shai.s.

אהלן חברים סוף שבוע נעים. היום פירקתי את המערכת וסידרתי איזה כבל למגבר, וכאשר דחפתי את המערכת חזרה למקום פתאום השעון הפסיק לזהור, הוא עובד אך לא זוהר כמו שצריך להיות. חשבתי שהמנורה שמאחוריו נשרפה אז החלפתי אותה ועדיין הוא לא חזר לזהור כרגיל, ואז שמתי לב שהכפתור שמפעיל את המפשיר אדים מאחורה ,יש עליו לד שגם הוא הפסיק לעבוד כאשר אני לוחץ על הכפתור. הסתכלתי מאחורי המערכת אולי עוברת איזו צמה מאחוריה והיא נמשכה או זזה ולא ראיתי משהו מיוחד עובר מאחורי המערכת. יש צמה שעוברת ליד המערכת והיא הולכת לשעון למעלה אבל השעון עובד כרגיל רק לא זוהר. מישהו בעל אוטו כזה נתקל בבעיה כזו? למישהו יש רעיון לפיתרון? תודה ולילה טוב.

כשאתה לוחץ על הקלאץ אתה בעצם מבטל את השפעת המנוע על מהירות הגלגלים ואז מה שקורה הוא שיותר קשה לרכב לעצור, כשאתה לוחץ על הבלם ובהדרגה ואתה מוריד הילוך אתה בעצם מוריד את מהירות המנוע עצמו והוא בתגובה משפיע על האטת הגלגלים, וכך הרכב עוצר בצורה יותר חלקה וקלה יותר. עוד סיבה היא שעם חס וחלילה יהיה לך עצירת פתע ותילחץ על קלאץ עד הסוף ורק ברקס אין מצב שתצליח לעצור בזמן ותהיה חייב להוריד הילוכים כדי להאט את מהירות המנוע עצמו. שבת שלום וסע בזהירות.

לפי המראה של הרכב נראה שעוד שנייה הוא נכנס למערכה הבאה במלחמה של הרוסים נגד הגאורגים .

אני מקווה שלא יחזור שנית. תודה לכל מי שהגיב ולך NITZ שניסית לעזור כבר כמה ימים. שבת שלום.

nitz אולי לא הבנת מה קרה בדיוק. כשהחום ירד עצרתי בצד וחיכיתי לראות מה יקרה, כי כמו שאמרתי זה קרה לי כבר פעמים ובמקרים ספציפיים אלה התרמוסטט התחיל לנזול. במקרה הזה זה כבר אחרי החלפת תרמוסטט חדש ומקורי במוסך פגו. החום ירד ל70 ולא התחמם ועצרתי בצד וחיכיתי ואחרי 20 דקות החום חזר לעצמו כמו שצריך להיות,והמשכתי לנסוע כרגיל והמנוע לא התקרר יותר. עד היום מאז לפני שבוע זה לא קרה יותר,המנוע מתחמם מהר ומגיע לטמפ עבודה בזמן נורמלי , והחום נשאר קבוע. אז מה שאני לא מבין מה קרה בפעם הזאת? איך פתאום החום ירד ואז עלה? עם התרמוסטט היה נתפס פתוח אז גם עכשיו המנוע לא היה מתחמם אלא רק בעמידה, ובזמן שהחום ירד גם בדקתי את הצינורות ושניהם היו חמים באותה מידה. תודה.

אתה לא מרגיש בהבדל בין שהחום הוא 70 לבין 90 מעלות. ואם התרמוסטט נתפס פתוח אז מה פתאום אחרי 20 דקות הוא השתחרר? הגיוני?

התרמוסטט מקורי והוחלף לפני חודש. הרגע אמרת שאם תרמוסטט נתפס פתוח אז במהלך נסיעה המים מתקררים ולא מגיעים לטמפרטורת עבודה אבל כשהאוטו עמד מונע ולא בזמן נסיעה הוא היה אמור להגיע לטמפרטורת עבודה בכל זאת לא? אז אולי בכל זאת הבעיה בשעון?

