yoshi-shahar

תחפש ב www.sudco.com או ב www.gravesport.com

לא רוצה לבאס אותך אבל הצביעה אינה הצביעה המקורית. בהתאם לזאת ולפי עדותך שיש דפיקה קלה בשלדה, כנראה שהאופנוע נסע על הכביש ולא באמצעות הצמיגים; לכן הצעתי היא להכניס את האופנוע לבדיקה במוסך המרכזי (לצורך ביצוע בדיקת מקבילות של הקורות) או למולי מאופנועי השרון לצורך קבלת חוו"ד נוספת (וכך שהליך הקנייה עדיין טרי - ואני מקווה שעשית בדיקה לפני קנייה - ניתן עדיין לנסות להתחשבן עם המוסך הבודק). בנוגע לאגזוז, אם אתה רוצה משהו יותר "נחמד", יש לי מערכת פליטה מושלמת חדשה של AKRAPOVIC (מסדרת ה RACE CONICAL) אבל היא לא תהיה זולה... אם תצטרך עזרה בנוגע לחלקים, אשמח לעזור, שכן ברשותי אופנוע זהה מבציר 96 אשר נמצא בהליכי שידרוג וברשותי מספר חלקים - גם ללא תמורה. תרים טלפון - 052-8311360.

לקראת סיום פרוייקט , נותרו באמתחתי מספר חלקים של GSX-R750 שנים 1996-1999 (חלקם יתאימו גם לBABY GIXXER). החלקים הבאים ימסרו ללא תמורה (לאנשים פרטיים בלבד): *בית מתגים ימין. *CLIP-ON שמאל (לא יתאים ל 600). *אטמים חדשים לקרבורטורים. *יחידת פנס אחורית. *כבל צ'וק חדש. לחלקים ופרטים נוספים, אני זמין בטלפון 052-8311360, שחר.

אני אנסה לחסוך לך מעט כסף: אלון אודלסמן חוזר לתחום עסקי האופנועים (כך לפי "מוטו"). לפי הפרסום במודעה, הנ"ל רכש מכשיר TEKA (שסביר להניח שאינך מכיר), אשר סדנאות שונות - כמו HARRIS ו- TTS הבריטיים, משתמשות במכשיר כתחליף (זול, אך לא פחות איכותי) ל PC. תרים אליו טלפון ותבדוק. אם עדיין אתה מחליט ללכת על ה PC, תשקול ברצינות את ה EMS של יושימורה שניתן לבחור בכל עת בין 3 מפות הצתה שונות ע"י הזזת מתג ואולי יותר חשוב, ה EMS יעבוד בצורה יותר טובה עם המערכת שקנית (לפחות על הנייר) היות ושניהם מאותו היצרן.

אם יש למצלר את ה ME33 וה ME55 צמיגים במידות שלך - מומלץ בחום. צמיגים שפשוט תפורים על אופנועי ה 500, מתחממים יחסית מהר ומספקים אחיזה הרבה יותר טובה מהדנלופים שהיו לי לפניהם. לגבי ה BT45 - אין לי שמץ.

לאלדין 45: GILLES-TOOLING הם ההמלצה החמה שלי. יש להם שתי מערכות (שתיהן מתכווננות מבחינת זוית כיפוף ולאחת מן המערכות, בנוסף, יש אפשרות לכוון גם גובה). סחורה קצת יקרה, אבל נראית מיליון דולר. במידה ותרצה לראות זוג (או לקבל מידע על מערכות מיצרנים אחרים), צור קשר ב 0528-311360 (שחר). בברכה.

אמור להיות אחד חליפי של BITUBO אצל "רן-סייקל" בתל אביב (רח' שוקן).

אם בבעלותך אגזוז (או מערכת פליטה קומפלט - יותר טוב) של יצרן חליפי, אז מרבית הסיכויים שלאותו יצרן יש "ערכת תיקון" - סליב חיצוני ושאר ירקות. אם אתה עדיין עם האגזוז המקורית, הגיע הזמן להחליף...

עוד אופציה (לאלו שהפרוטה מצויה בכיסם): http://www.phaseone.co.uk/prerel0424.html

תבדוק ב"אבנוע" או אצל "שחר אופנועים". לא אמור לעלות יותר ממאתיים ג'ובות.

תבדוק בקישור הבא לגבי כיוון כללי וספציפי למודל שלך: http://www.sportrider.com/bikes/146_susp_settings/ לגבי החישוק: היתרון הכי גדול בשדרוג לחישוק 17 הוא היצע צמיגי הספורט / סופר ספורט (בהתאם להעדפותיך) שאינו קיים בחישוק ה 16.

הסט אצל שחר (לפחות בפעם האחרונה שבדקתי) זול יותר (ב 2000 ש"ח). הסט כולל חישוקים מושלמים, דיסק קדמי 320 מ"מ (WAVE של BRAKING), דיסק אחורי, ג"ש אחורי ומתאם לקליפר. שוב, לפני כשבועיים, הסט עלה כ 10000. תרים טלפון (03-6827755) ותבדוק, אולי הורידו את המחיר.

