AVIHAITOPOR

לא כל כך הבנתי אותך.איזה מנוע יש לך כרגע הרכב?

החלפה למשאבת וולברוו לא תיתן כלום אם המשאבה הקיימת מצליחה לספק את כמות/לחץ/ספיקה הדלק הנידרשת. בדרך כלל ההחלפה נידרשת לאחר מעבר למזרקים גדולים יותר או שימוש בלחץ דלק גבוה מהמקורי

נכון .חיקוי שמניסיון {נימכרו עשרות}עובד טוב כמו המקור אבל עולה חצי

יש גם וולברו תחליפית {למכוניות עד 400HP}

קיים מחשב נוסף המתחבר לקונקטורים המקוריים ונימכר על ידי טויוטה בחו"ל ודואג שהרכב יישאר במיסגרת אחריות יצא לי להתקין 3 כאלה{אחד מותקן על הרכב של שותף שלי} השיפור משמעותי 210כ"ס המחיר לא זול 10000שח{אני יעלה קישור מאוחר יותר} ישנם גם מודולים שונים המתחברים לחיישן לחץ במסילת הסולר השיפור פחות משמעותי וגם המחיר 2500ש"ח

האוטו הוא 206 1400 ידני 2003 XT שלוש דלתות אטמוספרי! אני רוצה בבקשה לדעת: 1.עד כמה הוספת צ'יפ יכולה להזיק? 2.כמה כ"ס היא יכולה להוסיף? 3. ומה העלות? 1 ציפ לא מזיק לרכב 2 10כ"ס ו1.5 קג"מ 3 1400שח כיום התהליך מתבצע ללא פירוק מחשב ועידכון התוכנה נעשה דרך שקע הדיאגנוזה תוך 5 דקות

בצנרות שאנחנו מוכרים יש שינוי במיקום הלמדה האחורית דבר שמונע תקלה של ביטול ממיר. לכן אין צורך בעידכון תוכנה ברמה העקרונית ניתן לבטל כל קוד תקלה דרך עידכון תוכנת ניהול המנוע

ניתן לבטל את התקלה תוך 3 דקות דרך עידכון תוכנה

אין פגם בתכנון של המגאן אבל זה לא אומר שאין אפשרות לייעל את עבודת המנוע על ידי החלפת ציפ/תוכנת ניהול מנוע ולקבל תוספת הספק/מומנט וירידה בתצרוכת דלק.

אין אפשרות לעשות ציפ במחשב של הרכב שלך

ציפ/תוכנת ניהול מנוע תוסיף לך 10כ"ס ומומנט של 1.5קג"מ וירידה של כ5% בתיצרוכת דלק זה התמורה הטובה ביותר עבור הכסף והניסיון חינם

תגדיר מטורפת? כיום בעלות של 30000-25000שח ניתן להפוך רכב עם מנוע 1.8T 150/180 במצב מקורי לבעל 350-500כ"ס ללא בעיות ובאמינות! סעפת פליטה טורבו דאון פייפ וצנרת פליטה אינטרקולר חזית/הזרקת מיים מתנול אינלט צינורות שמן ומיים תלתלים אטמים מזרקים משאבת דלק תוכנת ניהול מנוע התקנה

מפות של KO4-001 וKO3S למרבה הפלא ספיקת האויר המקסימלית זהה! כלומר לא יהיה שיפור משמעותי אם בכלל מהחלפת הטורבו K03-2075 aka K03s for kicks: K04-001 Compressor Map (taken from http://www.airwerksboosted.com/default.aspx)

אתה צודק ב100% אבל אי אפשר לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה תוספת הספק משמעותית תמיד תבוא על חשבון זמינות פשוט צריך לעשות את השיקול הנכון שיתאים לסיגנון הנהיגה שלך

בTFSI הוציאו הספקים הזויים עם הGT3071 580HP ועם הGT3076 612HP היתרון הגדול של מנוע הTFSI הוא הראש שלמרות שהוא 16 שסתומים הוא הרבה יותר יעיל מהראש של ה1.8T 20 שסתומים הבעיה העיקרית בTFSI היא הדלק ביגלל שזה מנוע הזרקה ישירה יש בעיה למצוא מזרקים גדולים שיספיקו להספקים גבוהים וכמובן המשאבות דלק משאבה אחת בתוך המיכל דלק ללא ווסת לחץ דלק{הלחץ דלק נישלט על ידי המחשב ומגיע עד ל5BAR}והמשאבת לחץ גבוה שמופעלת על ידי גל הזיזים וצריכה להפיק לחץ של 140BAR בנוסף שוק השיפורים למנוע הזה יחסית חדש והחלקים יקרים בהתאם כך שפרוייקט שיפור יהיה יקר בהרבה ניתן להפוך את ה1.8T ל2ליטר בעלות נמוכה יחסית מה שייתן לך זמינות טובה גם עם טורבו גדול ויהפוך את הרכב הרבה יותר מתאים לנסיעה יום יומית

