yoni03

מה שם התוסף?

אתה בטוח אחי ??? זה נשמע לא סביר אתה אומר שעל אוטו רגיל אז יש 90 ועוד 113 אחוז מס ועוד 15 מעמ זה לא נשמע הגיוני

** וגם איך הטבלה פה http://www.finance.gov.il/taxes/ מסתדרת עם הטבלה פה http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3492338,00.html תודה!

הייתי רוצה לדעת מהי דרגת הזיהום לרכב הנ"ל כי הבנתי שרק היבריד שהוא מדרגת זיהום 1 או 2 זוכה להטבת מס משמעותית ובכלל היתי רוצה לדעת מה העלות של כל עניין המכס והמע"מ במידה והרכב כולל הובלה עולה באזור ה 21 אלף דולר (יד שנייה ארה"ב) תודה ***עריכה: מה ההבדל בין מס קנייה למכס אני פשוט רואה הבדל בינהם שהמס קנייה הוא 30 אחוז על רכב היבריד מדרגה 1 או 2 ואילו המכס הוא 51 או 61 אחוז לרכב כזה

שלום! אני מחפש מכשיר שיהיה זול בארה"ב אבל שתדרי הרדיו שלו יעבדו בארץ. התקציב הוא באזור 150 דולר ומה שחשוב לי זה שיהיה MP3 ו Bluetooth. אם מישהו מכיר דגם שיכול להתחבר לשלט מההגה של הסיטרואן קסארה 2002 שלי זה יה אדיר אבל לא חובה. מודה מראש לעוזרים.

ביקרתי היום אצל חשמלאי רכב שניסה לעשות מעקף אך ללא הועיל. מכיוון שיש טעינה בסל"ד נסיעה הוא לא ידע מה לעשות. לדעתי, כאשר הרכב במאמץ (נסיעה ארוכה לדוג') האלטרנטור מתחמם. בהתחלה זה לא מזיק אך לאחר מס' חודשים נוצרת שם איזו תקלה שמופיעה כאשר העסק מתחמם... מישהו מכיר מקרים כאלו? בידוד לאלטרנטור? טיפול מונע? האם הגיוני? מה אתם אומרים?

אתה מתכוון לקצר? מהו הזרם הצפוי? (המודד שלי מוגבל ל10 אמפר) כיצד הכי נכון למדוד? תודה

שלום רב. קסארה 2 - סוף שנת 2001 (NFU). לאחר 5 חודשים מהחלפת אלטרנטור (אצל הבעלים הקודמים, לא ברור לי למה), הופיעה בעייה של ריטוטי סל"ד שלוו בניתוקים של מדחס המזגן, בעמעום האורות ולאחר זמן מועט גם בהדלקת נורית האלטרנטור. בדיקת מתחים הראתה פחות מ 13 וולט טעינה. סריקת מחשב במוסך מורשה טענה שהאלטרנטור לא תקין והוא הוחלף למשופץ אחר. כיום, לאחר 5 חודשים בלבד, שוב מתחילה הבעיה, כאשר כרגע עדיין לא נדלקת הנורית אך יש ריטוטים ועמעום אורות (בעיקר כאשר יש עומס מלא - מזגן אורות רדיו וכו'). בדיקת טעינה בעומס מלא (על חיבורי המצבר) מראה 12.9-13.2V הבעיה מופיעה גם לאחר נסיעות ארוכות וגם בעמידה בפקקים. מכיוון שמוזר לי שאלטרנטור מוחלף כבר פעמיים ושוב מופיעה התקלה, מבקש לקבל דעות לגבי מה יכול לגרום לתקלה... מודה מראש,

שוב שלום. אהבתי את השינוי של הכותרת... כתבתי אותה כשאני חצי רדום... הרכב ביקר במוסך מורשה פעמיים מאז הקנייה והוחלף בית מצערת וחיישן סל"ד ב3500. בנוסף תיקנתי כל מה שעלה כפגום בבדיקה כולל אלטרנטור. הרכב נכון להיום ממש לא מוזנח (אפילו יש ריח). מעבר לכך לא נמצאו תקלות. מצד שני, מכיוון שלא התלוננתי על התקלה הספציפית הזו, ייתכן והיא לא קרתה כשסרקו תקלות. האם ה VSS הוא מה שנקרא חילזון של הגיר? אם כן אז המוסכניק שאני מטפל אצלו בדק ואמר שתקין. אם לא אז מה השם המקצועי שלו ? לגבי הלחצים במזגן, כשהמוסכניק חיבר את השעון גז והמזגן עבד, היה קצת פחות מ 40 האם זה תקין? תודה רבה מראש

לא חושב שיש מדבקה, האם יש מישהו שמכיר ויכול להגיד לי? לגבי החיישן, אם מדובר בחיישו בל"ד מנוע אזי הוא הוחלף בחדש במוסך מורשה. כמו כן, העובדה שהתקלה מופיעה לעיתים נדירות מצביעה לדעתי על משהו רופף ולא על חיישן לא תקין. התייחסויות?

