ronen

מתוך תיאור המקרה, שהיה מפורט וסיפק הרבה נתונים, לא נראה היתה בעיה ב- ABS. כח האחיזה בגלגלים התחלק הן לבלימה והן להפנית הרכב בסיבוב. כיוון שירד גשם והכביש היה חלק וגם עוצמת הבלימה היתה חזקה מידי לתנאי הכביש, נשאר פחות אחיזה לביצוע הסיבוב. אחת העובדות שתומכת בהשערה זו היא שברגע שהרגל הוסרה מהבלם (ואפילו הועברה לדושת הגז) רדיוס הסיבוב התהדק. נסו את התרגיל הבא כדי לבצע פניה נכונה בכביש רטוב. 1. התחילו את הבלימה מעט מוקדם מכביש יבש. 2. כאשר התקרבתם לסיבוב (במהירות נמוכה מכביש יבש) הפנו חזק את ההגה לכיון הסיבוב ובמקביל הפחיתו משמעותית את הלחיצה על דוושת הבלם (ממש לטיפה ולא יותר). 3. אם הרכב נכנס לסיבוב, יתכן אפילו עם זריקת זנב תקנו את כיוון ההגה והוסיפו מעט גז. אם הרכב מסרב לפנות יתכן וזוית הסיבוב של הגלגל הקדמי חדה מידי. הגדילו את רדיוס הסיבוב (ישרו הגה מעט) ותראו שאתם מיד מקבלים אחיזה ומתחילים בסיבוב. צפויים עוד ימים גשומים. מצפה לתגובה. רונן.

באופן גס, מחיר רכב פוחת בכל שנה בכ- 10%. אם לא תהיה לך בעיה למכור את הרכב בעתיד תאבד (להערכתי ותבדוק במחירון) קרוב ל 20% ברכב שהיה בהשכרה. כך למשל לא מדובר במבצע אלה בדרישת מחיר מופקע על רכב מהשכרה. למרות זאת. חברות ההכרה מציעות לך אחריות של שנה + מימון זול. אני לא היתי קונה. רונן

כמי שנהג הרבה בעולם אני יכול להעיד שיש פיתרון פשוט. באופן מפתיע, נהגים נרדמים על הההגה גם בארצות אחרות. זכור לי מקרה בו אני ישבתי ליד הנהג (או הנהגת אישתי) ונמנמתי, לפתע, נשמעה צווחה מגלגלי הרכב ואני ואשתי (שנהגה ברכב) התעוררנו בבהלה. מסתבר שבצד הכביש היו מעין פסי הרעדה עם מחזירי אור צפופים שנועדו להעיר נהגים ישנים. פתרון זול מאוד ובמקרה שלי כנראה שהציל חיים. ותחשבו על זה. רונן. [/b]

נהגת לאחרונה בקליאו ספורט או בהונדה S2000 ???? קליאו נהגתי, מיני קופר נהגתי הונדה לא, אך אלה לא מכוניות מייצגות. השיקולים בהעברת הילוך הם רבים וחלקם קשורים גם לתנאי הדרך (כמו למשל בהאצה בסיבוב אני לא אחליף הילוך ובד"כ אמשיך לעבוד בטורים גבוהים יותר מהרגיל). הטווח שנתתי הוא הרצועה הדינמית הטובה ביותר במרבית הרכבים המשפחתיים. בסופו של דבר, כל אחד צריך להכיר את הרכב שלו ול"הרגיש" מתי להחליף את ההילוך. רונן.

בפועל נהג לא מיומן אמור לפנות ברדיוס קבוע ומבהירות קבועה למען הסר מכשול מפני עיוור (או נהג לא מיומן). כדי לעשות זאת בפניה שמאלה צריך להתעלם מהסימון של מעץ להמשיך ישר בצומת "לדמיין" את רדיוס הסיבוב שמשתלב נכון ואז לפנות. כאמר הפניה צריכה להיות עם הגה קבוע ללא סטיות ימינה או שמאלה. הבעיה היא שבסימונים הנוכחיים במע"צ זה בלתי אפשרי כיוון שנהג ממסלול אחד יכנס למסלול האחר. בקיצור, Welcome to the club. אני בכל זאת יעביר זאת לאחד מכתבי הרכב.

אני לא יודע אם שמתם לב אך כאשר פונים שמאלה ברמזור ועוקבים לאחר סימון הנתיב שעל הכביש לא מגיעים לנתיב הנכון. למשל. אם פונים שמאלה מהנתיב השמאלי ואמורים להיכנס לנתיב השמאלי הרכב תמיד יסטה לנתיב הימני. מדדתי את רדיוס הסיבוב של הסימון וראיתי שהוא לא מתחבר לנתיבים כפי שצריך. כלומר, נהג שעוקב לאחר הקו המסומן בפניה, יגיע תמיד בזווית לנתיב השמאלי ולכן יגלוש לנתיב הימני. להזכירכם, סטיה מנתיב היא אחד הגורמים המרכזיים בתאונות דרכים ומע"צ פשוט יוצר מצבים של כמעט תאונה. נסו ואם גם אתם נתקלתם באותה בעיה אפשר לפנות בצורה יותר רשמית למע"צ או לעיתונות. רונן

