AmiZ

תודה.

מה עם האפשרות לחבר כל אחד מהערוצים לכל אחד מהסלילים, כל שכל אחד מהם יעבוד על 4 אוהם? Sent from my LG-H930 using Tapatalk

יש לי מגבר ארבעה ערוצים של זפקו (ST-4B). כרגע מחוברים לשני הערוצים הקדמיים שני קומפוננטים. אני רוצה להוסיף את הסאב ששוכב אצלי במחסן כבר שנה - לא זוכר את הדגם, אבל הוא סליל כפול, העכבה של כל סליל היא 4 אוהם. מה יהיה נכון יותר, לקחת כל אחד מהערוצים האחוריים ולחבר אותו לאחד הסלילים של הסאב או לגשר את היציאות האחוריות במגבר ולחבר את הערוץ המגושר במקביל לשני הסלילים, כך שהוא "יראה" למעשה עכבה של 2 אוהם? המגבר הזה בכלל יעמוד בכך? אשמח לקבל תשובות מידיעה. עמי

2500 סמ"ק (TDI300), ש"י 1997.

הרכב הוא לנדרובר דיפנדר, אבל זה לא ממש רלוונטי. מערכת החשמל ברכב: סטרטר חדש, אלטרנטור משופץ (בוש 90Ah) ומצבר נאט"ו חדש (120Ah). בסל"ד גבוה (~2500 סל"ד), נורת הטעינה מתחילה להבהב. בשלב מסויים, נדלקת באופן קבוע ואינה כבה עד כיבוי המנוע. עד כאן, נראה כמו תקלת אלטרנטור רגילה, אלא, שלאחר כיבוי המנוע - לא ניתן להתניעו מחדש (הסטרטר מגיב בקושי, אם בכלל), כאילו המצבר פרוק. בבדיקה - המתח על המצבר תקין. לאחר מספר דקות (10-20), בדר"כ אפשר להתניע מחדש, כאילו לא הייתה תקלה כלשהי.עם העלאת הסל"ד - מתחילה להבהב נורת הטעינה וחוזר חלילה. התופעה הזו מסתדרת לי דווקא עם מגע רופף כלשהו (קונקטור פגום?) שמתנתק עם ההתחממות ומתחבר חזרה עם הקרור. בכל אופן עברתי על וחיזקתי את כל החיבורים מהמצבר אל האלטרנטור והסטרטר, ללא הועיל. אולי החיבור הסורר הוא בתוך האלטרנטור? אפשר להוסיף שהיות ומדובר ברכב דיזל (מנוע "טיפש", ללא מחשב או חיישנים כלשהם), שעון הסל"ד מחובר לאלטרנטור. ברגע שנורת הטעינה נדלקת, שעון הסל"ד מפסיק לפעול. רעיונות?

מפירוק/משופץ, שימש במסחריות של רנו מסוג מסטר. יש למישהו קצה חוט? עד עתה חיפושים בפירוקיות לא העלו פרי, ובקרסו דורשים כ-30K למנוע חדש. עמי

זה לא ג'יפ, זה סוזוקי אפשר להגביה באמצעות תותבי אוקולון בשתי דרכים: א. ספייסרים בין הקפיצים לשלדה/בין הסרן לקפיצים ב. ספייסרים בין השלדה למרכב (BODY LIFT). הדרך הראשונה לא מומלצת ומהדרך השנייה מומלץ בחום להימנע. היות ולג'ימני שני סרנים חיים, הדרך הנכונה, הקלה והפשוטה היא באמצעות החלפת הקפיצים לארוכים יותר (ויחד עימם את הבולמים, אשר כשלעצמם אינם תורמים לגובה כלי הרכב). תלוי מה. BODY LIFT - גם לא מומלץ וגם כאב ראש לא מבוטל. שתי הדרכים האחרות ניתנות לביצוע ליד הבית בשעתיים-שלוש, בתנאי שיש לך מעט חוש טכני וכלי עבודה מתאימים (אין צורך בכלי עבודה מיוחדים כלשהם). בבקשה. המלצה חמה: גש ל: www.jeepolog.com www.jeeptrip.com

יש למישהו מושג היכן ניתן לקנות מנוע בודד ? מה שהצלחתי למצוא בינתיים אלו מנועים של SPAL שנמכרים כזוג בלבד במחיר של 600 ש"ח. תודה, עמי

עוצמת הבלימה בתופים לא פחות חזקה מדיסקים ואולי ההיפך. המעבר לדיסקים נובע משתי סיבות עקריות: א. פיזור החום בדיסקים הוא טוב בהרבה מבתופים. ב. הטיפול והאחזקה של בלמי דיסק פשוטים וזולים מאלו של תוף.

לחנות ביצחק שדה קוראים טכנו-צינור, מעולים ויקרים.

לHU שלי (ALPINE 9827) יש בנוסף ליציאות הRCA גם ארבע יציאות, שכ"א מהן היא 18 WRMS. ניתן לגשר שתי יציאות כאלו יחד כדי לקבל הספק גבוה יותר?

