Carpe Diem

תודה על הרעיון! אני אנסה את זה עוד היום. SSC, היה חבר שראה הכל מהצד, הגלגלים לא החליקו. תודה!

אינני נוהג לבצע בדיקה במכון לפני קניה. קניתי את האוטו בידיעה שהקלאץ' גבוה, קשה, ובוודאי אצטרך החלפה בקרוב. פשוט אינני מכיר את תופעת ההחלקה כיוון שעדיין לא נתקלתי בזה. ESTK, עשיתי את הבדיקה שאמרת לי בהילוך שני והמנוע נכבה, הקלאץ' שוחרר ב2 וחצי אלף טורים. האם הבדיקה נכונה?

הרכב עבר 180 אלף ק"מ. הוא אצלי כחודש ואנני מכיר את היסטוריית הקלאץ' שלו. ESTK, נשמע אחלה רעיון אבל כיוון שהריח לא כ"כ סימפטי אני דיי בטוח שזה פוגע בצורה כזו או אחרת במערכת, אז אני אוותר על הניסיון.

אני מבטיח לך שלחשמאלי שתלך אליו אין ידיים יותר עדינות וגמישות משלך. יש דברים שפשוט חייב לדעת לעשות לבד, אתה לא קורא לחשמאלי כל פעם שנורה בבית נשרפת נכון? תלמד פעם אחת וזהו, תחשוב כמה כסף תוכל לחסוך לטווח הרחוק.

היום חניתי בחושך עם האוטו ובלי לשים לב ירדתי מדרגה עם הגלגלים הקידמיים. מיד באתי לתקן את הטעות, הכנסתי לרוורס, הרמתי קלאץ עם גז בשביל הפעולה, האוטו ניסיה טיפה לעלות, וזהו. הקלאץ היה למעלה, בהילוך אחורי, הטורים עלו למעלה כאילו אני על ניוטרל, וריח הגומי (, מתכת, או מה שזה לא יהיה) השרוף חגג. לאחר מכן הכנסתי שוב להילוך אחורי וניסיתי שוב והצלחתי לצאת מהמדרגה. יש לציין שהקלאץ גם ממש גבוה, כמעט בסופו. אבל מעולם לא החליק לי או עשה בעיות חוץ מהיום. האם זה סימן מובהק של קלאץ' גמור או שמשהו אחר היה יכול לגרום לבעיה?

רכב מדהים, מהיר, אמין (הונדה אחרי הכל). הבעיה היא שהחלקים דיי נדירים. ואני לא חושב שהמחיר הגיוני יחסית לשנים. לדעתי בימר מאותם שנים (או אפילו שנים מתקדמות יותר אם אתה מתעקש לבזבז את כל התקציב) היא בחירה חכמה יותר.

קונספירציה של רשות השידור וחברות האודיו לעודד רכישת ציוד הגברה וDVD לרכב באלפי שקלים.

וואו.. כמעט שעתיים השקעתי בקריאת השרשור הזה מתחילתו. ממש מרגש. תוסיף עוד אחד לאוסף הקוראים הנלהבים.

למה יש קורוזיה בראש מנוע? סימן מובהק לדעתי לראש מנוע קרב ובא אם יש חדירה של מים לשם... אבל עדיף לחכות שמומחים ממני יענו. חוץ מזה יד שניה (פרטית?) ו100 אלף ק"מ זה באמת נתונים יפים לפיאט 2001.

יש הרבה פאקטורים מלבד כמות המומנט ונפח המנוע של הרכב. אני פירפרתי באיזור ה40 עם הונדה שנת 93 בלי שום תוספת מיוחדת. פשוט בגלל שהאיכות צמיגים הייתה ירודה וכנראה שגם הכביש לא היה הכי סימפטי.

בעקבות השרשור הזה http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=265192 הלכתי לכמה וכמה מוסכים/חלקי חילוף וחיפשתי את הרגולאז'. הבנתי שמוכרים רק את התוף בשלמותו. (אפשר להשיג את החלק הקטן במוסך מורשה אבל במחיר משולש ממה שעולה כל התוף בפירוקיות). החלטתי לרכוש את התוף ולהחליף לבד. כמה שאלות. איך אני מונע בנוזל הבלמים להשפך החוצה כשאני מנתק את הצינור ברקס ומחבר אותו לתוף החדש? יש עוד כיוונונים שאני צריך לעשות (ABS וכו") לאחר החלפת התוף? במידה והרפידות בתוף הישן עדיין מלאות בשר ואילו בתוף בחדש יחסית גמורות, יש דרך להחליף ביניהם?

הייתה לי אונו כשהייתי בן 17.. אבל אם אני זוכר נכון את האחוריים אין שום בעיה להחליף, והחלפתי. אבל הקדמיים באים בתוך הקפיץ וזה עסק דיי מסוכן. אני מתעסק דיי הרבה במכונאות אבל אני לא מעז לגעת בכל מה שקשור לקפיצים, שמעתי המון סיפורים מזעזעים. לא עסק יקר, גש למוסך.

טוב, שוב פירקתי את התוף, מצאתח חלקים נוספים שקשורים לאותה מערכת, שבורים ומעוכים. בדקתי, הברקס מתפקד טוב, גם בלם היד. נסע כך לאט ובזהירות עד יום ראשון ונקח את הרכב למוסך.