גם אני חושב על זה, גם חשבתי אולי הוא פשוט נתפס פתוח, יכול לקרות מצב כזה? ואם זה התקלה איך פתאום אחרי 20 דקות זה חזר לעבוד כרגיל? יש אולי מצב שיש בעיה בשעון חום עצמו?

לרוב זה קורה בכביש מהיר. גם הפעם נסעתי בערך על 80 קמש וזה קרה אבל אחר כך עצרתי בצד ונתתי לאוטו לפעול על ניוטרל ועדיין לא התחמם. יש למישהו מושג?

הרכב הוא פגו 206 שנת 2000 1.6. רשמתי פה כמה פעמים על בעיית חום מנוע ונזילת מים מתרמוסטט שנזל ממנו מים. כל הבעיות האלה נפתרו כשהלכתי למוסך מורשה והחליפו לי רדיאטור ותרמוסטט, נסעתי חודש וקצת בלי תקלות וכלום. אתמול נסעתי בביש מהיר והחום עמד על 90 כמו שצריך ופתאום החום נפל ל-70 ולא עלה יותר,הייתי בטוח ששוב התפוצץ לי התרמוסטט כי אותו דבר קרה לי פעם קודמת אך בינתיים לא נוזל ממנו מים. עצרתי בצד ונתתי לאוטו לפעול על ניוטרל והאוטו לא התחמם,רק אחרי 20 דקות החום שוב חזר לטמפרטורה הרגילה שלו. נסעתי היום למוסך מורשה שיעשו בדיקה ולא מוצאים כלום, החום עומד כמו שצריך המאוורר נכנס לפעולה מתי שצריך. עשו גם בדיקת מחשב לראות אולי יוניט חום או איזה חיישן נדפק, אבל הכל פיקס אין תקלות. במוסך טענו שאולי יש בעיה עם השעון חום. מישהו נתקל בבעיה כזאת פעם? או יש למישהו מושג מה יכול לגרום למצב כזה? יש מצב ששוב יתחיל לנזול לי התרמוסטט? תודה וחג שמח.

פשוט צריך לבצע הברזה לחור. כשאתה מבצע הברזה אתה מעלה בקצת את קוטר הבורג מכיוון שהחור גדל קצת.

לא יודע עם זה קשור יחסית אבל גם אצלי ברכב יש את אותה בעיה. המנורות איפה שהשליטה על המזגן פעם עובדים ופעם לא, ואין לי מושג למה. פתחתי ובדקתי ואין מצב שהנורות שרופות למה הם עובדות,אך אין לי מושג למה הם פעם עובדות ופעם לא. ואני מדבר על פגו 206.

הפנמתי ואישרתי.

אהלן חברים, שבת שלום. אחרי שקניתי את הקומפוננט MOREL PULSE, וסיימתי לחבר אותם היום, הפעלתי את המערכת והיה רעש של חירחורים מהקומפוננט שמחובר ליציאה אחת, ניתקתי אותו לחיברתי אתו ליציאה השנייה ועבד נקי. ניסיתי את הפעולה גם בחיבור הקומפוננט השני ועדיין ביציאה אחת עשה רעש ובשנייה נשמע נקי. מה יכולה להיות הבעיה? האם יש אפשרות ונשרפה יציאה? או קבל כלשהו בתוך המגבר? תודה.

תודה חבר'ה, חיפשתי בזאפ ובמידה ואני מגדיל טיפה את התקציב, מה דעתכם על זה:JBLוGTO6507 http://zap.co.il/model.aspx?modelid=472469 ועוד שאלה: ראיתי שם קומפוננטים 6.5" ויש 5.25", חוץ מהגודל שלהם, יש עוד הבדלים מבחינת איכויות\צלילים מסוימים? תודה, שי.

