kalda01

זה ברור כשמש שמחירי רכב חדש פה בארץ זה קומבינה כדי לשמור את שווי השוק של ציי הרכב של חברות הליסינג שהם הלקוחות העיקריים של היבואנים. גם המחירון כנראה משקף את האינטרסים האלה. שמישהו יבדוק פעם מי נותן מימון להוצאת המחירונים האלה.

לא ראיתי שלRAV4 ולCRV שהם גם רכבי שביל יש ירידת ערך כזו גדולה. דגמים בני שנתיים מבקשים עליהם מעל 150K. השאלה למה גרנד ויטרה לא מחזיק את ערכו כמו האחרים. האם זה בגלל שהרכב פחות אמין או פחות איכותי או מה בדיוק ? גרנד ויטרה קצר עולה חדש 159K, ועכשיו גם יש הנחות סוף שנה. השאלה אם שווה להשקיע בדגם הזה מתוך הנחה שתמיד יהיה מבוקש אצל אלא שרוצים מידי פעם לרדת לשביל או לחוף הים בסופי שבוע. בכל זאת רכב חדש נותן לך שקט של 3 שנים לפחות. הייתי קונה CRV אלא שהמחיר שלו רצח.

לג'וק יש גירסה מאובזרת יותר. תבדוק באתר של היבואן.

השטות הזאת מגיעה מהמקום שמי שיש לו כסף לקנות בלי הנחה קונה מרצדס או BMW, ומאחר והיבואן של מיצובישי וניסאן גם בכל זאת רוצה למכור איזה רכב או שניים, אז הוא יתן הנחה למי שמוכן לקנות ואין לו כסף לשלם מחיר מלא. זה לא עיניין של מגיע או לא מגיע. סוחר רוצה למכור וכדי שיקנו אצלו ולא מעבר לכביש הוא יוצא במבצעים והנחות. למה היבואנים עושים הנחות בסוף השנה? כי אם לא ימכרו רכבים ששוכבים אצלם 12 חודשים ואין קונה, לא יוכלו למכור אותם יותר כיד ראשונה. אז עושים הנחות אחרת יפסידו יותר. באמת שלא קשור למגיע או לא מגיע.

באולם התצוגה תפסה לי את העיין הגרנד-ויטרה גירסת 3 דלתות. למישהו יש ניסיון עם הדגם הזה ? כמה צריכת הדלק המומצעת בנסיעה של 70% בעיר ? הרכב עולה כמו קשקאי בגירסה הבסיסית, ונראה לי עדיף למי שנוסע בעיקר לבד. הבעייה היחידה זו צריכת הדלק של מנוע גדול ומיושן.

אז בעצם המסקנה מכל מה שנאמר פה שעדיף לקנות את הדגם הזה יד2 בכלום כסף?

מישהו יודע אם ניתן הוסיף דיבורית בלוטוס לSX4 שתתחבר למערכת השמע המקורית כך שברגע שנכנסת שיחה הרדיו יושתק ? ומה לגבי חיבור AUX ? יש כזו אופצייה ?

לא שאלתי לגבי ה4 דלתות. דגם האאוטדור יש הנחה של 10K על GLA ו6K על GLX. הם גם מציעים שדרוגים ותוספות כמו דיבורית בלוטוס קודן וחיישני רוורס שלפי התרשמות שלי ניתן להתמקח על עלותם ואולי אפילו לקבל בחינם. ממש מרגיז שגם בדגם הGLX אין דיבורית מובנית. זה חייב להיות אביזר סטנדרטי במציאות של היום.

מסכים איתך במאה אחוז. נראה לי שיש פה הרבה אינטרסנטים שדואגים שהמחירון לא ירד נמוך מידיי. כמו שנכתב פה למעלה, יש מאות אלפי מכוניות של חברות הליסינג שכל אחוז ירידת ערך מסבך אותם עם הבנקים. אין לי ספק שזה לא מקרה שהמחירון לא מציאותי.

אם המחירון תפקידו לשקף מחיר תאורטי הנגזר ממחיר רכב חדש ולא קשור להיצע וביקוש אז כנראה שיש פה אי הסכמה על מהותו של מחירון רכב. בפועל המחירון בכל זאת מנסה לשקף היצע וביקוש כי עובדה שהונדה אקורד מאבדת פחות ערך ב5 שנים מסקודה אוקטבייה. אחרת ירידת הערך היתה שווה באחוזים לפי הוותק של הרכב ללא קשר לדגם. הבעייה שהמחירון לא יודע להתאים את המחירים למצב הריאלי בתקופה הנוכחית.

על אלטו הנחה של 2500. על SX4 GLX לא 10K אלא רק 6K.

