מה לעשות שהאהבה לנושא דורשת גם את ההשקעה המינימלית הזאת???
מי "שנולד" אל תוך ההנחות של תקנות האספנות (ביטוח וטסט מוזלים וכו') לא ממש מבין כמה קשה היה להשיג זאת.
ללא מועדון החמש כל אותם "חסכני דמי הרישום" לא היו נהנים מההטבות אותם קיבלו בזכות פעילות המועדון.
המחשבה של הצטרפות למפגשים מבלי להיות חבר ולתת לאחרים: לשלם, להתאגד, לעשות במקומי ואני אהנה מהפירות היא מחשבה XXX לטעמי (צונזר על ידי ללא התערבות ההנהלה ) והיא תחזור (כפי שאמרה חברת הכנסת לשעבר המלומדת) כבומרנג.
תשובה:
תן לילד מתלהב מכונית שמכלוליה בנויים ל-120 כ"ס מנוע שיפיק נניח 300 כ"ס, כמה זמן ייקח לו לההרג?
א. בנסיעה הראשונה
ב. בנסיעה השנייה
העקרון ברור...
בקיצור, מנוע חזק דורש בלימה מתאימה, מתלים מתאימים, ישיבה נכונה בתא הנהג וכו'
לא ממש רוצה להיות מקלקל שמחות אבל:
1. איום בטחוני
2. רכבי אספנות בארץ נכר (ערבית ולא ממש מתקדמת) שסכנות תקלות מרחפת עליהן באחוזים גבוהים יותר מרכבים חדשים
מועדון החמש בתור מארגן עלול להיות פתוח לסכנות עתידיות של "הוצאות" שלא בטוח שהכל נלקח בחשבון...
אני באופן אישי הייתי שמח לקחת חלק בטיול חוצה ישראל.
גודל הקרבורטורים נקבע בעיקר על ידי גודל הונטורי הנדרש ולזה יש נוסחה:
שורש ריבועי של מכפלת נפח צילינדר אחד בסל"ד שבו מקבלים את שיא ההספק מחולק ב50.
עד לתוצאה של 34 ניתן להשתמש בקרב. 40.
אלפא רומיאו השתמשו בקרבורטורים 40 למנועי ה-2000 שלהם וההספק היה 132 כ"ס.
מנוע B20 שמגיע ל-9000 סל"ד קיים באגדות השוודיות, אולי אפילו במדינות השכנות בהם חי האנס קריסטיאן אנדרסן...
בקיצור, עבודה על ראש המנוע בצירוף צמד קרבורטורים ישפר משמעותית את ההספק, אבל, אם אותי היית שואל, הייתי דואג לקלאסיות של הרכב ולא לביצועייו
אלפא קלאסית זקוקה להנעה אחורית עבור הנאה מושלמת...
הסוד הייתה מכונית בעלת התנהגות כביש מדהימה ללא היגוי יתר משמעותי למרות ההנעה הקדמית אבל איכות החומר, איכות הייצור וההרכבה איך לומר,,,לא ממש מציאה...