bono92

אביב, חבל לי לפתוח נושא חדש, אז אני מנצל את הבמה הנוכחית לשאלה שמטרידה אותי כבר הרבה זמן. האם רכב שאורותיו דולקים (בזמן נסיעה) צורך יותר דלק? שמתי לב שברכב שלי (פיאט אונו 92) הטורים עולים במעט (מאוד, אבל לסאחבק יש שמיעה מעולה) כאשר אני מדליק אורות. מה המקצוענים אומרים לגבי העניין? הרי האלטרנטור מסתובב תמיד.... האם גם המצבר מקבל טעינה תמידית בזמן עבודת המנוע? (אני מניח שלא) אם בא לך לפרט (רכבים ישנים/חדשים וכולי) אשמח מאוד. הרי כל יום לומדים משהו חדש תודה

להפך, זה ראש גדול. וככה צריך. מה סגרנו בעניין האמברקס??? מה זה משנה איך המקור, ומאיפה זה מגיע? משנה איך שאנחנו מדברים. כמו שאיתמר אמר בישראל אמור "אמברקס". אמ-ברקס, אמ-ברקס, אמברקס, אמברקס

לי זה נשמע כמו פאנצ'ר

מתי הפעם האחרונה שמילית מים? האם הרכב התחמם לאחרונה? לא נשמע קריטי. עשית נכון שבדקת את השמן. תמשיך לעקוב אחרי גובה המים, ולראות אם מדובר במשהו כרוני. כמו כן עקוב אחרי טמפרטורת המנוע. למכסה הרדיאטור מנגנון שחרור לחץ בטמפ' גבוהות. אם התחמם לך הרכב לאחרונה עם שחרור הלחץ יוצאים אדי מים. אולי זה יסביר את איבוד המים שלך. שבוע טוב

הייתה דליפה??? תוקנה??? כמה חמורה הייתה הבעייה??? ועכשיו לתשובה... כן, לרוב (אלא אם כן מדובר בדליפה חמורה) ישארו מים במערכת (הרדיאטור ומיכל העיבוי הם מערכת אחת - סגורה). אם נסעת ללא מים לא היית מגיע רחוק... שים לב לשעון החום, ואם במקרה עוד לא טיפלת בבעיה אז כדאי מאוד לטפל בה מיד. אגב, איך הגעת למסקנה שאתה נוסע ללא מים ברדיאטור? בהצלחה ועוד אגב, כדאי מאוד לערוך את הכותרת, אחרת השרשור ינעל...

הנשם נמצא בחלקו העליון של מיכל הדלק. הוא מאפשר כניסה של אוויר למיכל, לאחר שהדלק נצרך ומתפנה מקום במיכל (מונע ואקום). אין לי מושג היכן הוא נמצא בסוג הרכב שלך. הפנה את השאלה למומחים כאן, ואם לא תקבל תשובה (כי אנחנו נמצאים בשרשור שכבר נטחן) אז פתח שרשור חדש. כדאי לעשות קודם חיפוש, כמו "נשם מיכל דלק בג'אסטי" או משהו כזה. יכול להיות שכבר דנו בזה בעבר. חיפוש עושים בתפריט למעלה. בהצלחה

ובכל מקרה, אנחנו הפיאטים יודעים שאחד היתרונות של הרכב שלנו (אחד מרבים) הוא חלפים זולים. לא כדאי להתעסק עם משומש. אם בכלל יש כאלו בהצלחה אם איתור מקור הרעש

אלירן, אני שמח לשמוע שהבעייה נפתרה בוקי, אם זה קורה לך כשהמיכל ריק זה לא נורא, אבל בגדול זה אומר שהנשם סתום, וזה לא טוב. זה מקשה על משאבת הדלק לשאוב דלק (נוצר ואקום), ועלול להוביל לשחיקה מהירה שלה, ולבעיות של סחיבה וגמגום של המנוע. אם נתקלת בבעיות מסוג אלו, כדאי לבדוק את הנשם, ולפתוח אותו במידת הצורך שבת שלום

מים ברדיאטור לא נגמרים.. הם בורחים... וזה לא טוב בכלל... הייתי הולך על עניין הפקק - אולי הוא לא אוטם כמו שצריך, אם כי יש עוד הרבה מקומות אחרים. לא אמרת כלום לגבי השמן, האם הוא הפך לאמולסיה? - פתח את מכסה מילוי השמן, ובדוק האם יש עליו נוזל לבנבן - דומה לטחינה. וגם במדיד השמן ניתן לראות האם הוא שינה את צבעו. עדכן אותנו בהצלחה

