MoshE86

אם זה מעניין פה מישהו אז ככה: ככל הנראה הבעיה הייתה בפקק של מיכל העיבוי. הפקק הדליף את המים החוצה ומים לא היו מגיעים לטרמוסטט משני הכוונים כמו שצריך להיות ולכן הוא לא היה נדלק בזמן אם בכלל. החלפתי פקק (45 ש"ח) נסעתי עם הרכב כבר שלושה, ארבעה ימים וברוך ה' נראה כי הבעיה נפתרה.. מסקנה: פקק מדליף ממיכל העיבוי = בעיה בפקק.

מישהו?!

אוקיי אז בהמשך לשרשור פה של פותח האשכול.. האם זה בסדר לשחק עם ההילוכים בזמן נסיעה לדוג' מD לD3 או לD2 ולהפך? ז"א כדי להאט את הרכב או כדי "לפתוח" ולמשוך הילוכים.

נאמר פה שאם אני רוצה לשמור על המערכת אני צריך להשים מים ירוקים. זה ברור לי ובגלל זה החלפתי למים ירוקים ממים רגילים שהיו לי בזמן שקניתי את האוטו..

נכון. ובגלל זה החלטתי להחליף את המים שאים קניתי את האוטו.

קיצר.. יש לי H4. קניתי ת'פנסים והם עובדים פיקס ברוך ה'.

חבר'ה.. האוטו שנת 92. שום אדום ושום גרביים. גם אם אני אשים לו מים הוא יעבוד פיקס. פשוט אני רוצה למנוע הצטברות של אבנית ולשמור על המערכת כמה שיותר. אתם סוטים מהנושא. בקיצור... ניסיתי לעשות עוד משהו קטן היום נקווה שיעבוד. אם כן אני אכתוב איך. אל תעצרו מלנסות לעזור..

בקיצור יש לי גולף שנת 92 מנוע 1800 אוטומט (MK3). לפני משהו כמו שבוע וחצי עשיתי החלפת מים ברדיאטור. המים שהיו שם הם מים רגילים והחלפתי במים ירוקים. בקיצור נכנס לי לרדיאטור משהו כמו 6 ליטר מים ירוקים והשלמתי עוד ליטר מים רגילים. ועכשיו לבעיה. החום מנוע שלי לפני ביצוע ההחלפה היה מגיע ל70 מעלות ואז היו נדלקים המאווררים והחום היה נשאר פחות או יותר סביב ה70. לאחר ההחלפה הכל נשאר אותו הדבר חוץ משהמאווררים היו נדלקים ב70 וקצת (לא יודע במדויק). הבעיה היא שהיום שמתי לב שהחום מנוע הגיע לסביבות ה100+ ורק אז נדלקו המאווררים. כיביתי את המנוע וחיכיתי שירגע. הנעתי שוב והכל חזר לקדמותו. ז"א המאווררים נדלקו ב70 וקצת. וזה חוזר פה ושם הקטע עם ה100 מעלות. מה לדעתם הבעיה?

מישהו רוצה לאמת?

אני רוצה לקנות נורות דמוי קסנון ואני רוצה לדעת מה הגודל. תודה לעוזרים

אם מישהו יודע בזריזות האם זה אותו הדבר גם בגולף 3? ז"א אין פתח ניקוז?! והאם אפשר לפרט יותר טוב מה סדר פעולת הניקוז כמובן אם אפשר לנקז