחר.

אני מעריך שהבעיה לא נובעת מבעייה ב-ABS, כי יצא לי להפעיל את ה-ABS כמה פעמים והתחושה שונה לחלוטין. כמו כן לא מדובר בעצירת חירום אלא במצב לדוגמא של נהיגה ב-80 קמ"ש כאשר יש לפתע פקק תנועה, במצב כזה יש צורך ל-"קזז" מהירות לחצי במהירות אבל אין כאן מצב של בלימת חירום ונעילת גלגלים, במצבים כאלה ה-ABS נכנס אצלי לפעולה ואני מרגיש את הבלמים נכנסים ויוצאים מפעולה ולא רעד קל כמו שתיארתי. יש המלצות למוסך בפתח תקווה שיכול לתת דיאגוזה אמינה לתקלה כזו?

תודה על הכיוון, הבעייה היא שאני תקוע ביין מומחה הצמיגים לביין המכונאי ומה שחסר לי זה מומחה אובייקטיבי שיכול להצביע בוודאות על הבעייה. אייזה סוג מומחה יכול לעזור לי לאבחן את בהעייה? מכונאי? פנצ'ר מכר? מכון לתיקון פרונטים?

שלום לכולם, רציתי לדעת אם מישהו יכול להסביר את המקרה הבא - סליחה מראש על הלהג המיותר: ברשותי פונטו ספייס 2001, כשקניתי את האוטו היו עליו שני צמיגים מקוריים - מאוד ישנים, ושני צמיגים סינים חדשים יותר. בהמלצת ה"צמיגאי" החלפתי את כל ארבעת הצמיגים לחדשים מתוצרת אירופה - מעדיף לא לשחק עם צמיגים. לאחר ההחלפה "צצה" בעייה של רעידה בדוושת הבלם כאשר אני מאט באגרסיביות במהירויות מעל 60 קמ"ש. חשבתי בהתחלה שאולי הייתה קיימת בעיית פרונט ששחיקת הצמיגים הישנים "החביאה", והחלפת הצמיגים גרמה לבעיה לצוץ. המכונאי פסק שבעיית פרונט הייתה גורמת לרעד בהגה ואם הוא לא קיים, הבעייה לא בפרונט. מכיוון שהבעייה צצה אחרי החלפת הצמיגים חזרתי ל"צמיגאי" שאיזן שוב את הצמיגים אבל הבעייה לא נפתרה. חזרתי למכונאי שפסק עכשיו שהבעייה היא בצלחות בלם הקדמיות וצריך להחליף אותן, למרות שלא היה לו הסבר מדוע הבעיה צצה אחרי החלפת הצמיגים. אחרי שנפרדתי מ-500 ש"ח (צלחות חדשות כי המכונאי טען שחריטה תחסוך מעט כסף אז כבר עדיף חדש) הבעייה לא נפתרה. חזרתי אל המוסך, הרכב נבדק שוב ועכשיו הוחלט כי הבעייה מגיעה דווקא מהבלמים האחוריים. נפרדתי הפעם מ-800 ש"ח וה"דרמים" הוחלפו - שוב בחדשים, ראיתי את הישנים והם נראו מצויין עם הרבה "בשר" אבל המכונאי טען שהרעידות נובעות מעיוות שלא ניתן