בכל פעם שאני נכנס לפורום אני לומד דבר חדש, היאח!! ברשותי פיאט אונו שנת 92. מעולם לא פירקתי את הקרבורטור שלי, אך לעיתים אני מנקה אותו באמצעות ספרי קרבורטורים, ולחץ אויר מתון בכדי להעיף את הנוזל (של הספרי) עם השמן והפיח. אך ורק ניקוי חיצוני, מלמעלה- מתחת לפילטר אויר. האם אני עושה טעות?? או האם זה סתם מיותר? ויותר מזה, האם אני עושה עושה נזק?? האם יכולים לחדור נוזלים של הספרי אל האטמים (גומי) והאם זה עלול להזיק להם? האם כדאי לי לפרק אותו? יש לי ידיים טובות, אבל אין לי מושג לגבי הכוון לאחר הניקוי... ואם אני כבר מנקה, בוודאי כדאי להחליף את החלקים... האם מישהו יכול לתת לי הוראות מדוייקות לצורך ביצוע ניקוי טוב. והאם אני מחוייב בפירוק מלא של הקרבורטור, והחלפה של כל החלקים בערכה? או שאולי כדאי לגשת למכון קרבורטורים, ולסגור את העניין שם... אגב, אין לי שום בעיות באוטו, הוא נוסע מצויין, טפו טפו טפו. וכידוע לנו, את מה שלא שבור אין צורך לתקן...

נתחיל ממה שאני מכיר, גם אצלי בפיאט אונו 92 יש את בעיית התדלוק, אני פשוט מקפיד להכניס את צינור התדלוק עד הסוף (זה קצת קשה לעיתים) ולא לוחץ על ההדק עד הסוף, בסה"כ מדובר על עוד כמה שניות של תדלוק. (עם פיאט צריך סבלנות, אבל הסבלנות משתלמת). בעניין הגמגום (תחום שאני פחות מכיר, אבל לא ימנע ממני להביא איזו תיאורייה), שאלה - האם מדובר בקרבורטור בדגמים אלו? אצלי זה עדיין קרבורטור... לא מתכוון לפגוע, אבל אמרת שפילטר דלק הוחלף לפני חודש, לבדוק האם הורכב בכוון הנכון... אם לא מדובר בקרבורטור, כדאי לבדוק תזמון של מזרקים (נראה לי שככה זה נקרא), הכוונה היא שהם כנראה מציפים את הצילינדר כשאתה נותן "קיק" אז אולי הם גמורים, ויש להחליפם.... ואם זה קרבורטור, אז גש למכון לקרבורטורים, שינקו לך אותו ויכוונו אותו בהצלחה

שלום ברשותי פיאט אונו, מנוע 1000, ידני, שנת 92 האוטו נוסע בובה (טפו טפו טפו, חמסה חמסה חמסה) לפני שבוע סידרתי את המזגן (לא מקורי, כמובן, של אלקס אורגינל, כך קניתי את הרכב) לאחר שכל הקיץ נסעתי ללא מזגן. בסך הכל היה חור באחד הצינורות. שתוקן ע"י מחבר, נעשה ואקום, החלפת פילטר/סופח לחות, ומילוי גז. העבודה נראת לי מאוד מיקצועית, וגם נעשתה אצל אדם מקצועי ואמין. אבל שמתי לב, החל מהיום השני, שבעת הפעלת המזגן, למשך כמה דקות, יוצא ריח חריף של דלק. הריח מפסיק לאחר כמה דקות. אך אני מוטרד מהבעייה (ובצדק). מה יכולה להיות הבעייה? האם אתם חושבים כמוני, שכנראה אין קשר לתיקון המזגן? מה כדאי לבדוק, והאם אני יכול לעשות את זה בעצמי? תודה

אתה צודק... מה חשבתי לעצמי... מדובר בפיאט אונו שנת 92.