כדי לנצל את ההייבריד מומלץ להחליף לסעפת פליטה טובה יותר מהמקורית העלות מעל 2000שח משאבה באזור 1000שח מזרקים חדשים 1200-1400{משומשים 800} ציפ 3000שח ומומלץ תלתלים במקום זאת ניתן לקנות טורבו וצינורות שמן מיים , סעפת. ומזרקים של TT225[משומשים} ותוכנה {מומלץ תלתלים} השינוי היחיד יהיה בדאון פייפ ניתן להגיע בסט-אפ הזה לאזור ה280-290כ"ס אם אני לא טועה יש קיט כזה למכירה במחיר טוב

על תשכח הנפח של ה1.8T הוא 1781CC ויחס דחיסה 9.5:1 עם הGT3071 A/R63 קיבלנו 2BAR ב4300RPM אל תשכח שהטורבו עדיין אפקטיבי עד 7300-7500RPM ובכל החלפת הילוך ב7300RPM הסל"ד נופל לאזור ה5200RPM כך שאתה נישאר בפול בוסט

לצערי רוב החברה שמשפרים את הרכב עוברים להספקים גבוהים יתר ונוסעים עם GT3071-GT3076 והקיצוניים מבינהם GT3540 ההבדל בעלות הוא 2000-3000ש"ח ביגלל עלות גבוהה יותר של הטורבו שאר החלקים והשינויים זהים וניתן להגיע להספק של 450-500כ"ס כמובן על חשבון זמינות

כדי לעבור 250כ"ס אתה חייב להחליף סעפת פליטה! אם אתה רוצה להגיע להספק גבוהה יותר ולהישאר זמין הייתי מחליף לGT28RS עם A/R פליטה קטן תקבל גדישה מלאה 1.6BAR ב3500סלד ותוכל למשוך את ההילוכים עד 7000סל"ד ההספק יגיע ל330-350כ"ס מומלץ מאד להחליף תלתלים מפני שהמומנט יהיה מאד גבוה ויתקבל בסל"ד נמוך הדבר מומלץ לגבי כל החלפה לטורבו גדול יותר{מבחינתי הKO4-001 זהה לKO3S] כמו של [TT225{KO4-023- או KO4-HYBRID ושאר הטורבואים הזמינים שטובים ל350כ"ס. התלתלים הם הנקודה החלשה במנוע ה1.8T שאר המיכלולים בוכנות אטם ראש קראנק ....עומדים בכבוד בגדישות של מעל 2BAR עם טורבו גדול והספק של מעל 650כ"ס יחד עם הטורבו צריך להחליף סעפת פליטה מזרקים דאון פייפ אינטק משאבת דלק תלתלים קיט ראש{אטמים גומיות שסטומים...} תוכנת ניהול מנוע העלות כולל עבודה מגיע לאזור ה20000ש"ח

