shorer1

S type במרדף טיפוסי ב- The Sweeney: http://www.youtube.com/watch?v=iFeJAe4f9g0

הייתי חייב לשתף. שימרון - תהנה: http://www.haifa-israel.info/files/Historic_Haifa.pps

סיפור קטן שאולי יעזור למישהו: ביטחתי אצל "זברה" דרך חמדה בעלויות דומות לאלו שהוזכרו כאן. אחרי ארוע נחשונים הראשון המשכתי לארוע משפחתי במרינה של הרצליה. חניתי בקומה 3- בחניון קניון ארנה וכשרציתי לצאת בערב - נזילת דלק מהקרבורטורים. לאחר שנסיון עצמי לטפל לא צלח, טלפון ל"זברה", הגיעה ניידת תיקוני דרך עם "מומחה" שניסה מה שאני ניסיתי - ללא הצלחה. אז התברר... ביקור ועבודת ניידת השירות כלול בביטוח וללא עלות נוספת, גרירה לקריות כלולה בביטוח וללא עלות נוספת,... 2 דקות גרירת הרכב מעלה והחוצה מהחניון תעלה 200 ש"ח נוספים לחיוב ע"י מוקד "זברה". החלטתי לנצל את עובדת היות המנוע קר והוצאתי את הרכב בנסיעה החוצה . נהג הגרר שהגיע לאחר המתנה נוספת הודיע לי כי עקב השעה המאוחרת ייגרר הרכב לחנית לילה במגרש בת"א ובבוקר יועבר למוסך בקריות. נאלצתי להסכים וכך היה.

רכב אנגלי עם הגה שמאלי (מקורי מהיצרן) כדאי להביא מארה"ב. מצאי השוק שם מגוון והמחירים נוחים יותר (ביקוש מוגבל ע"י אספנים מקומיים שם ושער דולר נמוך), גם בשכלול מכס והובלה.

עדכון: http://business.il.msn.com/article.aspx?cp-documentid=153184805

גריטה ממוסדת http://business.il.msn.com/article.aspx?cp-documentid=153184805 ]

יפה מאוד. יישר כח בכל מקרה

חג שמח - תהנו: http://www.samaonline.org/Prewarcars.pps

האם יצא לך לבדוק את הקישור הזה ששמתי עבורך בשירשור הקודם בו הבעת התעניינות בבוגי?

במבצע: http://www.amazon.com/exec/obidos/ASIN/B000IE0YIQ

שלום יניב, יוזמה מבורכת. ספק מצויין לבריטיות: http://www.sngbarrattusa.com/index.asp בברכה, אלון

הנה ה"בוגי" שלך: http://www.britishbarnfinds.com/60_Bugeye.html#1

"קרייגסליסט" http://www.craigslist.org/about/sites

גידי תודה... טוב, אצלי כבר מאוחר - במכס המציאה הגברת שנת עליה לכביש חדשה (למרות שטייטל ומסמכי מקור נכונים היו לפניה) והגאון במסלול האב-טיפוס בדק את הרכב שבצבע זהב ורשם כסף, בהמשך הגדיל לעשות והתעקש לרשום את דגם המנוע כ-B1 (תווים שלקח אקראית ממספר המנוע) למרות שספר הרכב היה בידו, מציג מנוע מקורי מדגם XK. טוב, צריך להבין את הבחור - לא ידע מילה באנגלית.

גידי, למה צרה גדולה? למה משמעותי?

הרכב הזה רק בשחור (ועדיף עם ריפוד פנים וגג בבז')...

תודה על ההתייחסויות, נראה כי נטריח את האנגליה שוב לטסט. מעוז - צרת רבים חצי נחמה? (הודעה בפרטי)

רכב אספנות מיבוא אישי עבר טסט בסוף 8/2009 וקיבל רישיון רכב עד 30/10/2009 (תשלום חלק יחסי לחודשיים). המדבקה שקיבלתי אז, היא בתוקף עד 8/2010. עד כאן הכל טוב ויפה. עכשיו קיבלתי חידוש לרשיון רכב לשנה, שילמתי את האגרה המלאה לשנה וניגשתי למשרד הרישוי (חיפה) ע"מ לוודא שאני לא מפספס משהו. להפתעתי, הודיעו לי והתעקשו שאני מחוייב לבצע שוב טסט, ועברו רק חודשיים!!!. עצות בבקשה, אלון