אהלן ברכב השני במשפחה סובארו אימפרזה (בעיקר של אחי) מותקן: מגבר קראנץ' 100.4 בעל 4 יציאות שמוציא 60 וואט RMS ליציאה וסאב קיקר C12 שמקבל 150 וואט RMS. הסאב מחובר בגישור ויוצא שהוא מקבל 120 וואט, מתקרב ל150 אבל בכל מקרה זה מצוין כי אין סיכוי שהוא יישרף והוא עובד יפה מאד. ל2 היציאות הנותרות של המגבר היו מחוברים 2 רמקולים 6"9 של קנווד ששניהם הלכו לעולמם. ש2 הרמקולים קנווד היו בחיים הם עבדו מצוין וכל העסק ביחד באמת היה נשמע טוב. אני מבקש המלצה לקומפוננט עד 350- 400 שקל. (עד כמה שאני יודע קומפוננט מורכב מ: 2 טוויטרים, 2 קרוסים ו2 רמקולים עגולים רגילים) וזה בדיוק מה שאני מחפש. אין משהו ספציפי או עדיפות כלשהי, העיקר שתהיה חברה מוכרת ושכל העסק יישמע מצוין ויותר טוב ממה שהיה לפני. תודה, שי.

הקפצה...

ערב טוב אנשים. היום נסעתי לחיפה וכשהגעתי לחנייה פתחתי מכסה מנוע והבנתי מאיפה הנזילה. התרמוסטט יושב בתוך צינור הברזל היוצא מהמנוע ומתחבר לצינור העליון לרדיאטור, ומהחיבור בין הצינור הברזל לבין מכסה התרמוסטט נשפרצים מים החוצה בזרם. זה קרה לי כבר לפני שבועיים כשרק החלפתי את התרמוסטט ואז הלכתי למוסך והם אמרו שהיה צריך לשייף את החיבור בין מכסה התרמוסטט לצינור הברזל כי הוא לא ישב עליו טוב. תיקנו את זה והאוטו נסע שבוע וחצי מצויין עד אתמול. עכשיו ראיתי את הנזילה עוד פעם. דיברתי עם אבא של חבר שהוא מוסכניק והוא אמר שיכול להיות שיש בעיה באטם ראש ואז נכנס לחץ למערכת ומפוצץ את החיבור, הוא אמר לי איך לבדוק את זה. הוא אמר שצריך להניע ולבדוק עם הצינורות מנופחים ממש, עשיתי את הבדיקה ויצא תקין לגמרי, הצינורות היו בסדר גמור, חיכיתי עד שהאוטו יתחמם והמאוורר יכנס לעבודה. אז הוא אומר שכנראה המכסה של התרמוסטט שבור או סדוק ואז הוא נוזל דרכו. מה נראה לכם? למה זה קורה כבר בפעם השנייה?

אהלן חברים,שבת שלום. לפני שבוע רשמתי שיש לי בעית נזילת מים, וחשבתי שזו המשאבה אבל התברר שלא. יום אחר כך נגמרה הנזילה בכאילו קסם והכל היה בסדר, נסעתי עם האוטו שבוע שלם נסיעות דיי ארוכות יקנעם- כרמיאל והכל היה מעולה. אתמול עשיתי נסיעה, והיום בבוקר בדקתי מים במיכל היה חסר פתאום דיי הרבה מים, בדקתי צינורות, נזילה מהתרמוסטט(כי לפני שבוע הוא נזל לי) ולא ראיתי כלום, פתחתי גם מכסה מיכל עיבוי כדי לראות עם יש נזילה ולא היה כלום. וכשהסתכלתי מתחת לרכב ראיתי טיפות מים ירוקים מתחת לגיר ועל צינור הפילטר אוויר שיורד למטה, קרוב לרדיאטור מצד ימין(כשאתה מול הרכב). לאן המים נעלמו? ומאיפה הנזילה בדיוק? ואם יש נזילה בכלל? ועוד בעיה שראיתי, החלפתי תרמוסטט לחדש והחום עומד כמו שצריך 90 בנסיעה וקצת מעל 90 בעמידה ועומס. לפעמים קורה שהחום יורד תוך שנייה ל70 ואז עולה שוב ל90 תוך שנייה. מה יכול להיות הבעיה של זה? והאם שני הבעיות קשורות אחת לשנייה? תודה ושבת שלום.

