kawasaki

תבדוק את החוטים שמגיעים למחשב ההצתה (דיג'פלקס, או איך שלא קוראים לזה) אצלי באונו הייתה בעיה דומה ופשוט אחד החוטים שמתחברים לפלאג שנכנס למחשב הרכב היה רופך וכל מהמורה או סתם טילטול של הרכב היה גורם להתכבות , ולפעמיים הוא היה מניע פעם אחת ולפעמיים היה מסרב להניע בכלל.

מתי זה בדרך כלל קורה?? כשהאוטו קר על הבוקר?? אם כן אז יכול להיות שזה נובע מזה שהטורים בבוקר גבוהים ולכן הדפיקה הזאת.

אז כנראה שהקלאץ' שלך מחליק וסיים את דרכו.

שוב...... יש מכשיר מיוחד שאיתו ממלאים גז ברכב זה מכשיר שבצידו יש כמו של כוסות שבהם אתה ממלא את הגז ואת השמן (נראה לי) והמכשיר נותן מידות מדוייקות ודוחס את הכל פנימה. זה מכשיר שעולה עשרות אלפי שקלים.

אתה יכול לתאר מה בדיוק הבעיה?? נגיד אתה בנסיעה בהילוך שלישי אז ההילוך פתאום קופץ לניוטרל??

אני לא מבין אותך. למה לך להסתבך בכל מיני השערות, העניין של מילוי גז הוא עניין זול בסביבות ה150-200 שקל ובדיקה גם היא עולה בטווח המחירים הזה (תאמת שווה למלאות גז ולראות מה נהיה אחרי כמה זמן). ואם אני לא טועה בזמן מילוי הגז גם עושים וואקום, ואת כל הפעולות האלה מבצע מכשיר מיוחד שעולה המון כסף ככה שלמלאות לבד זה לא בדיוק אפשרות .

כל התחממויות שידברתי עליהן קרו ללא מזגן בכלל , למזגן שלי יש בעיה הוא הפסיק לעבוד בסוף הקיץ שעבר ללא סיבה מיוחד וזאת אחרי שכחודשיים שלושה לפני זה תיקנתי את הרדיאטור שלו ומלאתי בו גז. עכשיו המדחס לא נכנס לפעולה והמאוור של המזגן לא פועל בכלל .

אני ממעלה אדומים (ליד ירושלים)

לא בדקתי את המשאבת מיים ולא נגעו לי בדיסטרביוטר בזמן האחרון אבל היום שמתי לב למשהו היום בדקתי את הפילטר אוויר ושמתי לב שהצינורית שאמורה לתת אוויר לתוך הבית מצערת יבשה כמו קרש והתחילה להסדק בנוסף לזה אין עליה בנד שאמור להחזיק אותה שלא תצא והיא רופפת . יכול להיות שמשהו שקשור באוויר שהמנוע מקבל לא תקין וזה גורם לו להתממם בימים חמים כמו אתמול ובנסיעות ארוכות כמו שביצעתי אתמול?.

עשיתי בדיקה של לחץ הפוך שהראת שאין גזים במערכת הקרור ושהכל תקין במנוע , מצד שני אני גם לא עשיתי ראש מנוע באוטו ואני לא מאמין שזה שלפני עשה כי האוטו נוסע טוב והסחיבה שלו מעולה . בנוסף לזה המאוור שהורכב מתאים לרכב כי זה המאוור המקורי. לפני שהוצאתי את הטרמוסטט הוא הרכב היה מתחממם לי אפילו בנסיעות קצרות ובעיקר בעליות וכשהוא מתאמץ אבל מאז (להוציא את המקרה של אתמול , כולל הנסיעה לטבריה) האוטו לא הגיע לחצי הוא עמד קו לפני החצי ובנסיעה מהירה הוא ירד אפילו לרבע.

אני מוסיף תמונה שסימנתי בה עד איפה החום הגיע בשביל שתוכלו להגיד לי אם ההשערה שלי שהשעון מזייף נכון בגלל שהמיים לא נשפכו החוצה .

עידכון אז ככה היום חזרתי מטבריה ובעליות לכיוון ירושלים שוב נתקלתי בבעיות התחממות אבל , אני חושב שהאוטו לא באמת התחמם , מהסיבה שהוא הגיע לפחות לפי השעון ל100 מעלות אבל , המיים לא נשפכו החוצה . תתקנו אותי אם אני טועה אבל במצב שהאוטו עומד על 100 מעלות אז המיים אמורים להשפך החוצה לא?? כי אם זה המצב אז כנראה שהיוניט של השעון חום לא טובה או שהשעון חום עצמו לא טוב. משהו יכול להסביר לי איפה בדיוק נמצא הקו של ה100 בלוח שעונים של אונו (בשביל לראות שאני לא טועה) ועוד משהו באמצע הנסיעה נתקלתי פעמיים במצב שדוושת הגז הפסיקה להגיב וכשעצרתי אז האוטו התכבה , יש השערות ממה זה יכול לנבוע , אולי צינוריות דלק לא טובות?? כי אני יודע שיש לי צינורית דלק שמובילה מהפילטר לבית מצערת שהיא כבר יבשה ועשתה את שלה.

נראה לי שזה מה שאני יעשה , ואת הכיסוי של הטרמוסטט שיש לי עכשיו באוטו אני ישמור לכל מקרה ששוב יהיה לי בעיות , ואז אני לא יצטרך להרוס עוד טרמוסטט.

