Templar

שלום לכולם,ברצוני לדעת מה עלות המשוערת להחלפת קונטרא גיר בפג'ו 205 98 1400 תודה לכל העונים

ilanas , מה הייתה העלות של העבודה ומה בגדול הם עשו,אם תוכל לפרט יהיה מצויין

שלום לכולם,כידוע בפג'ו 205 ישנם שני מאוררים בחזית הרדיאטור,שאלתי היא האם שני מאוררים מיועדים לקירור רדיאטור או שמה רק אחד והשני נועד לפעולת מזגן,ושאלה שניה האם בדגם הזה יש שתי מהרויות או מהרות אחת בלבד במאורר,ואם שניים באילו טמפרטורות הם נכנסים לפעולה בכל מקרה מדובר על FOREVER 1400 תודה לכל העונים

מוזר,אצלי וונטה מתחילה לפעול ב 95,החלפת טרמוסוויץ' לרגיש יותר?

עבודה יפה מה הכוונה שהוא מתחיל לעבוד ב 85 מעלות? הוונטה נכנסת לפעולה ב 85 או מה?

לגבי לוח שעונים אליך לפרק את הפלסטיק הקדמי דרכו אתה רואה את מחוונים,אחרי שתפרק אותו יש לפרק את הלוחית של שעון המעצבן (מוחזק ע"י שני ברגים קטנים),אתה מפרק את השעון המעצבן לגמרי,את הפחית הרחבתי בעזרת משחזת. בחלקו האחורי היכן שיושב "מין לוח אלקטרוני" שצבעו ירוק יש לקופף אותו טיפה,לא בצורה חדה אלה בעדינות כך שהסיבים לא יפגעו וליצור פתח גם בעזרת משחזת,ככה היה צריך לעשות אצלי בכל אופן כי עומקו של שעון היה רב מדי,ואם לא הייתי מוריד את הפלסטיק אזי שעון היה בולט מדי מקווה שעזרתי

כן אתה צריך לחבר את חוט האות לחיישן שציינת,אבל אינו אחראי על הדלקת נורית STOP אלה הוא נועד במקור להיות חיישן עבור שעון חום שצרפתים לא שמו בדגמים אלה אם אנני טועה ויתקנו אותי המומחים. התמונה מראה לאיפה אתה צריך להתחבר

שלום לכולם מדובר על פג'ו 205 FOREEVER 1400 98 האם ניתן להחליף גומיות שסתומים בלי לפרק את הראש,ואם כן אז מה עלות המשוערת תודה מראש על תגובות בסגנון "ערוך חיפוש,הנושא דובר בעבר" ,ערכתי חיפוש,לא מצאתי את המידע הזה

שעון חום עלה 250 ₪ שעון סל"ד 200 שעונים מבית AUTO-GAUGE נקנו ב PIT-STOP לגבי חוטים - בגלל שפירקתי לוח שעונים אזי כל ה + משכתי מ פלגים שמתחברים ללוח שעונים לכל שעון ישנם + לשעון עמצו - לשעון עצמו + ו - תאורה חוט נתון זה הכל תלוי היכן אתה רוצה למקם את השעון,אבל אם אין לך ידע בסיסי ביותר,לא הייתי ממליץ לך לעשות זאת,התקנה כזו כמו של שעון סל"ד כמו שאצלי יכולה לעלות עד 150 ₪

שלום לכולם,אתמול בשעה טובה סיימתי התקנות סופיות של פנלים,והנה התוצאה הסופית,היה שווה לעשות את זה לבד

שלום,אין לי ניסיון בלנצ'ה אך התופעה דומה קרתה לי,הייתי ממליץ לך לפתוח מכסה מילוי שמן בכדי לראות את ציר השסתומים,לבקש ממישהו לתת סויץ' בעודך מסתכל על הציר עצמו לראות אם הוא מסתובב,אם הוא לא מסתובב אזי הציר נגזר ומכאן כל ההשלכות אצלי זה קרה בפיאט,ניסיתי להניע,היה ריח חריף של דלק,סטרטר עבד גם כן,פתחתי מכסה של טיימינג נתתי סוויץ' והוא הסתובב יפה,אבל כש פתחתי מכסה מילוי שמן ונתתי סוויץ' הציר עמד במקומו,נזקים-ראש מנוע

