a2954

רגע רגע,אני רוצה להבין. הרכב עומד לילה שלם,עם הפאן מורכב במקומו,עם השמן,בשביל לתבל את העניין גם יש מחסור של ליטר וחצי...אחלה ? אני פותח את הפיטינג עליו בודקים לחצים,במקרה שלי נמצא בנקודה גבוהה מאוד במערכת,משאיר את הפיטינג פתוח,כך שכל טיפת שמן שתפנה מקומה במנהרות לקרטר תקבל בתמורה טיפה חדשה של אויר,עד כאן ? או אפילו לחלופין לא פותח פיטינג בדיקת לחץ,אלא פשוא עומד לילה שלם,מה מונע משמן המנהרות לחלחל לקרטר ? אני כשקראתי את התאור של הבחור חשבתי בכלל על משהו אחר,עם הוא לא השתמש בליפט,ובאה בלילה רוח חולית השומן ספח אליו ים גרגירים של חול ואבק,זה קצת יותר הטריד אותי. במקרה הזה אני בדעתו של דניאל שהתנעה ראשונה זורקת את האויר ועושה בלידינג עצבני.

-נמחק הציטוט המיותר- למרות שלפעמים מדגדג לי "דוקא" להתאמץ ללמוד ולעשות לבד,אני עדיין ממשיך את קודמיי וממליץ על צביקה. מי שיש לו רקע מתאים אז בעצם למה לא,אבל אדם מהשורה שאין זה המקצוע שלו כדאי שייפנה לבעל מקצוע מתאים,ואם אתה מחפש גם ישר אז צביקה הוא הכתובת.

שאלה לרוני לדעתך אין לכלכלני ומהנדסי החברה מספיק רוחב מחשבה על מנת לשאול את עצמם מה שאתה שואל ? מאיין לך הסיבה העיקרית בגינה הם סוגרים או מעבירים או מתכננים ? על סמך מה תחזיותיך בדבר התאוששות קרובה ? לטויוטה אין מספיק אנליסטים מלבדנו ? יכול להיות ואתה הוא הצודק,אבל ראבעק קצת כבוד...זה לא לנהל מוסך לניקוי רדיאטורים או משהו אחר,זה וואחד מפעל ומפעלי משנה,איני בטוח שהם בוכים,בטח לא כמונו,הם משקיעים הון עתק,וכעת הם במשבר.

אתמול ראיתי שההגבהה בחיפה חיה ונושמת לאורך הכביש כמו כן גיליתי שהיה נסיון ליצור רולקה מזפת בשפוע על מנת למתן את ההפתעה אבל בקטע קצר מאוד. לדעתי הסכנה היא בשעות החשיכה,איני רוצה לחשוב על איזה קטנוע בעל פסיעת גלגל קטנה פוגש את ההגבהה כשהוא במקביל אליה. כעת יש לי שאלה,אם כבר יודעים שזה מאוד מאוד מסוכן ובזה איש אינו מטיל ספק,מדוע משאירים את זה במצב הזה ? דבר נוסף,גם הרולקה מזפת שעשו אינה בטיחותית,מה גם שגשמים חזקים יתחילו יתחילו לפורר את הזפת,ואז בכלל העסק מסוכן. ושאלה אחרונה,מה היתרון בהגבהה בהנחה שגם פס מפריד יכול לעשות את העבודה. יש למישהו מושג אם זה קיים במדינות נוספות ?

מנסיון למזלי הצלחתי להתפטר מהרעה החולה הזו

תנחומים למשפחת ההרוג עברתי שם בדקות בהם בובקאט משך את הטנדר החוצה מהשיפוד הקטלני.ודחף חזרה את המעקה במקביל לכביש. נשמע הזוי ? בודאי ! אין לי מה להוסיף.

נקודה למחשבה השרשור משך לכאן הרבה חבר'ה,סימן לטוב,יש להוסיף עשרה אחוזים למחיר,הקונה בוא יבוא.

ומה עם חיישן פה,וחיישן שם,והלמדה,והרגש...מקלפים את הציבור עם הגימיקים הללו,לאט אבל בטוח.

למה אתה מתאכזר אליו ??????????????? הוא ישים במונדאו 3000 ויגמור עם 20000 לא חאראם ?