אהלן חברים. היום בדקתי מים ברכב כמו כל יום. בגלל שעשיתי טיפול לרכב אז לפעמים חסר מים ואני ממלא חזרה לכמות הרצויה. אחרי כבר כמה ימים זה נראה לי מוזר שהיה חסר כמות כזאת של מים אז החלטתי לבדוק את הנושא. השארתי מכסה מיכל עיבוי פתוח וחיכיתי ואז התחילה נזילת טיפות של מים ירוקים. רצועת האביזרים נמצאת בצד השמאלי של המנוע(כשאתה מסתכל עליו). הנזילה היא בצד השמאלי של הרכב מאחורי הקרטר. מי שמכיר את הרכב אז יש תושבת מנוע שמאלית ממש מאחורי הקרטר ועליה יש כמות גדולה של מים ירוקים ומטפטפים, לא הצלחתי לראות מה יש למעלה בגלל החושך והתנאים. הוספתי תמונות אבל הם לא באיכות כזאת טובה. ואם זאת כן הבעיה אז מה העלות? צריך עזרה דחוף, תודה.

חיישן למדה אפשר לבדוק רק כשהוא מחובר למנוע, דרך בדיקת מחשב.

ממה שיש לי ידע בנושא נראה לי שאם אתה אומר שזה קורה בזמן לאחר התנעה אז הייתי מחליף שמן לאחד שלוקח לו פחות זמן להתחמם ולהיות יותר גמיש. היה מקרה אצל חבר שלי הייתה לו אותה בעיה אבל בבקרים ולאחר לילה, היה משלב להילוך והיה נכנס קשה מאד וחורק,הוא החליף לשמן אחר שמתחמם יותר מהר והבעיה נגמרה.

אהלן חברים. קודם כל אני רוצה להגיד תודה לכל מי שעזר לי מאז הטיפול שעשיתי ועד שעברתי טסט. אז ככה את הטיפול עשיתי בהצלחה רבה: מילאתי שמן של חברת REHINOL דיי יקר- 100 ש"ח. פילטר שמן מקורי של פגו/סיטרואן-60 ש"ח מים ירוקים של פרסטון-50 ש"ח פילטר אוויר. פלגים DANSO. הייתה גם בעיית ההתחממות של האוטו וטמפ' העבודה הנמוכה שלו, גם הבעיה הזו תוקנה, הוחלף תרמוסטט שהיה במצב נוראי(העלה תמונות). אחרי כל זה הלכתי לעשות טסט והרכב לא עבר, סיפרתי על זה אתמול. היום בעצת אנשים מפה הלכתי למוסך וישר חיפשתי את הבעיה במשאבת הבולם של הגלגל השמאלי. ואכן המשאבה הייתה חצי תפוסה, רק צד אחד נפתח ולכן הנעליים(הרפידות) נתפסו על הדראם רק בצד אחד. גם המשאבות הוחלפו בשני הגלגלים ביחד-94 ש"ח למשאבה. סיימתי את הטיפול הלכתי שוב פעם שלישית לעבור טסט והפעם עבר בהצלחה. אז תודה לכל מי שעזר. שבת שלום.

שמר גם אני לא הבנתי למה לפני שהחלפנו בין הדראמים שמאל היה דפוק וגם אחרי שהחלפנו עדיין שמאל היה דפוק. גם אני חושב שהדראם בסדר,אני טועה? מה הכוונה לווסת לחץ הידראולי? מה בדיוק אני צריך להגיד במוסך שיבדקו, יתקנו?? והאם יש סיכוי באמת שהחריטת הדראם יפתור או סתם כסת"ח של המוסך?

מישהו יכול לעזור? זה דיי דחוף. תודה.