מישהו יודע כמה אמורה לעלות לי בדיקת בלמים לפני טסט? כזו שחובה לעשות לרכב בן 16 ומעלה. בהנחה כמובן שאני לא צריך להחליף כלום... אם בא לכם לפרט לי מחירים של רכיבים שאני עלול להחליף אתם מוזמנים בכיף. לי נראה כי הגיע זמנן של הרפידות. כמה צריך לעלות סיפור כזה? תודה

אוקיי, אז עכשיו אתה יודע איך מחליפים את כל המכלול. ואני מסכים אם stio שלא כדאי לך להוציא את הזכוכית בלבד. לא ציינת מאיזה שנה הפיאט שלך. אם אתה מתקשה למצוא מראה שלמה בכדי להחליפה, כפי שהסביר יפה מת"ח, אז אתה תמיד יכול ללכת לזגג ולבקש ממנו שיחתוך לך מראה לפי הגודל המתאים, ולהדביקה אך ורק אם דבק חזק מאוד. לא דבק פלסטי של שיעורי יצירה. אלה משהו ממש חזק. אני השתמשתי בסיליקון שחור (אני חושב שזה מה שזה היה, בכל מקרה, זה היה דבק חזק מאוד). בהצלחה

מעניין... בקשר לסברה שלך. מרבית הוונטות (לפחות אלו שאני מכיר) לא ימשיכו להסתובב מהתנופה, בטח לא כמו המאוורר הביתי, אשר לו התנגדות הרבה יותר קטנה. אף פעם לא מזיק להטיז מעט שמן כדוגמת WD-40 על הציר של הוונטה. אך שים לב כי עליך להטיז על הציר בלבד, ולא על כל הוונטה ועל חיבורי החשמל. אליהם לא כדאי שיגיע שמן. השיטה של דני תוריד את העומס ללא ספק, ואולי תפתור את הבעייה. אך יש לבדוק מה גורם לעומס בכל מקרה. מרק הציע, בחוכמה, כי יתכן והוונטות אינן מקוריות. האם הרכב בבעלותך מתחילת דרכו על הכביש? אם לא האם אתה מכיר את היסטורית הטיפולים שלו? מעניין איך יתפתח... תעדכן

לא, לא קשור בכלל...

אז כנראה שהוא גמור. אני משתתף בצערך, ומקווה שלא תדע עוד צער (צרות)

שמן על רצועות גומי???!!! אוי ואבוי!!! לא!!!! בשום אופן! כמו שאמרו קודמי. וכמו שאמר מרק. טלק עושה טוב לגומי. אז מומלץ. הוא לא סופח את הלחות מהגומי. אלא שומר עליו מהלחות והיובש החיצוניים המשתנים כל הזמן (במיוחד בישראל). כמובן שאנחנו לא שוכחים לשמור את הרצועה (שלא על המנוע) במקום חשוך (שמש זה הכי גרוע) ורצוי גם קריר (טמפ' החדר זה לא רע בכלל).

לדעתי לא סביר בכלל... מה זאת אומרת סביר??? זה המון!! כנראה מי שעשה לך ראש מנוע קצת חיפף... האם יש סימני מים בשמן ? (נראה כמו טחינה על מכסה מילוי השמן, או סימני אמולסיה בשמן עצמו) האם אתה רואה עשן כחלחל יוצא מהאגזוז? (הכי טוב לראות כאשר אתה מאיר בפנס על גזי הפליטה) האם השמן דליל? או בעל ריח של דלק? אני אחרי ראש מנוע לפיאט אונו 92 (!!) ומוסיף בין חצי ליטר לליטר שמן בין טיפולים (אני עושה טיפול (לבד) כל 10,000 ק"מ). לא נשמע לי סביר (כבר אמרתי?). כדאי לבדוק... נראה לי שאתה עדיין באחריות של המוסך... חכה עוד קצת לתשובות המומחים. אני בטוח שיהיה להם משהו יותר חכם ויותר מפורט להגיד בעניין.

סליחה, התכוונתי לפלוס קבוע... המינוס קבוע בכל מקרה (לפחות כל עוד הוא מחובר נכון)...