הסבר קצר מדוע לא כדאי לעבור את הקו האדום. הספק המנוע מיוצר מכוח סיבובי (המכונה מומט) וממספר הסיבובים שמבצע המנוע בפרק זמן (סל"ד). ככל שהמומט גדול יותר, הספק המנוע יעלה, וככל שהסל"ד גבוה יותר ההספק יגדל. הבעיה, שהמומנט אינו קבוע בכל סל"ד והוא מטפס עד סל"ד של3500 ועד 4000 ואז יורד בהדרגה. הספק המנוע ממשיך לגדול גם לאחר שהמומנט פוחת כיוון שהסל"ד גדל, וזאת עד למצב בו המומנט דועך מהר. בשלב זה הספק המנוע פוחת. לכן במכונית נוסעים רגילה מקסימום ההספק מתגבל בכ 5500 סל"ד. בסביבות 7000 הספק המנוע דועך מהר מאוד ולכן הגדלת הסל"ד לא תשפר את הביצועים אך תגרום לבלאי מואץ במנוע. (לכן גם חברות הרכב מגבילות את הסל"ד באצעות מחשב הרכב). במכוניות נוסעים נהג מיומן יעדיף להימצא בתחום שבין 3000 ועד 5500 סל"ד ולא יותר. (לשם השוואה במכוניות F1 למשל אפשר להגיע גם 12,000 סל"ד ואף יותר, אך זו קטגוריה אחרת של מנועים). אם הגעתה למצב בו המנוע כבר לא סוחב, פשוט תחליף הילוך ותמשיך להאיץ. המלצתי, החלף את ההילוך מוקדם יותר. רונן.

המחקרים לא הצליחו להראות שיפור משמעותי, במיוחד במכוניות עם הזרקת דלק. למרות זאת, כאשר הותקן ההתקן נוצר שיפור של 10 ועד 25 אחוז אבל, כאשר הותקן ההתקן ללא המגנט היה שיפור של עד 17%. לכן אין מסקנות ודאיות האם מגנטים יכולים לסייע בהורדת תצרוכת הדלק או שעירבול הדלק במתקן הוא זה שעוזר ללא המגנט או שעצם המדדיה שמשפיע על התנהגות הנהג היא זו שגורמת לירידה בתצרוכת הדלק. בחר את התשובה הרצויה ותחליט. רונן

נגד כיוון הפניה, לא? אם למשל הפניה היא ימינה, אז הקסדה שלו תעוף שמאלה במשקל של 22 ק"ג כביכול, לא? אפשר הסבר כן, מדובר בתגובת שרשרת. הגלגלים מפעילים כח פנימה שדוחף את שלדת המכונית בכיוון הסיבוב. שילדת המכונית מפעילה כח פנימה על הנהג כדי שגם הוא ייפנה יחד עם המכונית. גוף הנהג מחובר לראש באמצעות הצואר. לכן, גוף הנהג מפעיל כח פנימה על הראש כדי שגם הוא ימשיך עם הגוף (המצב הרצוי). למעשה, שרירי הצואר והגידים אמורים להפעיל את הכוח על הראש כאשר התחושה של הנהג היא כאילו הראש בורח החוצה. תחושה זו מכונה תאוצה מדומה ולזה התכוונת.

מכור את הרכב לקונה הראשון שפותח את הארנק. אין אף מודל מתמטי שיכול לנבא מחיר לרכב כזה. סביר להניח שהקונה הראשון שפותח את הארנק חיפש כבר מספר רכבים וזה הראשון או בין הראשונים שהוא מעוניין לקנות ברצינות. לעומת זאת, קונה בתחילת דרכו בד"כ יגשש ולא יפתח את הארנק כל כך מהר. שאל הרבה שמכרו רכב והם יעידו שאילו היו מוכרים את הרכב לקונה הראשון הם היו מקבלים את המכיר הטוב ביותר. הסיבה השיווקית היא שגם הקונה וגם המוכר מתעייפים מתהליך ההקנייה. קונה שחיפס כבר חודש ולא מצא את המכונית שהוא יחפש ישלם עבורה מעט יותר מהאחרים, הוא זה ישתקשר אלך ראשון ויבאו לראות את הרכב. לעומת זאת, אם אתה תתעייף לאחר חודש או יותר של נסיונות מכירה, המחיר שתקבל יהיה נמוך יותר. רונן.

בשפה פשוטה ובקרוב. g יהיה היחס שבין הכוח שפועל על גוף לבין המשקל הגוף במנוחה. למשל, בפורמולה 1 אפשר לבצע פנייה של של 3.5g כלומר הכוח הפועל על הנהג בכיוון הסיבוב יהיה פי 3.5 ממשקלו המקורי. לשם דוגמה, אם משקל הראש של הנהג עם הקסדה הוא בערך 6 עד 7 ק"ג , פניה כזו שוות ערך למשקולת של בערך 22 ק"ג שמושכת את ראש הנהג בכיון הפנייה. מעטים האנשים שיכולים להחזיק משקולת כזו בראש, מה עוד שנהג בפורמולה 1 צריך לנהוג כך קרוב לשעתיים. רונן