לקישור נחמד: http://www.metmachex.co.uk וגם: http://www.harris-performance.com

עם איזה מהם דיברת? AP-RACING? PFM? PVM? BREMBO? איזה אופנוע? ל R שלי יש כרגע MASTER CYLINDER של BREMBO, צנרת בלימה של GOODRIDGE (שכעיקרון, צריך לתבוע את היצרנים השונים שעדיין מספקים את האופנועים עם צנרת גומי...) ושני דיסקים WAVE (שיתרונם הוא איבוד חום לסביבה גבוה יותר - סיכוי נמוך יותר שהדיסק יתעוות, בלימה פרוגרסיבית וגם האפקט הויזואלי), כך שלא כל הרוכבים חושבים ישר על תוספת כ"ס. כעיקרון, ברגע שתפרט איזו מערכת הציעו לך ולאיזה אופנוע, אשמח לענות לך אם ההצעה זולה או לא. בברכה.

הזכרת לי נשכחות... שילמתי עליו מחירון (14700 ב אוקטובר 2000), יד שנייה עם 38000 ק"מ אמיתיים. נפרדתי ממנו ב 2002 עם קרוב ל 80000 ק"מ, פילטר של K&N מערכת 4-2-1 של LASER (תודה מייק), עם צביעה סטייל R1, בולם אחורי ומזלג חדשים, אנודייז לחלקיו השונים ועוד הרבה ירקות. 42 כ"ס לא היו לו, מדדנו 36 בגלגל אצל מטאור. נסיעות מינהלתיות בשיוט של 120-150 וצריכת דלק של 1:16-1:18 היא נורמלית. עם משחק ביחסי ההעברה הסופיים (קצת שעמם לי איתו בסופו של דבר) אפשר להגיע לתאוצות נחמדות יותר (אך ע"ח מהירות סופית וצריכת דלק). יקר לתחזוקה בשל היותו בעל 4 צילינדרים. צמיגים מומלצים ME33 ו ME55 של מצלר - תפורים על האופנוע, הדנלופים לא מתחממים כמו שצריך - מיועדים במקור ל 600F וה XJ פשוט לא מצליח לחמם אותם. בניגוד ל BANDIT ה XJ זז גם בסל"ד נמוך והמשיכה ליניארית לאורך כל טווח הסל"ד. בניגוד לסוזוקי יש סיכוי יותר מסביר למצוא כלי שהמגע בינו לבין הכביש היה רק דרך הצמיגים (אני חטאתי פעמיים...בגלל זה המזלג החדש). היינו יחד ברוב הארץ (מרמת הגולן עד למכתש) - נסיעות של 400-500 ק"מ פעמיים בחודש. סה"כ כלי בונבון למתחילים, בלי שום פוזה אבל גם לא מושך גנבים (ביטוח מקיף בתמוז - 1500 ש"ח). ממליץ בחום.

RaananC היקר: השוואת הנתונים לנתוני היצרן (לאחר הבדיקה עם ה"עוקץ") מטרתה לבדוק כיפופים / עיוותים בשלדה. בדיקה משלימה (כמו שציינת - חלקית), צריכה להתבצע עם אולטראסאונד (ולא X-RAY), ולבדיקה זו יש שימושים רבים כמו בדיקת חלקי המנוע השונים (במיוחד בוכנות וראש המנוע). לגבי טיב המהנדס שבודק: איש איש ומקורותיו (רצוי שיהיה לו ידע במתכות). Tygger: התייחסותי לאינטרס של המוכר למכור היתה בדרך האירוניה (כנראה ש ??? לא מספיק ברור) !!!

אני נמצא בסיטואציה דומה (רק שאצלי מדובר באופנוע שלי אחרי תאונה). הדרך הבטוחה ביותר לבדוק שלדה היא להשיג את נתוני השלדה מסוזוקי (או מאחד המוסכים המורשים שלה) ולהריץ בדיקה עם "עוקץ". בסופו של דבר יש להשוות את הממצאים של השלדה שלך לנתוני היצרן. כעיקרון, בעבר היה איסור (לא היה נהוג) ליישר שלדות מאלומיניום אך כעיקרון בעל מקצוע טוב (עדיף מהנדס), יוכל לאבחן אם האלומיניום עבר את נקודת השבירה שלו ואז השלדה הולכת לפח, או שניתן להחזירה למצבה המקורי. בכל מקרה לצורך הבדיקה השלדה צריכה להיות מפורקת מהאופנוע (הזדמנות טובה לבדוק את שאר רכיבי האופנוע). נ.ב. בשאר העולם יש בתי עסק שפשוט יחליפו את הקורות של השלדה בלי לעשות עניין ובלי לגבות מחיר של 22000 ש"ח (שלדה חדשה אצל עופר-אבניר ל R750 שנת 96). בכל מקרה אל תחפף בקטע ואל תסמוך על אף מילה של המוכר (אולי יש לו אינטרס למכור???).