מניסיון שלי, אתה מפרק את הרדיו משחיל קיסם אזניים מורטב באלכוהול ומנקה את העינית. תופס לפחות לחודשיים...

תודה על התשובה המהירה. לדעתי ברכב כזה צריך להכיר את הרכב עד הסוף. אני לא מתכוון לכלות אלפי שקלים על כל שטות שיש לרכב (ויש לו דיי הרבה). איפה יושב החיישן והאם יכול להיות שמדובר חיבור רופף באחת מצמות החוטים? האם מתחת לתא הכפפות יש צמת חוטים רלוונטית? אשמח לדעת בנוסף : 1- כמה לחץ הגז של המזגן אמור להיות ברכב? 2 - איפה נמצא הפילטר של המזגו. תודה

לפני כחודש וחצי רכשתי סיטרואן קסארה 2001 (דגם 2 מנוע NFU) . הרכב דרש מעט השקעה שנבעה מהזנחה בעבר ועכשיו נוסע מצוין. בעיה אחד שלא הצליחו לפתור לי היא נפילת ספידומטר. בהמהלך נסיעה ללא שום סיבה המחוג של הספידו (ולא של הסל"ד) נופל לאפס והרכב סוחב חלש. לאחר זמן משתנה, המחוג עולה והמנוע סוחב כמו חדש. התקלה קוראת בתזמון משתנה ויכולה להופיע גם רק פעם בשבוע. הבנתי שמדובר בבעיה כרונית של צרפתיות. בדקו לי את חיישן הסל"ד והגיר ולא מדובר בבעיה משם. פירקתי את לוח השעונים והקבל עליו נראה תקין לחלוטין. מבקש עזרה בפתרון התקלה. הערה: לאחר ניסיון של דפיקה על האזור שמתחת לתא הכפפות נדמה לי שהמחוג חוזר למקום. זה לא עוזר תמיד אבל שמתי לב שלפעמים זה פותר את התקלה. לדעתי יש שמה חוט רופף, אם למישהו יש רעיון אני אשמח להצעות. תודה,

הקפצה

משום מה נמחקה ההודעה. ברשותי סיטרואן קסארה 2 2001 מנוע NFU. לפני כשבוע העברתי את הרכב טיפול 10K והוחלפו בין היתר פלאגים. המוסכניק שם פלאגים של NGK מדגם r6e11. מתברר שאלו אינם מתאימים ובאתר של NGK ראיתי שמה שצריך זה LFR6B. שאלתי היא האם זה קריטי, במיוחד לאור העובדה שיש לי בעיות בהנעה לפעמים? האם כדאי לקנות NGK דווקא או שלרכב הזה עדיף משהו אחר? אולי לקנות מקוריים ממוסך יבואן? האם כדאי לקנות פלאגי אירדיום ואילו אני צריך? בתודה,

ברשותי סיטרואן קסארה 2 - מנוע NFU 1.6. לפני כשבועיים הרכב עבר טיפול 10K והוחלפו פלאגים. לאחר בדיקה התברר שהפלאגים (NGK) הם לא אלו המומלצים ע"י NGK לרכב הזה. בעיקר בגלל רווח אלקטרודה של 1.1 בעוד אני צריך 0.9. ראיתי באתר של NGK שאני צריך LFR6B עם מרווח אלקטרודה 0.9MM. שאלתי היא, האם יש חברה או דגם מומלץ יותר שמתאים לרכב הזה? האם עדיף לקנות אירידיום ואיזה דגם? האם כדאי לקנות בוש או אחרים או להשקיע במקורי (SEGAM נראה לי....). אשמח לייעוץ. בתודה,

שלום. מרשותי

שוב שלום! בדקתי באתר של NGK ומצאתי שהדגם המתאים הוא LFR6B עם מרווח אלקטרודה 0.9MM. האם הוא מומלץ? כמו כן אשמח לתגובה לתגובה הקודמת. בתודה,

תודה רבה! הפלאגים הם מסוג NGK R6E11. החילזון הוא כינוי נפוץ למיטב הבנתי, לסוג של גלגל שיניים מחובר למוט שמעביר את מהירות הגיר ללוח השעונים. המוסכניק בדק אותו ואמר שתקין. מה דעתך על הפלאגים? הקסארה שלי היא 2001 אבל דגם 2. ראיתי שהיא צריכה LFR6B האם הגיוני?