מרצדס 600 היתה פיסגת הפאר של מרצדס מ-1964 ומעבר למערכת ההידראולית המורכבת שלה ששלטה במרבית מערכות הרכב כולל חלונות חשמל ופתיחת דלתות היתה לה מערכת נוספת חדשנית, יקרה לאחזקה ומסובכת - מערכת בולמי זעזועים ע"ב כריות אויר עשויות גומי. מערכת זו הותקנה גם בדגמי ה-300SEL ובדגש על הדובדבן של סידרה זו, ה-6.3 ליטר (http://mercedesw108w109.com/6point3.html). דגמי ה-300SEL (גם ה-6.3 וגם ה-3.5 הנדיר) מאזור שנת 70' מוצעים היום למכירה בארה"ב באזור ה-10K$ וגם פחות. לקונה מובטחת הנאה מאיכות הרכב ונוחות הנסיעה אך כדאי להיות מודע למערכות אלו ולהכירן. בברכה, אלון

אבי, כל הכבוד על תשובה בוגרת ומקצועית. התייחסות עניינית לענין המחלוקת והטיפ כמו גם התייחסות תועלתנית לעניין ביטוח גרירה. כל אחת מ-3 המסקנות שלך צריכה להיות הוראה לביצוע לכל אחד מאיתנו. החלמה מהירה לגרמניה ויום טוב, אלון

שבת שלום, אז ככה - למי שכבר באזור. מתקיים בסופשבוע זה אירוע נחמד במסלול המירוצים שבהרי הפוקונוס הסמוכים: http://www.greatamericannats.com/ למגיעים להרשי מכיוון ניו-יורק על כביש מהיר 78, כ-3/4 שעה לפני הרשי, על הצומת עם כביש 61 ישנה חנות outdoor מרשימה, חובה לכל חובב מחנאות, צייד, כלי נשק. מעבר לגודל והעוצמה מכילה החנות מוזיאון פוחלצים בטבע. החנות cabela's, היא היחידה של הרשת באזור זה של החוף המזרחי: http://www.cabelas.com/cabelas/en/templates/community/aboutus/retail-detail.jsp?detailedInformationURL=/cabelas/en/content/community/aboutus/retail/retail_stores/hamburg/hamburg.html אגב, באזור kutztown, PA שנמצאת בסביבה, יש מוזיאון מעניין של מכוניות הדסון נדירות, רובן משופצות ומקצתן למכירה. זהו אוסף פרטי של אדם מניו-יורק ובדרך כלל אינו פתוח לציבור. זה על קצה המזלג. כמובן שכל מה שנאמר על אזור לנקסטר נכון. גם וושינגטון הבירה המאופיינת בארכיטקטורה מרשימה, נמצאת גם היא בטווח יעיל. בהצלחה, אלון

עברתי לפנות ערב על כביש 22 אז עצרתי להציץ בגדר של אוברסיז. חוץ מהקלאסיות העזובות ורכבי היוקרה שזרוקים (אותם ראיתי כבר כששיחררתי את שלי לפני קרוב לחודשיים) מצאו עיני "אוניה" אמריקאית תכלכלה מבית דודג' ולידה את הקלאסיקה הירוקה שנראית כאילו מחכה להתנעה במסגרת עוד סצינת פעולה של אינדיאנה ג'ונס. הוויליס נראה מצויין - בשעה טובה.