השוואה בין KO3-KO3S-KO4-001 שימו לב שטורבינת היניקה בKO3S גדולה יותר מאשר בKO4-001 מה שנותן זמינות גבוהה יותר ודחיסת אויר רב יותר בפחות סיבובים של מגדש הטורבו .בצד של הפליטה הKO4-001 מצוייד בטורבינה מעט גדולה יותר Ko3 - 2000 COMPRESSOR WHEEL Inducer: 33.6mm Exducer: 46mm Tip height: 3.7mm TURBINE WHEEL Inducer: 45mm Exducer: 38mm Tip height: 6.8mm Blades: 11 Ko3S - Late 01+ COMPRESSOR WHEEL Inducer: 38mm Exducer: 51mm Tip height: 4.4mm TURBINE WHEEL Inducer: 45mm Exducer: 38mm Tip height: 6.8mm Blades: 11 Ko4-001 COMPRESSOR WHEEL Inducer: 35mm Exducer: 50mm Tip height: 3.7mm TURBINE WHEEL Inducer: 50mm Exducer: 42mm Tip height: 6.4mm Blades: 11 245-250כ"ס קשה למצוא גם עם שיפורים נוספים מעבר לKO4-001 ווסט לחץ דלק אנחנו הוצאנו 253כ"ס מKO3S והרכב נסע באמינות מעל ל3 שנים עד ששידרג לטורבו גדול ) »« » 5:33 PM 1-28-2009 OTHER DYNO PLOTS Quote, originally posted by Atl337 »Here is the dyno pull from yesterday. This is with the added K04, Neuspeed TIP and APR K04 93 octane program. If you check my earlier post you will notice a gain of +16 hp and +22 lb-ft, which is what you should expect. Also, given what I ran stock with CAI/Exhaust and chipped I tend to rely on the numbers I have versus what I am seeing other people post. Doing the driveline loss conversion puts me at published numbers for stock (+10 approx for mods) and published APR numbers as well. Peace Quote, originally posted by TheGreasyJap »Both runs on the same dyno. January 2008: Mods: APR 91, AEM CAI, APR TIP, APR TBH, Tyrol UGSMIC, Milltek 3-2.5 TB April 2009: (134,250 miles)added Kinetic Hi-flow exhaust mani, K04-001 and APR K04 91 octane program with MBC holding spike to 22/23psi The numbers look low, but the curves look good, and the car feels really good on the road. Quote, originally posted by Blu--Pearl »Here's Mine from back in the day hahahaha I have a few time slips also. Here the dyno with; ko4-001 apr ko4 file with v-tune devilown meth kit 3" turboback highflow ko4 mani stock block and head eurojet street intercooler and the other crappy bolts ons Quote, originally posted by PjS860ct »2001 GTi 1.8t 68,000 miles... Dalhback chip ( needs an upgrade, still a ko3 file) ko4-001, evom fmic, dalhback dv, cai, tt 2.5" full turbo back, n75k, mbc (inline), silicone boost hoses, ngk7s = ~209hp and ~245tq

אתה אומר את זה מניסיון? כל רכב שמותקן בו אגזוז סאברינג {ולא בוטל ממיר קטליטי} עובר טסט ולא יהיה בעיה עם הורדה מהכביש מי שניתקל בבעיה מוזמן להיתקשר לאי אנד איי אוטוספורט היבואנים של סאברינג שידאגו לפתרון הבעיה שניגרמת לעיתים עקב חוסר השכלתם של השוטרים או הבוחנים במכון הרישוי האגזוזים של סאברינג מאושרים על ידי משרד התחבורה ומכון התקנים ואין שום סיבה שיהוו בעיה בטסט או בבדיקת בוחן תנועה

האלימיניטור של ATP הוא קומבינציה רעה מאד השהיית טורבו גדולה EGT גבוה ביגלל השימוש בסעפת הפליטה המקורית אשר מגבילה את זרימת גזי הפליטה ומהווה מיכשול לעבור את ה250-255כ"ס כל מי שחושב שניתן להגיע ל240-250כ"ס עם הצנרת פליטה המקורית שיקנה פופקורן הוא חי בסרט!!!

הטורבו מתאים אחד לאחד במקום לK03-KO3S .מומלצים כל השינויים הרלונטיים לK04-001 המזרקים המקוריים 282CC מספיקים בקושי ל250כ"ס למי שמעוניין ביותר מומלץ להחליף מזרקים או להתקין הזרקת מיים מתנול ולהנות גם מטמפרטורת אויר נמוכה יותר בסעפת יניקה ואפשרות לקידום הצתה יותר אגרסיבי מה שיתן בסופו של דבר גם יותר הספק הטורבו תומך ביותר מ25כ"ס מאשר הKO4-001 ומאפשר גדישה של1.2-1.3BAR ב6500RPM

טורבואים מקוריים KKKשעברו שידרוג בסדנא

מהניסיון שלי הKO4-001 הוא אכזבה ואני מאמין שלא יהיה הבדל בהחלפה מהKO3S המחיר לטורבו KO4-001 הוא באזור 5500ש"ח במחיר הזה ניתן לקבל טורבו משופר HYBRID המורכב מפליטה של K03S ויניקה של הK04-023{ אודי טיטי 225כ"ס} או K04-029 {מAUDI RS6 }אלה KO4 אמיתיים ואיתם יהיה שיפור מורגש יותר ללא הגדלה של השהיית הטורבו וניתן להגיע להספק של 290-300כ"ס