לראות אותו. בוודאי ניחשתם שבעיה לא נפתרה, הרכב חזר למוסך ונלקח ל"צמיגאי" של המוסך לבדוק שלא קיים עיוות ב"ג'נטים", החישוקים מסתבר תקינים ולכונאי שלי נגמרו התירוצים והרעיונות. אינני מעונין בתגובות כגון "מי המכונאי הדפוק הזה ומדוע חזרת אליו" מכמה סיבות: 1) זה לא מענין ולא תורם לפתרון הבעייה. 2) מדובר במוסך מאוד נחשב ומקובל כמומחה ברכבים איטלקיים שקרוב לוודאי היו ממליצים לי לגשת אליו. 3) המוסך הזה נמצא מטר מהעבודה שלי ונתן לי שירות טוב בעבר אז חשבתי לתת לו הזדמנות. מה שרציתי לשאול: 1) אני מבין שהחלפת צלחות קדמיות הוא הדיאגנוזה המקובלת במקרה זה, יש סיכוי סביר שמכונאי מנוסה יפשל כזה תיקון? 2) לאור האמור לעייל, האם יכול להיות גורם נוסף לבעייה שלא טופל? 3) מה משגע אותי בכל התהליך הוא, שלא ניתן לי שום הסבר לקשר בין החלפת הצמיגים להתעוררות הבעייה, את הלקח שלי למדתי,לא מוכן שמכונאי ייגע לי ברכב אם הוא מצליח לשכנע אותי שזה אכן הגורם לבעייה! האם למישהו יש הסבר מדוע הבעייה התעוררה אחרי החלפת הצמיגים? 4) מה לעשות עם המוסך? אני לא מעוניין להכפיש את שמו סתם ולכן לא ציינתי את שמו בינתיים, כששאלתי אותו אייך הוא מפצה אותי על 1300 ש"ח ששילמתי ועבורם לא קיבלתי תמורה, התשובה הייתה: א) הכסך לא הלך לאיבוד, יש לך ברקסים חדשים שיישרתו אותך להרבה זמן - בולשיט! הרכב עצר מצויין, היה בשר על הבלמים, ולדעתי הם יכלו לחיות אלפי קילומטר. ב) נבוא לקראתך בתיקון הבא - יופי! מניין לי שלא תנפח את החשבון ותוריד לי במחיר כדי שארגיש טוב? סליחה על החשדנות אבל אני חושב שלאור מה שקרה יש לי סיבה טובה לחשוד, וחוץ מזה, נכוויתי מספיק אצלו, אז מדוע שאחזור אליו? מה עושים במקרה כזה? מתלוננים באיגוד המוסכים? תובעים אותו? אני מבין שיש בעיות שקשה לאתר, אבל לא ראיתי שנעשה נסיון רציני לרדת לשורש הבעייה ומשגע אותי שמוסך שמסוגל לטפל במנוע אלפא טורבו עם גל זיזים כפול, 4 שסתומים לצילינדר ומי יודע מה עוד, לא מצליח לפתור בעייה מכנית בסיסית במעצורים של פונטו עלובה! סליחה שוב על האורך, מקווה שמצאתם עניין בסיפור ושיש לכם הצעות - תודה מראש.