שלום חברים, ראשית, תודה על הברכות האוהדות. באמת. התייחסות רצינית של "ארנון" ו"gluk" משרשור סיטרואן XM: אז ככה: ה-3.4S מקורית. באזור שנת 1987 עברה צבע, חידוש כרום, חידוש כיסויי מושבים ועוד אך מאז עברו למעלה מ-20 שנה כך שיש הרבה לעשות, אם רוצים. התמונות מחמיאות לה וגם צילמתי אותן בניו-ג'רסי הירוקה והשטופה... כרגע חשוב יותר לטפל בליקויים מכניים. הבעלים הקודמים ביצע החלפה מלאה של מערכת האגזוזים לפלב"מ חדש, טיפול כולל במערכות הבלמים ועוד. במהלך הרכישה בארה"ב הוחלפה משאבת דלק ונבדקו מספר דברים ובמהלך השבוע האחרון במסגרת ההכנה לטסט, החלפנו תושבות מנוע, פילטר ושמן מנוע, שופצו תפוחי היגוי, גרוז צלבים, כיוון בלמים ובלם-יד, תיקון מיכל נוזל בלמים, החלפת משאבת התזה לוישרים ועוד. קוסמטיקה עוד תחכה... מעולם לא הייתי פריק של כלי רכב. אני כן אוהב ומעריך עתיקות ומלאכת מחשבת. גם לא שונא לנהוג. ביולי חזרתי מ-5 שנות שליחות (עבודה) בפנסילבניה, ארה"ב שהיא כידוע גן עדן לכל תחביב שהוא בכלל ולנושאים מוטוריים בפרט. לאחר שנים של צפייה בקלאסיות על הכבישים, החצרות ותערוכות מזדמנות, נכנס בי הג'וק... זה התחיל כשנתקלתי בחצרו של דילר ליד העבודה בביואיק סופר 8 שחורה מודל 1950 (שנה יחידה בה שיני הכרום בחזית ירדו מטה מעבר לסף הפגוש, מה ששיווה לה חזית מדהימה ומיוחדת). סיבוב נהיגה ברכב בעל התיבה הידנית הספרטנית בעלת 3 הילוכים גרם להתפעמות אך החלטתי שמצב הרכב מצריך השקעה רבה מדי. אני מניח כי רובכם לא הייתם מסכימים איתי. הרכב היה מדהים. אז הגיעה תערוכת הסתיו השנתית בהרשי, מרחק שעה מביתי (ותקשיבו לבני הספל - מי שבאזור שלא יוותר), תערוכה שבסיומה חשקתי במרצדס 300SEL 3.5 ירוקה. כעבור שבוע הגעתי לחצרו של בעל הרכב, סיבוב קצר, בעייה בטייטל, התלבטות של שבועיים עד שהתברר כי נמכרה. בדקתי גם 300SEL 6.3. בשלב הזה, אשתי, שהבינה כי הגעתי לנקודת האל-חזור, הציצה בתמונות המרצדס, עיקמה פרצוף ורמזה שאם כבר לקנות אז לפחות משהו קלאסי. מכאן, ותוך התחשבות במחירי השוק, החלטתי למצוא יגואר סדאן. ה-Mark2 יקרה ו-Mark1 מדהימה שמצאתי במישיגן לא היתה פנויה לבדיקה כי הבעלים עושה את החורף בפלורידה... או אז נמצאה ה-S שלי. כאשר התברר כי היא בניו-ג'רסי, מרחק 80 מייל מביתי שמחתי ותאמתי פגישה. כשהגעתי וראיתי אותה התברר גם כי המחיר המבוקש הוא כמעט חצי מהמחיר הנקוב במודעה באינטרנט, לאחר חודשים של נסיונות סרק למכרה וכנראה ייאוש ששיחק לטובתי. עם הרכב הוצעה גם קופסת קרטון מלאה בספרי הרכב, קטלוגים ברושורים וספרות מקורית של יגואר, 2 קלסרים עם תכולת קבלות והסטוריית אחזקה וטיפולים של הרכב. וכמובן, תעודת הלידה של הרכב שמנפיקה חברת בת של יגואר שהיא עמותה שהוקמה לשימור מורשת היצרן הבריטי. בסופו של דבר רכשתי אותה, נהגתי אותה (בהנאה מרובה) לחנייה של ביתי לאחסנה עד למועד השילוח לארץ הקודש, בסמוך לעת חזרתי עם המשפחה. בנוגע לעלויות רק אומר כי נרכשה בסכום שווה לכל נפש ששולש לבסוף בחשבון הכולל את ההובלות, המכסים והעמלות. נכון שהיה לי יתרון יחסי היות והייתי שם עם סבלנות למצוא את המתאימה. עשיתי שעורי בית בנוגע לתהליך הייבוא ועלות סופית, תכננתי תקציב שאושר ע"י אשתי (כאילו שהיתה לה ברירה) והמועמדות לקנייה היו כולן זולות בהתאם. תהליך הייבוא הסתיים מתחת לתקציב אך כמובן שההשקעה לא הסתיימה... ל-"proxima" - הילוך יתר חשמלי זה ה-overdrive על ההילוך הרביעי. מופעל במתג שעל מוט ההגה. ל-gluk" - בתעודת הלידה של הרכב המצויה בידי כתוב במפורש שברכב הותקנו פנסי ערפל צהובים בהתאם לדרישת החוק הצרפתי. בתא המנוע מחובר בניטים "טיקט" אלומיניום עם פרטי הדילר בפריז. אגב, ניסיתי למצוא כיסויי פלסטיק צהובים תואמים לפנסי האיתות הקדמיים אבל יש רק כתומים או שקופים. מצטער על אורך הרשימה אך מצאתי את ההקשרים כחשובים ואני מקווה שאם הגעתם עד לכאן זה סימן שמצאתם בה עניין. בברכה, אלון