אופל אסטרה או קדט עם קרבורטור,תחסוך גם את בדיקות הגזים הטורדניות,ותחסוך כסף על טיפולים,שתיהן מכוניות אמינות מאוד,חפש אחת שמורה,מובטחת לך הנאה. בדוק היטב לפני הקנייה,עדיף עם טסט לשנה מה שמכיח ברוב המקרים(לא כולם) שהרכב תקין בטיחותית. אני אישית מעדיף זאת על כל פיאט.

כנס לחזי דלאל מרחוב המסגר שאל אותם את השאלות על החלקים והשמן. לא הייתי ממהר להכנס לטיפולים עם רכב כזה,כל עוד אין צורך. הכי טוב דרך דלאל,הם מקושרים היטב ומכירים כל דבר במזדה ופורד.

אני לא ממליץ לנהוג כך. גם בסרק יש אספקת שמן למסבים וכידוע גם בטורק יש מסב קלאטץ' חד כיווני SPRAG וגם בגיר יש מסבי סיכות עדינים. יש מכשיר ייעודי BG Big Dawg® II Power Flush and Fluid Exchange SystemThe BG Big Dawg® II Power Flush and Fluid Exchange System is the most effective and efficient service for extending transmission life. From small passenger cars to medium capacity, heavy duty vehicles, the BG Big Dawg® II can service all automatic transmissions up through 42 quart (40 Liter) capacity in as little as 2 minutes. The fluid exchange is fully automatic and requires no monitoring during use. When the exchange is complete, the system simply goes into bypass mode. The only power required to operate the system is the vehicle’s transmission pump, making the system truly portable and simple to hook up. The BG Big Dawg® II is designed to be used with BG Quick Clean for Automatic Transmissions, Part No. 106, which is added to the transmission fluid just before servicing to remove deposits from the valve body, filter screen and other transmission components. After the BG Big Dawg® II has thoroughly flushed the transmission and replaced used fluid with new‚ BG ATC Plus‚ Part No. 310, is added to extend the effective life of the transmission fluid. The special antioxidants in BG ATC Plus prevent harmful gum and varnish deposits from forming inside the transmission. Part No. PF19Part No. PF19 קישור לקרדיט http://www.bgprod.com/products/transmission.html תגולל עד למטה

קשה לי להשלים עם דבריך. נעזוב בצד את הורדת ההילוכים בין עם מודולטור כבל גז או ואקום או חיישן מצער קבע להוריד הילוך,בזה אנחנו מסכימים שהורדת הילוך מעלה סלד. אבל בין לבין לחיצה על מצערת ללא תגובה של פקדי הגיר אינה משנה לחצים,אני חושב שגם לך זה ברור דיו.ולכן לא נכול לומר שתזוזת המצערת משנה לחצים,יש מצבים שאתה לוחץ והסלד ממשיך לרדת,במקטעים האלו אין כל השפעה של המצערת על הלחץ,עד לרגע שיורד הילוך,וגם אז זה מתבצע במקביל לעליית וטיפוס הסלד,ללא קשר ישיר לדרך שעברה המצערת. אין לי ספק שקיימת טבלה שמפרטת מספרית את הלחצים בכל הילוך והלוך,ובכל סלד.

איני מבין מדוע. אי אפשר ללא נתונים מספריים. יכול להיות שאתה צודק ובסלד נמוך הלחץ הוא עצום,איני יודע בודאות,ללא טבלת מספרים של סלד לעומת לחץ. בכל מקרה קשה לי לדמיין כיצד מצב המצערת משנה לחצים,אלא אם כן המנוע ב900 סלד בסרק גורם למשאבה להיות במקסימום לחץ,ומכאן והלאה לא נותר אלא רק להפחית באמצעים המקובלים את הלחץ עם עליית הסלד או הספיקה.

תודה אני אחפש. לקביעה שמצב המצערת קובע את הלחץ איני מסכים. יכול להיות שבעלייה הנהג ילחץ כשהוא עמוס או גורר ועוד בטרם ההילוך ירד,והמצערת לחוצה אין השפעה על המשאבה,הדבר היחידי המשפיע על עליית הספיקה והלחץ הוא סלד המשאבה כפי שכבר ציינת,ולפיכך לא מדוייק לומר שהמצערת בתזוזתה משנה לחצים הדרוליים,אלא גורמת (ולא תמיד) להורדת הילוך,שמעלה סלד,לזה אני כבר יכול להסכים. אין תנועה לינארית ביחס בין מצב המצערת לעליית הלחץ ההדרולי. בכל מקרה תודה על ההסברים,ולדעתי חשוב שיהיו כאן כל הסכימות והאיורים,כי כך קל להבין את הנעשה בממסרה.