עמיחי צודק,יתכן והן באמת שרופות,צריך לפרק את החופה (פלטיק עליון שעוטף את לוח שעונים),לפרק ברגים תומכים לוח שעונים ולהחליף נורות,נשמע פשוט אך לא ממש,פלסטיק של 205 מתפורר לכן יש צורך בזיהרות מקסימלית וסובלנות+דבק אפוקסי אם לאחר החלפת נוריות בעיה עדיין לא נפתרה יש להמשיך לכוון חיישנים+בדיקת חיוט,כאשר תכניס נוריות והן לא תדלקנה על תרכיב את לוח שעונים מייד בחזרה אלה תעשה בדיקת חיוט לאותה צמה שאמורה להזאין את הנוריות אם מתח לאחר סיבוב סוויץ',בדיקה אם וולט מטר פשוט,תראה שהמתח מגיע בכלל

קבל את התנצלותי,התבלבלתי בין הסעפות בין פליטה ליניקה

דרך עגב גם בסעפת יניקה עצמה יש מעבר מים,אצלי בפג'ו הייתה נזילה מסעפת עצמה והייתי צריך לפרק סעפת להחליף אטמים ואז זה הסתדר

דרך עגב אור,אותו מחבר שמצאתה,פשוט תראה לאן מובילים שני קצוותיו של מחבר,תעקוב אחרי החוטים,בטוח יובילו אותך אל המחשב

כן סביר להניח שזה המחבר המדובר,אצלי מחשב יושב בתא כפפות,למעלה אין לי שמץ של מושג היכן הוא ממוקם אצלך,אבל זאת לא בעיה גדולה לאתר אותו,מדובר על קופסת מתכת כמעת מרובעת שמתחבר אליה וואחד פלג,דומה לזיכרון נייד))) כן ועכשיו תתחיל להריץ את חוט הנתון בכל המחבר,בזמן שהאוטו מונע תעדכן בהמשך

אין מצב שאום בעובי 10 מ"מ יתקע במסנן,במסננים מידת סינון היא במיקרונים,אם זה היה קורה אצלי הייתי מנקז שמן,פותח מכסה שסתומים+קרטר והייתי מתחיל לחפש אולי אם לחץ אויר,או מזרים שמן בתעלות מלמעלה בתקווה שאום תסחפנה לא הייתי את האוטו ככה תעדכן בבקשה בהמשך,מקווה שאום תימצא

אם מדובר על פג'ו 306 אם מנוע 1.4 מדגם KDX אזי גם מערכת ניהול הזרקת דלק תיהיה זהה (מחשב) אם לא מדובר על אותו מנוע אז אתה יכול א: אם יש לך מדריך היינס להסתכל בתרשים\סכמה חשמלית הקשורה לניהול מנוע,אצלי בהיינס זה מופיע ב: אם אין לך היינס ישנה דרך אחרת,תחבר (+) של השעון עצמו אחרי סוויצ',את ה (-) של השעון לגוף,תאורה בשלב הזה לא רלונטית כי אתה צריך למצוא חוט נתון קודם וחבל בשלב הזה לחבר + ו - של תאורת שעון,זה תשאיר לסוף בשלב הבאה תצתרך להניע את הרכב ואם הקצה של חוט שעון להתחיל לגעת בחיבורים חשמליים שיוצאים ממחשב ניהול מנוע לכוון לוח שעונים,אני סבור שיש לך באוטו את אותם מחברים כמו אצלי (תמונה שניה בהסבר חיבור),אם תמצא אותם פשוט תגעה אם הקצה של חוט נתון שיוצא משעון בחוטים אלה אחד אחד בעודך מסתכל על השעון עצמו כדי לראות תגובת מחוג,כש תראה בשעון בין 850 ל 1100 אז זה החוט,משם זה פשוט דרך עגב אין שום נזק לשעון בעקבות משחק החלפות תוך כדי שהאוטו מונע אצלי חוט נתון הינו בצבע תכלת ומודפס עליו מ"ס 21 סיכום: תמצא את המחשב ניהול מנוע,תראה צמה נכנסת לתוך קיר האש,אותה אתה לא נוגע,ממנה אמורה לצאת צמה אחרת שאם תעקוב אחריה אמורה להוביל ללוח שעונים,שם תחפש את החוט מקווה שעזרתי

כן בשמחה אעלה את התמונות אך זה יקח זמן,כי אני צריך עוד להחליף רדיאטור חימום,ואז להתקין את הפנלים בחזרה