הקפצה

תודה רבה! זה מדהים איזו איכות של ייעוץ!!! לקחתי לתשומת לבי את עניין הפלאגים ואני אבקש להחליף אותם. מבקש הסברים לדברים הבאים: 1 - מה הכוונה "צילצול מנוע"? 2 - מה הכוונה חופשים במערכת והאם נגרמים בגלל סדקים במשולשים? 3 - מה הכוונה רכות בבוקסות של המשולשים? 4 - מה הכוונה חיישן מהירות (ביחס לספידומטר)? אם מדובר בחיישן סל"ד מנוע אזי הוא הוחלף, ואם מדובר ב"חילזון של הגיר" הוא תקין. תודה שוב

האמת שחשבתי שהוא שם לי חלקים זבל אבל הופתעתי שהוא שם לי פילטר שמן מקורי, פלאגים של מNGK איך אני יכול לדעת אם המשולשים טובים או לא? הוא לקח 1100 על משולשים + טיפול 10K +תושבות מנוע.

תודה רבה לך הוחלף חיישן סל"ד והבעיה לא נפתרה. הרעשים מופיעים רק בתחילת נסיעה ונשמעים כמו חרחור של מנוע דיזל.

אגב, הפלאגים שהוא שם הם NGK והמסנן שמן הוא מקורי. את מסנן הדלק הוא לא החליף ונוזל הקירור הוא מקורי שהמוסך מורשה שם.

שלום לכולם. ראשית רציתי לומר תודה מראש על העזרה. כבעלים של קסארה (שבועיים) חשוב לי מאוד שיש מקום שבו אפשר לשאול שאלות. קניתי את הרכב עם 122K והיו דברים שעלו בבדיקה והיו צריכים תיקון. תושבות גיר מנוע, רפידות ברקס אחוריות, משולשים. דליפת גז ממאייד המזגן. בנוסף הייתה קורוזיה באזור החיבור בין הבית טרמוסטט לראש המנוע. הסל"ד לא היה יציב וגרם לכיבוי והדלקה של המדחס. התיקונים היו כדלהלן: בעיית הנזילה בבית הטרמוסטט הוכנסה למוסך מורשה שביצע אטימה ושלח אותי לחודש נסיעה בכדי לראות האם הבעיה נפתרה. בנוסף נערכה בדיקת מחשב שקבעה שחוסר יציבות הסל"ד נגרם עקב בעיית חשמל (מתח נמוך באלטרנטור) עלות 600 ש"ח. האלטרנטור הוחלף למשופץ במוסך לא רשמי מכיוון שהיה עדיין באחריות והבעיה נפתרה. את תושבות הגיר המשולשים הברקסים ודליפת הגז, תיקנתי אצל הערבי ליד היישוב בו אני מתגורר תמורת 1500 ש"ח. הוא אמר לי שהברקסים בסדר גמור שיש להם עוד 40K (הרכב עבר טסט יומיים לפני הבדיקה ובאמת לא הייתה שום בעיה עם הברקסים). את המאייד הוא הלחים וסתם את הדליפה ואת שאר החלקים החליף. במחיר היה כלול גם טיפול 10K. רציתי לבל התייחסות כללית לגבי דרך הטיפול (במיוחד ב 10K) ולגבי הבעיות הבאות: 1- יש לי בעיה עם הספידומטר שמתבטאת בנפילה של הספידומטר לאפס מדי פעם. כזה קורה מורגשת ירידה בסחיבה של המנוע ואילו כאשר המחוג עולה חזרה, מורשת האצה מהירה. הבעיה מסתדרת מאליה תוך שניות עד דק'. הערבי טען שהחילזון תקין והבעיה היא חשמלית. הבעיה לא נפתרה 2 - לאחר הטיפול, נשמעים בנסיעה איטית "גרגורים" המזכירים חרחור של מנוע סולר. 3 - אתמול תוך כדי הנסיעה, ההגה נהיה קשה מאוד יחסית (מורש בנסיעה איטית, פניות וכד') לאחר חנייה וחזרה לרכב כעבור שעתיים, ההגה חזר להיות רך ללא בעיות נכון להיום. תודה רבה מראש.