כמו שאמרתי עדיף לך לשלם על שמן טוב ולשלם לבעל מקצוע שירוקן את השמן שיש לך ושיחליף לך לחדש , כי שמן באיכות נמוכה (במיוחד כזה שעולה 20 שקל) יכול לגרום לנזקים עתידיים למנוע.

בעיקרון לא מומלץ לערבב שמנים אבל אם אתה רוצה לשים שמן איכותי אז פשוט תקנה אחד איכותי ותגש למוסך שם ירוקנו לך את השמן וישימו לך את החדש - עניין של 5 דקות עבודה. בעיקרון כן אבל למה?? בדרך כלל 20-50 זה למכוניות שהמצב שלהם מתחיל להדרדר.

המוסך שהלכתי אליו היום זה הפעם הראשונה שאני הלכתי אליהם בדרך כלל הייתי הולך אל בני דודנו (הערבים) ושם גם החלפתי את הטרמוסטט ואת כל שאר החלקים . ובלי שום קשר את היוניט של המאוור ואת הרדיאטור ואת היוניט שעון חום אני החלפתי לבד כאשר קניתי , כי הרדיאטור היה נוזל והשעון חום היה משחק סתם ככה והמאוור היה עובד ב70 מעלות (הכוונה לחום מנוע)

מה אתם ממליצים לשים טרמוסטט עכשיו (אני קצת תקוע עכשיו מבחינה כספית) ואולי זה בכלל לא יעזור ואני סתם עוד פעם ישבור את הראש או לחכות עד לחורף הבא??

עדכון: היום הייתי במוסך שם נעשתה לי בדיקת לחץ הפוך שהראתה שאין בעיה בראש מנוע , בנוסף לזה שאין איבוד מיים ושמן. הוחלט להוציא את הטרמוסטט , ואכן הוצאת הטרמוסטט פתרה את הבעיה והחום אינו עובר את החצי , גם במאמץ מירבי (עליה קשה מאוד). במוסך אמרו לי שלבנתיים אני יכול להשאר בלי טרמוסטט בגלל שעכשיו חם ולקראת החורף הבא אני יבוא וירכיבו לי טרמוסטט מקורי עם המעלות הנדרשות.

החלקים הם חדשים לגמרי אני קניתי אותם. אם תוכל להסביר יותר אני משאיר מרווח למיים להתפשט ושמתי לב שגם שאני לא משאיר אז הפקק מוציא את השאריות. מה זאת אומרת קטן? אני קניתי רדיאטור בדיוק כמו המקורי.

הרדיאטור בין פחות משנה ומאז שקניתי אותו השתמשתי רק במיים ירוקים ככה שלא נראה לי שישנם סתימות ברדיאטור מה גם שהחום של הרדיאטור הוא זהה בכל חלקיו ,ככה שהאפשרות הזאת גם נשללה. החום מגיע בין 90 ל100 מעלות , המעלות הכי גבוהות שהוא הגיע אליהן זה קו לפני ה100 (ישנו את קו האמצע = 90 מעלות , שלושה קווים קטנים אחריו וקו אחד גדול = 100 מעלות.)

הקפצה.

המאוור פועל בכיוון הנכון , והוא פועל כאשר החום מגיע חצי קו לפני החצי. המאוור של המזגן לא פועל בגלל שהמזגן עצמו לא תקין והמדחס לא נכנס לפעולה ולכן גם המאוור שלו לא עובד..

אז ככה , החלפתי כבר את כל מה שאפשר להחליף במערכת הקרור , רדיאטור , טרמוסטט , יוניט שעון חום, יוניט מאוור וישנם מיים ירוקים של פרסטון במערכת הקרור. אין איבוד מיים , האוטו לא אוכל שמן , ובכללי הוא נוסע מעולה . היום בדקתי את שעון החום ונאמר לי שהוא תקין אם כי הבדיקה נראת לי מפוקפקת במיוחד , הוא לקח כבל כמו כבלים של התנעה חיבר אחד לפלוס ואת הצד השני לבלוק של המנוע איפה שהכוייל (הכבל לא היה מחובר לשום דבר חיצוני , ככה שאין לי מושג מה מטרתו). יש למשהו עוד רעיונות למה אפשר לבדוק ??. נ.ב שאני מתכוון מתחמם זה אומר שהמחוג עובר את החצי בקו-שתיים ולפעמיים שלוש, המחוג של החום עוד לא הגיע ל100 מעלות ברוך השם. ועוד משהו לאחרונה ישנם רעידות ברכב בעת לחיצה על הגז בניוטרל , כל הרכב פשוט רועד מבפנים . בדקתי תושבות מנוע והם נמצאו תקינות , ובמוסך הוא הוציא לי את הרצועה של המזגן , יש לציין שזה הפחית את הרעידות והאוטו סוחב יותר טוב מאז , זה כאילו המיסב של הרצועה הכביד על המנוע. יש רעיונות מה זה יכול להיות?? סליחה על האורך ותודה לכל המנסים לעזור.

יש חומר שנקרא קולור בק של טורטל , מנסיון הוא יוריד לך את הצבע הכחו מהטמבון אני נכנסתי בטרזנית וכל הצד של האוטו שלי נהיה לבן מהצבע של הטרנזית שיפשפתי עם הקולור בק והכל יצא.

תאמין לי שגם לאונו 70 כוח סוס אין בעיה לפרפר (כן כן אפילו בהעברה בין הילוך ראשון לשני) ואת זה אומר לך בעל אונו כזאת עם קלאץ' שהנקודת חיתוך שלו מאוד גבוה (ולטעמי הוא די בדרך לעולמו למרות שהוא עוד לא מחליק).