חברים שלום בשעה טובה התקנתי שעון טורים,עובד מצויין כאשר חיפשתי בפורום נושאים אודות התקנת שעון סל"ד ב פג'ו 205 ראיתי שהיו הרבה אנשים שנתקלו בבעיה דומה שצצה לי בהתקנה שלי. יש שני דרכים לחבר את השעון 1:לחבר חוט נתון לכוייל הצתה 2:לחבר את החוט לצמה שיוצאת ממחשב ניהול מנוע אז בבוקר התחלתי לחבר בדרך הראשונה,העברתי חוט דרך קיר האש,חיברתי + אחרי סוויצ', - מגוף,נתון חיברתי לכוייל (פלג התחברות לכוייל בנוי מ 4 חוטים,אחד תכלת,שני חוטים ירוקים,אחד לבן) בהוראות מצורפות היה כתוב שאת חוט נתון יש לחבר ל (-) של כוייל (שני מימין) הנעתי את הרכב הסתכלתי על השעון וליבי נדם,הרגשתי זיעה בידיים, השעון מראה סל"ד סר"ק 200,באותו רגע אמרתי לעצמי,כניראה טעיתי בחיבור של חוט נתון לכוייל,בזמן שהרכב מונע סיבבתי את השעון כך שאני אראה אותו מבחוץ,חיברתי את החוט נתון לחוט ירוק אחר בפלג השעון לא הראה דבר,המחוג לא הגיב,אחרי זה את החוט נתון העברתי לחוט תכלת (כנראה + ) המחוג הגיב והתייצב עוד פעם ב 200 ברגע זה הדלקתי סיגריה והתחלתי לחשוב היכן טעיתי,הזיעה בידיים רק גברה,אפילו שיחקתי אם בורר של שעון בזמן פעולת מנוע (בורר מ"ס צילינדרים במנוע) הייתה תגובה של מחוג אך שום דבר ודאי כאשר הייתי במוסך בזמנו והתחברו אם מחשב קורא נתוני מנוע (סקנר),ראיתי במו עיניי נתון RPM IDLE עומד על 950,וזה מש ציפיתי לראות בשעון,אך הוא המשיך להתעקש על 200RPM טוב באותו רגע אמרתי לעצמי שזו לא דרך נכונה והתחברות לכוייל לא מועילה,אין בררה צריך להתחבר למחשב ניהול מנוע,בהרבה שירשורים בנושא זה דובר על פין 21 במחשב ניהול מנוע,פתחתי את פלג ראשי במחשב ולהפתעתי הרבה לא ראיתי מיספור של פינים,אין שום סימון לא על המחשב עצמו ולא על הפלג שמתחבר עליו הדלקתי עוד סיגריה,עליתי הביתה הכנתי קפה,התחלתי לחשוב עוד פעם ואז נזכרתי בבהתחברות אם סקנר במוסך,אם רואים בסקנר נתון סל"ד אזי זה נתון שיוצא ממחשב ניהול מנוע ובטח ישנו איזשהו חוט,פשוט צריך למצוא אותו ירדתי למטה,הסתכלתי על הצמה הראשית של מחשב ניהול מנוע וראיתי שיוצאת ממנה צמה נוספת צרה יותר,עכבתי אחריה לראות לאן היא מבילה ווואללה,מובילה ללוח שעונים,באותו רגע אמרתי לעצמי,אם ישנו חוט אזי הוא בצמה הזו את החוט תראו בתמונות כאשר הנעתי את הרכב והצמדתי חוט נתון של שעון לחוט שמצאתי ראיתי לשימחתי הרבה מחוג קפץ ל 950 ובאותו רגע נרגעתי,קפצתי הביתה להביא בירה הדלקתי עוד סיגריה,נתתי לאותו לעבוד עוד קצת,שיחקתי אם המצערת לראות איך מגיב השעון,מגיב יפה מאוד עכשיו לתמונות: חץ אדום מצביע על צמה ראשית שמתחברת למחשב ניהול מנוע חץ ירוק מצביע על צמה שניה,דקה יותר,כבר שמה תוכלו להתחבר ל חוט בצבע תכלת בתמונה שניה תראו את החוט המדוייק שיש להתחבר עליו (ודרך עגב על אותו חוט תכלת מופיע מ"ס 21) בתמונה שלישית תראו את חוטי הכוייל,וממש אין צורך לגעת בהם,תתעלמו מהוראות התקנה,בדגמי 205 FOREVER התחברות לכוייל לא יניב תוצאות מקווה שזה יעזור למישהו בעתיד תהנו

אור,אשמח מאוד אם תעזור לי,ערכתי חיפוש אך לא מצאתי דבר ולפיג'י,לא הבנתי למה אתה מתכוון,בכל מקרה אני מתקין שעון חיצוני

מישהו....

מה קשור רעשים ברדיו לכוייל הצתה?

srack ,תוכל לפרט בבקשה מה ההכוונה לא יתן קריאה נכונה או שלא יתן קריאה בכלל,ומה הכוונה חוט אביזרים,למה הוא משמש?

דני,סביר לההניח אתה צודק,לא שמתי לב לתאריך אריכת הודעה מקורית