סליחה על העיכוב בתגובה. בינתיים הבעייה לא חזרה לא עצמה, אבל בגלל שגם קודם לכן הייתה מופיעה במרווחי זמן גדולים, הייתי אומר שיש סיכוי גבוה מאוד שנפתרה אבל אני לא בטוח ב-100%. לגביי ניקוי- כבר ענה לך איש מקצוע שמבין יותר ממני, אני רק יכול להגיד לך שלי לא הוצעה בכלל האפשרות והבנתי שבערך אחרי 70,000 ק"מ החיישן מתחיל לפשל כך שלא הייתי ממליץ לקחת מפירוק. אני חושב ש-300 ש"ח בשביל להוריד את הבעייה מהראש שלך הם סכום סביר אבל כמובן שאתה צריך לעשות את השיקול הכלכלי פה. שיהייה בהצלחה.

תודה על התיקון רפי, אכן שמו אמיר - אף פעם לא הייתי חזק בשמות, והקרדיט צריך להינתן לאדם הנכון.

החלפתי את החיישן אתמול - 300 ש"ח נזק. ייקח לפחות חודש של שקט עד שאוכל להכריז שהתקלה תוקנה - תחזיקו אצבעות....

שלום רפי,קוראים לבחור יאיר מהמוסך הירוק בפתח-תקווה-הגעתי אליו כי הבת שלו בגן של הבת שלי. הייתי אצלו היום, הוא חיבר את הרכב למחשב ואכן לא מצא תקלה, הוא טוען שבכל זאת לא ניתן להיות בטוח ב-100% שזו אכן תקלה אם זה לא קורה במוסך, אבל לפי התיאור של הבעיה זה נשמע "קלאסי" חיישן גל ארכובה-הוא ציין שזה הימור כי ברגע שאחליף את החלק לא ניתן להיזדכות עליו אבל הוא משוכנע שזו התקלה. היות ואני לא יכול להמשיך עם רכב שנתקע בלי אזהרה מראש ואני חייב להתחיל מאיפה שהוא, נראה לי שאקח הימור,העלות כאן היא של כמה מאות שקלים ולא קיבלתי הצעה יותר טובה אז ביום רביעי אני אצלו וימים יגידו.......

עדכון - קיבלתי המלצות על חשמלאי שמתמחה בפיאט ודיברתי איתו בטלפון. הבחור טוען שסיכוי גבוה שהבעיה היא בחיישן גל ארכובה, מכיוון שמלכתחילה חשדתי שהבעייה היא בעיית חיישן - זה מסביר לדעתי הכי טוב מדוע המנוע נכבה בפתאומיות כאילו לפי פקודה, ואח"כ גם לא מניע משום שאותו חיווי חיישן מורה למחשב לא להפעיל את המנוע. הבעייה היחידה עם התיאוריה הזו הייתה שבשני מוסכים חיברו את הרכב למחשב ואמרו שלא נרשמה שום תקלת חיישן ולכן ירדתי מהכיוון הזה - כששאלתי את הבחור לגבי חיווי מחשב, הוא טען שהבעייה הספציפית הזו לא בהכרח נרשמת במחשב, אם הבנתי נכון, החיישן עובד ומדווח למחשב אבל אחרי שהוא מתחממם (שוב תואם לדיווח שלי שהבעיה אף פעם לא מופיעה בנסיעות בוקר) הוא נותן דיווח שגוי למחשב ואז גורם לכיבוי המנוע. קראתי בפורומים באנגלית שאכן הבעייה נפוצה במנועיי פיאט לאחר 70,000 קילומטר וניתן תיאור זהה לבעייה שלי. בכל מקרה, הבחור אמר לי שאני יכול לגשת אליו למוסך והוא יסביר לי מה לבדוק בפעם הבאה שהבעייה תחזור ואז ניתן יהיה לוודא את התיאוריה הזו - לי זה נשמע הגיוני, אשמח לקבל תגובות בנושא. אמשיך לעדכן....

student-ביצעתי טיפול בשנה שעברה אבל לא ידוע לי אם החליפו פלגים או חוטי הצתה. הבעיה היא שהתקלה לא מגיעה לפי הזמנה,וכמו שציינתי חודשיים האוטו יהיה בסדר,יכבה לפתע ללא התרעה ולאחר שאניע במאמצים רבים האוטו יניע והבעיה לא תחזור בשבועיים או בחודש אחריי! גם אם אחליף פלגים או חוטי הצתה (אם הם בלויים אני מניח שכדאי לעשות בכל מקרה,אבל בשניי מוסכים שבדקו את האוטו לא התריעו על כך), האוטו ייסע כמו שצריך חודש, אחשוב שפתרתי את הבעייה, ואז היא עלולה לקרות שוב . חבר אמר לי, אם תמצא קונה לרכב ב-2000 ש"ח מעל המחירון, קח איתך מכונאי לנסיעת מבחן של הקונה, כי אז בטוח האוטו ייתקע ואפשר יהיה לראות את הבעייה בזמן אמת!. בינתיים, עד שהבעייה לא תופיע בתנאי מעבדה, אני מניח שמדובר בחיבור רופף שיצריך איש מקצוע עם "זכוכית מגדלת של שען חרש" בשביל למצוא אותו.