תמונות: בתמונה הראשונה אפשר לראות את הרגולאז' כפי שמצאתי אותו מונח על הדיסק, יש לציין ששלפתי אותו והחזרתי אותו בשביל התמונה, אז אני לא בטוח אם הוא היה מונח בצורה הזו או הפוך. בתמונה השניה אפשר לראות ממבט קרוב את החלק עם החריטה שהוא קיבל והשיניים השבורות (אני לא סגור לגבי זה.. אין סימן ברור של שבירה, יכול להיות שזה בנוי ככה, שן ארוכה ושן קצרה). http://img32.imageshack.us/my.php?image=012tgo.jpg http://img41.imageshack.us/my.php?image=p2905092153.jpg

אחרי חיפוש נרחב באינטרנט ראיתי שהרגולאז' מדבר בעיקר למתיחת בלם היד. האם גם זה המצב בפיאט? האם הברקס מתפקד כרגיל ופשוט גלגל אחד לא נעצר כאשר אני מרים בלם יד? להגיד "לך למוסך" זה ממש נחמד. אבל זאת לא הסיבה שאני פעיל כאן בפורום.

אז ככה... פתחתי את התוף וישר התגלה אל עיניי מן מוט/בורג עם סוג של חצי מזלג בקצה אשר מונח בוודאות לא כצורך על הדיסק. אחרי משיכה קלה הוא נשלף ונשאר בידי, בבירור ראיתי חריטה עמוקה בתוכו, כך שהוא זה שגרם לרעש. השאלה היא למה שייך אותו חלק? בן אדם שנראה מבין שחלף לידי האוטו מלמל משהו על "רגולאז'" ומילמל משהו על זה שזה חלק שמכוונים בעזרתו את עוצמת הבלימה כי יש שם מן הברגה פנימית שמקטינה ומאריכה את המוט. הוא מהיר בגלל החג אז לא הספקתי לשאול אותו עוד שאלות. עכשיו השאלה היא איך אני מחזיר את החלק בחזרה למקום? האם צריך לקנות חלק כזה חדש? האם זה בכלל קיים או שזה בא קומפלט עם עוד כמה חלקים? וכיוון שהיום שישי בערב, אז השאלה הגדולה מכל, האם אפשר לנסוע כך (לאט ובזהירות כמובן, בתוך העיר)? נ.ב צילמתי הכל בפלאפון, אם אתם צריכים אני יכול להעלות את זה

הרעש הוא ממש לא שריקה, מן ווווו. ממש כאילו מוט מתכת נוגע בדיסק או משהו. עכשיו עשיתי נסיעה קצרה.. הרכב עבר איזה בורון והרעש קבוע. ממש הפחיד אותי וחזרתי הביתה על 15 קמ"ש עם 4 איתותים ומלא אנשים בוהים בי בדרך. קשה לי להשאר רגוע עם דבר כזה. אני הולך עכשיו לפרק את הגלגל ולראות מה אפשר לסדר.

מוסך תמיד מוצא אחרון.. אני חושב שאני אפתח את הבלמים ונראה אם יש משהו שאני אוכל לסדר לבד. עוד הצעות?

בדיוק.. הרעש מתגבר ככל שהמהירות גדלה. ממש כמו המראה של מטוס. האם אפשר לטפל בזה לבד? מהבדיוק אני צריך לפרק, לבדוק ובמדית הצורך להחליף? יש לציין שלא תמיד המצב ככה. רעש החיכוך בא אחרי המהמורה שנכנסתי אליה ונעלם 3 דקות אחרי בגלל מהמורה אחרת אני מאמין. אבל יש רעש חיכוך קטן יחסית שפשוט תמיד שם.

התחיל נורא חלש. בא והולך. ואז פתאום עליתי על מהמורה בכביש והרעש הפך לבלתי נסבל. רעש חיכוך נורא חזק. נדמה לי שזה מהתוף של הברקסים. בא והולך. האם התופעה מוכרת? יש דבר לטפל בזה לבד? פירקתי את הגלגל אבל הכל נראה בסדר. כדאי לפרק גם את התוף? הרכב זה פיאט ספייס 2001 SX 1242 ידני.

כן, אני גם חושב שזה היה דור לפני... הייתי בן 17, לך תזכור

נראה לי פוטושופ

הייתי הבעלים (הלא כ"כ גאה) של אחת כזאת שנת 89 בימי הראשונים כנהג. בעצם, זה היה הרכב הראשון שלי. שנת 89 אוטומט מנוע 800 (!!!). נקנתה באלפיים שקל נמכרה באלף כמה חודשים אחרי. גרוטאה שאין כמוה.

תלוי איך אתה מגדיר ביצועים. אני לא ביקשתי להדביק מדבקות אש על הדלתות ולהתחרות עם בדואים בכביש דימונה-ירוחם. אני ביקשתי מהרכב להאיץ טיפה יותר ממה שהוא עכשיו. לא כל "שיפור ביצועים" משמעותו להגיע ל7-8 אלף סל"ד ולהעיף רינגים באויר. בכל אופן, תודה על ההסברים. פילטר פתוח אני ארכיב רק בשביל להרגיש שנתתי את הכל בשביל לשמור על הצריכת דלק ולנסות לשפר ביצועים. מעריך את זה!

אני עם פונטו SX לא עברתי לפונטו בשביל להגיע ל5000 סל"ד ושהצריכת דלק תהיה זהה להונדה ופחות כוח ממה שהיה להונדה ב2500 סל"ד. אני לא מתיימר להגיע למה שהיה לי בהונדה.. אחרי הכל, מנוע 1250 לעומת 1600... אבל עדיין, המצב הנוכחי פשוט מביך. והתקציב גמיש אם האפקטיביות תעלה. בינתיים אני יתקין איזה פילטר פתוח שזרוק לי פה בחדר מימי ההונדה. אבל זה לא האישו כאן. מה עוד אפשר לשפר?