קפטן קולמן, איש חיל האוויר האמריקאי רכש אותה ב-1964, עת מוצב היה בפריז ולכן התקין בה בית החרושת הבריטי את פנסי הערפל הצהובים. מאוחר יותר חזר איתה לארצו של הדוד סם. את מירב שנותיה עשתה באקלים המדברי של פניקס , אריזונה וניכר כי היה לה חם. יחד עם זה, לא נדרשה למלחמה כימיקלית במלח של כבישי צפון אמריקה. בכלל, הרבה היא לא נסעה ב-30 השנים האחרונות... הבוקר, לאחר שעברה את מבחן הכשירות לתנועה של משרד התחבורה הישראלי, קיבלה רשיון קבוע ועמדה לצאת ממתחם משרד הרישוי בחיפה, בדיוק אז זזו ספרות מד המרחק שלה והתייצבו לרגע בסדר של 38000 (מייל). כמה סמלי להתחלה של דף חדש בהיסטוריה של הבריטית הקלאסית. יגואר S המקורית עם עיצוב חיצוני (קימורים, גריל חזית, כרום, Wire wheels) ודיפון עץ פנימי, מנוע XK בנפח 3.4 ליטר (המסוגל לפתח הספק של 210 כ"ס ומהירות מירבית של 185 קמ"ש) וחדשנות טכנולוגית של אותם ימים (מתלים אחוריים נפרדים, הילוך יתר "חשמלי", מכלי דלק בשתי הכנפיים ועוד). עוד קצת הסטוריה – יוצרו 24,993 (25,171 ע"פי מקורות אחרים) יחידות בשנים 68'-63' כאשר רק 1371 יח' צוידו במנוע 3.4 והגה בצד שמאל. אחת מהן שלי עכשיו, כאן בישראל. בברכה, אלון "Mark II saloon retained its popularity throughout the 1960s, after 1961 its sales declined. Jaguar began to think of a successor which would improve and update the Mark II, but still retain the much admired styling and features of the original. This became the S-type of 1963, which was developed using the basic floor plan and centre section from the Mark II, but with a new rear end which was based on the design of the Mark X. In mechanical terms, the S-type followed the Mark II, with a choice of the 3.4- and 3.8- litre engines (the 2.4-litre engine was not available) and the usual options of automatic gearbox, overdrive, and power steering. The four-wheel disc brakes and the front suspension were also the same as on the Mark II, but new on a small Jaguar saloon was the independent rear suspension, as found on the E-type sports car and the Mark X, in place of the live axle of the Mark II. The S-type was the car for the customer who wanted speed, comfort and style, in a car smaller than the Mark X, but without the overtly sporting image of the Mark II. The S-type, being heavier, was naturally slower although still with a 120mph top speed in 3.8 litre form, but offered more interior comfort, boot space and a better ride than the older sister model. The differences between the two cars, and their prices, were big enough for Jaguar to keep both models in production. The S-type however was made in smaller numbers, with 24,993 cars being produced between 1963 and 1968."

אגב, מדובר באזור הקריות ואשמח להמלצות על מוסך הכנה לטסט ומכון טסטים שמבינים לעניין רכב אנגלי משנות ה-60.