מודה, אני לא מכיר את העניין הזה, ולכן לא חשבתי על זה. אבל נשמע שז'אנק יודע על מה הוא מדבר. אני מייד יוצא לבדוק איך זה נראה ברכב שלי (פיאט אונו 92). בכל מקרה, כדאי לבדוק. אבל ז'אנק... באמת... לא צריך להיות קשר... אני מזכיר לך שמדובר במתקיני רדיו... אצלי ברכב ההפרדה בין ימין ושמאל, ובין קדימה אחורה ברמקולים הפוכה - מבית היוצר של מתקין רדיו מורשה, בעל "שם" מאיזור חדרה. (לא אנקוט בשמו). כאשר מתקינים רדיו מחפשים מינוס קבוע לשמירה על הזכרונות. יש המוציאים אותו מהשעון של הרכב, או מכל מקום אחר קרוב. בכל מקרה, מדובר על תאורת לוח השעונים, ולא על תאורת הרכב. מיכאל, בעיה בהארקה לא תסביר את היעלמות הזכרונות. אם כי תמיד כדאי לבדוק את ההארקה. ולסיכום (לא סופי) אני לא חושב שהרדיו הוא האשם, נשמע יותר כי הוא הקורבן. בדוק את מה שהצעתי ומה שהציעו שאר החברים כאן. וספר לנו מה הם הממצאים. בהצלחה

כמה פרטים שהיו עוזרים לי בכתיבת התשובה: 1. מאיזה שנה הרכב שלך? 2. כמה ידיים עבר עד שהגיע אליך? 3. האם גם זכרונות תחנות הרדיו נמחקות לאחר שהרדיו כבה? בכל מקרה, קבל עצה כללית, שאולי תעזור לך לפתור את הבעייה: אכן, יש לך ניתוק חשמלי בנקודה רחוקה יותר מהרדיו. הבעייה שלנו, הנהגים, היא חשמלאי הרכב בישראל... שרובם הגדול לא יודעים מהחיים שלהם, ועושים הרבה שטויות והמון קומבינות. אני חייב לציין שאת כל התקלות שחשמלאי הרכב שלי לא הצליח לסדר, סידרתי לבסוף בעצמי. וכמובן שזה גם עלה לי הרבה פחות. (ואפילו די נהנתי מזה... אין כמו לפתוח את הדלת ולהנות מאור יקרות שבוקע מהמנורה המקורית - זו שחשמלאי הרכב שלי לא הצליח לסדר). מה שאתה צריך לעשות, בהנחה שתעשה זאת בעצמך, זה לבדוק את החוטים היוצאים מלוח השעונים. בדוק לאן הם הולכים, ומצא את החיבור שלהם למערכת החשמל המרכזית. זה לא הולך להיות קל, כי ברגע מסויים אתה תגיע ל"צמה" ולעקוב אחרי החוטים שם זה כמעט בלתי אפשרי... בהנחה שמצאת את החיבורים, גם הפלוס (שיגיע בסופו של דבר לקופסת הפיוזים), וגם המינוס, שכנראה יתחבר לגוף הרכב הרבה לפני, בדוק את החיבורים האלו. מבחינה אינטואיטיבית (וגם כי זה יותר קל - חוט קצר יותר) הייתי בודק קודם את המינוס. סביר כי מי שהתקין את הרדיו התחבר למינוס של לוח השעונים, ולכן כשזה מתנתק גם הרדיו שלך מתנתק. כמובן שקיימת האפשרות לבצע מעקף. מה שללא ספק היה עושה חשמלאי רכב מצוי. וזה לא בהכרח טעות. רק שיש לעשות זאת בדרך אלגנטית. ואיך שהו זה מתקבל יותר בהבנה במכוניות ישנות יותר. לכן שאלתי אותך מאיזה שנה האוטו שלך. אם לא תצליח אם מה שכתבתי, ותסכים/תרצה לעשות מעקף, אשמח להדריך אותך כיצד הכי טוב (לדעתי כמובן) לבצע את זה. בהצלחה. ותעדכן

נשמע לי מוזר. זה לא מה שאני למדתי בשיעורי הכימיה, ואני לא מדבר על שיעורי כימיה של תיכון. בכל מקרה, אם הוא היה ממש יבש (או "די יבש" כהגדרתך), אז כנראה שהוא כבר היה גמור, בלי שום קשר למים. ושי, אם המצבר שלך חלש מידי לסטרטר כנראה שהוא בימיו האחרונים. אולי כדאי לך להטעינו ללילה. בדוק אצל החברים אם אין לך מטען למצבר. בכל מקרה, אם יתגלה כי לאחר טעינה טובה הוא מצליח להזיז את הסטרטר, רצוי שתבדוק את הטעינה של האלטרנטור שלך. אולי הוא לא מטעין כמו שצריך. באיזה רכב המצבר נמצא עכשיו? כבר התבלבלתי...

זה בגלל שהם צרפתים (הרכבים), ולא בהכרח כי רוב חשמלאי הרכב בישראל הם חאפרים...