אם לקנות משומש אז רק דגם שאין בליסינג. אחרת אין מצב שניתן יהיה למכור אותו במחיר שפוי. רכב חדש עושה רושם שהסוכנויות לא ממש מתאמצות למכור לקונה הפרטי. לא סופרים אותנו.

אל תשכחו שבעידן שכל פקידה ממוצעת מקבלת מהמעביד רכב ליסינג, אז אותה פקידה לא קונה רכב יד שנייה. הביקוש ליד שנייה ירד כי יותר אנשים נוסעים בליסינג. מצד שני היצע אדיר של רכבי ליסינג יד שנייה. משוואה פשוטה: היצע אדיר + ירידה בביקוש = מחירי ריצפה ביד 2.

מחר אני אכנס לסניף הרצליה ואברר בדיוק כמה הנחה יש על כל דגם.

דגם 2011 זהה לחלוטין לשנים קודמות? לא שיפרו כלום ? איך איכות החומרים ורמת הגימור? הפלסטיקים לא מקרקשים ? אישתי נוסעת בעיקר בעיר וחשוב לה מאוד שיהיה נוח לצאת ולהיכנס ותנוחת נהיגה גבוהה. יש אפשרות לשדרג את מערכת השמע ולהוסיף דיבורית בלוטוס ?

גם על הGLX יש הנחה של 10K ?

הכל טוב ויפה ולא משנה מה הסיבות למצב השוק, עדיין המחירון צריך לשקף את מצב השוק הריאלי והוא לא. לא ברור לחלוטין מה מניע את לוי יצחק להציג מחירים שאינם קיימים בפועל בשוק.

לדעתי מחיר הרכבים החדשים מוכתב מעלותם בחו"ל , משער החליפין ומגובה המיסוי ולא תלוי בשווי הרכבים בשוק יד2. ירידת הערך של מכוניות משומשות נובע בעיקר מהגידול בהצע של עשרות אלפי רכבי ליסינג כל שנה. עובדה שדגמים שלא משתתפים בחגיגת הליסינג מאבדים פחות מערכם. עיניין פשוט של היצע וביקוש. הרגולטור חוטא בגדול שלא מחייב את היבואנים להתאים את מחירי הרכבים החדשים לשערי החליפין. זה לא יתכן שמטבעות מסויימים ירדו ב20% יחסית לשקל ולא היתה לזה כל השפעה על מחירי הרכבים שנקנים במטבע הזה. לעומת זאת כשמטבע מתחזק כמו היין למשל, היבואנים ישר ממהרים להעלות את המחיר.

המחירון של הרכב שלי בספר הוא 59K וזה מה שהסוכנות הציעה לי כפוף לבדיקה. אני לא לקוח שלהם והם לא מכירים אותי. כפי שנאמר פה בכמה שרשורים, כשסוכנות עושה טרייד-אין אז אין הנחה על הרכב החדש ואת סכום ההנחה הם מעבירים לחברת הטרייד-אין כדי שיוכלו למכור את הרכב עם רווח. אני מניח שבמחיר המחירון של רכב חדש גלום רווח של לפחות 10-15% ממחיר העלות, אז יש לסוכנות מספיק מרווח כדי לסבסד את הטרייד אין במחיר קרוב למחירון.

באתר שלהם מופיע שזה רק מתייחס לSX4 GLA. מחר אברר מה זה אומר לגבי GLX

איך התנהגות הכביש ? מיתלים רכים או קשים? איטום רעשים סביר ? איכות החומרים והגימור ?

גם מיצובישי וגם סוברו הציעו לי טרייד אין במחיר מחירון (לא משוקלל) אם אקנה מהם רכב חדש ולא קניתי מהם מעולם. כמובן שזה כפוף לבדיקה וסביר שאחרי הבדיקה היו מגרדים כל מיני ליקויים שיורידו את המחיר. מה שאני לא מבין איך לוי יצחק קשור לקנוניה בין היבואנים לחברות הליסינג. הוא עובד אצלם ? אם כן איך המומנה על ההגבלים לא מטפל בזה? גם למדינה דרך אגב יש אינטרס שמחיר הרכבים החדשים יהיה גבוה כמה שיותר כדי לעשוק אותנו במיסים גבוהים יותר.

מצד שני המחירון הלא ריאלי מסנדל את סוכנויות הרכב למחירים גבוהים עבור טרייד-אין אז יש פה פרדוקס מסויים.

צריך לזכור שיש קונים שמצפים שמחירון ינואר יהיה נמוך ממחירון דצמבר כפי שהיה נהוג לפני 2008. אם יש לך סבלנות תחכה עוד שבועיים.

הרכב באמת יותר גבוה נדגמים אחרים בסגמנט הזה ?