נחמד מאוד... גיליון ינואר 2004 של המגזין PERFORMANCE - BIKES הבריטי (עמוד 82) השווה בין GSX-R1000 מהבציר האחרון לבין MG ZR160 (קצת משופרת - של אחד מהכתבים). התוצאה : ה MG עצרה מ 70 מיל לשעה (מי"ש) בזמן של 3.31 שניות ואילו הג'יקסר המסכן ב 3.60 שניות. מסכן ??? אז זהו, שלא בדיוק: בעוד של MG לקחו 51.88 מטרים לעצירה (עם ABS כמובן...), הג'יקסר עשה זאת ב 49.249 מטרים. לגולש שהשווה בין אופנוע סטנדרטי (שכל אחד מאיתנו יכול לקום ולקנות עכשיו ב 100,000 ש"ח) לבין למבורגיני (שעולה כמו כמה בתים בסביון) - אין מה להשוות (ואם בכל זאת תרצה להשוות, בוא, תממן לי מערכת בלימה של AP-RACING או של PFM - לבחירתך - במחיר צנוע של כ 10,000 ש"ח ואני מוכן לבדוק אותה על כל רכב שתרצה...). ולסיכום אצטט: The important thing with braking is distance, it's about how far you stop from the brick wall rather than how soon you hit it ***האמת, אני די בטוח שכבר עכשיו (חישוקים של PVM, דיסקים קדמיים WAVE של BRAKING, צנרת של GOODRIDGE ומשאבת בלם קדמית של BREMBO) אני אוכל לעמוד בכבוד מול רוב המכוניות שבארצנו.

לפני שאתה רץ לקנות תבדוק: 1) מרבית מכוני הבדיקה (אלו שמכבדים את עצמם), נותנים אחריות על רכיבים כמו שלדה ומנוע (שלא סביר שיתפרקו אחרי יומיים מהבדיקה במידה ונמצאו תקינים). תנסה למצות את הפן הזה (במידה ובוצעה בדיקה לאופנוע). 2) יש בארץ לפחות בית עסק אחד (ש.ע. טכנולוגיות - מפרסמים קבוע במוטו-מדריך) שמתעסק עם שיפוצי קרנקים. תסביר להם את הבעיה ואולי הם יוכלו לעזור. 3) קיימת סבירות לא קטנה שעוד מכלולים במנוע נפגעו והדבר מצריך בדיקה לעומק. אני באופן אישי יכול לעזור לך עם קמשפטים במידה ותצטרך (יש לי סט ספייר, אני מרכיב בימים אלו סט של יושימורה). אני ב 058-311360. מקווה שעזרתי.

לכל אלו שהטילו ספק בתאריך "תפוגת" הצמיג נא לקרוא את הכתבה הבאה: http://www.ynet.co.il/articles/1,7340,L-2880683,00.html אעלה רק הסתייגות אחת: במידה ומישהו הבין כי צמיג חדש שזה עתה יצא מהמפעל זהה ביכולתו ובבטיחותו לצמיג ששכב גם בתנאים אופטימלים, אז זהו, שלא. סה"כ אמרתי כי לפי התקנים בארץ (וגם במדינות רבות בחו"ל), אין כל פסול לשווק צמיג בן כמה שנים...

אבל הוא אינו רוצה שאפרסם את שמו מחשש שמיילים שאני מעלה בצורה פרטית וללא קשר לעיסוקי יוצגו כאילו הם בשמו. והוא צודק.

כעובד אצל אחד הייבואנים הגדולים בענף האופנועים מעט עובדות: צמיג יכול להיכנס לארץ אך ורק טרם מלאו לו 10 חודשים. אורך חיי המדף של צמיג בתנאי אחסנה טובים הינו עד 5 שנים !!! הפרט הכי חשוב באחסנת הצמיג הוא אי חשיפה לשמש אשר גורמת לייבוש הצמיג (ויעידו על כך רוכבים שהצמיג נסדק להם והיו צריכים להחליפו למרות שנשאר עוד גומי...).

מקווה שהאתרים הבאים יעזרו: http://www.worldofqbcarbon.com - יצרן בריטי אשר מספק פיירינגים מקרבון ופיברגלס לקבוצות מרוצים רשמיות. סחורה איכותית בטירוף, אבל יקרה. http://www.sharkskinz.com - יצרן אמריקאי, אולי הטוב ביותר מבחינת איכות (פיברגלס). http://www.evolutioncomposites.co.uk - יצרן בריטי נוסף, ספק של קבוצת הסופרבייק הבריטית של סוזוקי Crescent-Suzuki. http://www.skidmarx.com - יצרן בריטי, איכות סבירה לחלוטין וזולה. את הסחורה של שלוש היצרנים הבריטים אני מכיר באופן אישי, על SHARKSKINZ שמעתי רק מילים טובות. תיכנס, תשוטט. אם יש לך שאלות בנושא ייבוא אישי תרים טלפון 058-311360 (שחר).