לא בדיוק. אין חובה להביא את עדותו של כל אדם (לרבות איש חוק) שהיה נוכח, ואין מדובר בנזק ראייתי שגרמה המשטרה לנאשם. אי-הבאת עד, שלכאורה יכול היה לסייע למשטרה בהוכחת גירסתה (במיוחד כאשר מדובר במצב של "מילה מול מילה" וכאשר העד הנוסף הינו שוטר, דהיינו נמצא "בשליטת" המשטרה), מקימה חזקה לפיה אם היה מובא העד - הוא היה מעיד לטובת הצד השני, דהיינו לטובת הנאשם. התוצאה של החזקה הזו, הינה חיזוק עדות הנאשם, ולפיכך הוא זוכה מאשמה לא בהעדר אשמה, אלא מחמת הספק.

במגבר שלי קיים בורר לכל זוג ערוצים שמאפשר בחירה בין HPF, FULL או LPF ובנוסף שני פוטנציומטרים (שוב, לכל זוג ערוצים) - HPF וLPF. שתי שאלות: א. לרמקלולים הקדמיים, כדאי לבחור HFP או FULL? הרמקולים הם MBQ (לא קומפוננט) ב. במצב FULL, האם לפוטנציומטרים הנ"ל יש השפעה, או שכ"א מהם משפיע רק כאשר אני בוחר את המצב המתאים לו, כלומר הפוטנציומטר של הHPF משפיע רק כאשר אני בוחר באמצעות הבורר להיות במצב HPF וכנ"ל לגבי הLPF.

מדובר בדיפנדר - מכסה המנוע, כמו גם שאר הבודי, עשוי מאלומיניום. אגב, ברגי אלומיניום(אני מודה שלא ידעתי שיש כאלה) בתוך פח או ברגי פלדה בתוך אלומיניום, זה לא רעיון כל כך טוב היות והמגע בין הברזל לבין האלומיניום יוצר קורוזיה.

קודם כל, תודה. מכסה המנוע הוא מאלומניום, אז נראה לי שחלודה לא תהווה בעיה, והצורך הוא בהחלט לא קוסמטי. יש למישהו את הטלפון של יובל מלמד הנ"ל? לגבי שעון לחץ השמן, ההעדפה שלי היא חשמלי (לא נראה לי העניין להכניס צינור שמן לתוך תא הנוסעים), אבל הבנתי שהחיווי בשעונים המיכנים נוטה להיות יותר אמין. האם יש בכך אמת? בכל מקרה, אם מישהו יודע איפה אפשר למצוא שעונים כאלה, חשמליים ו/או מיכניים ואת המחיר שלהם, אשמח לשמוע. תודה שוב.

מישהו יודע איפה אפשר לקנות HOOD PINS (נועלים למכסה המנוע) ומה אמור להיות המחיר? כנ"ל לגבי שעון לחץ שמן איכותי 52 מ"מ.

יש לי שני רמקולים תקולים. הראשון הוא סאב RF - הממברנה נפרדה בקטע מסויים מה ...לא יודע איך קוראים לזה - אולי SPIDER? בכל אופן, מדובר באותו חלק שעשוי מאריג כלשהו בצורת קפלים, אליו מתחברת הממברנה. השני הוא רמקול של MBQ - שם התופעה היא אחרת: אין סימן לנזק חיצוני, אבל מווליום מסווים והלאה, הרמקול מכניס את המגבר למצב הגנה, והמערכת כולה מפסיקה לעבוד. יש מישהו שיודע לתקן תקלות כאלו? והאם בכלל כדאי?

Well, I'm in NY at the moment, and I need a good and quick advice on buying speekers, as follows: Car 1 1) Good (2) sets of non-component 5.25" speekers which will be intalled without an amplifier (directly to a HU), so max Bass is important (I know it might be a problem, but I'm looking for the least worst). Budget for these is up to 100$ a set. Car 2 1) A Good set of 4" speakers - the best I can find up to 100$. These are to be connected to a 100W per channel Amp. 2) An 8" Subwhoofer, which is going to be fed by a 200W channel. I will probably make the purchase on etronics.com (On their NYC store). Thanks for your quick reply, Ami

מכשיר שנקנה בארה"ב. אפשר לכייל לתחנות ישראליות? במידה וכן, אפשר לבד? צריכים לגשת למעבדה בשביל הכיול? כמה עולה כיול כנ"ל במעבדה (אם צריך)?

התכוונת כמו של ארבעה מגנומים .. ביחד מה הכתובת של האתר הנ "ל?

דיפנדר קצר סגור. גם כך אין בו עודף מקום מלפנים, ולא נראה לי שאפשר להכניס קיק פנלים. יש טעם להרכיב זוג אחד של רמקולים מאחור?

מצויין. תודה. אם יש הצעות /הערות/הארות נוספות, אשמח לשמוע.

בדיוק ככה. חיבורים בסיסיים אני יודע לעשות (טכנאי אלקטרוניקה בעברי הרחוק), אבל יש דברים אחרים שאני (עדיין) לא מבין בהם. למשל, למגבר 4 יציאות. בהנחה ששתיים מנוצלות ע"י הסאב (bridged), מה אני עושה עם שאר ארבעת הרמקולים, הרי נשארו רק שתי יציאות פנויות... ובכלל, האם באמת צריך לגשר את היציאות? ואיך בסוף מכוונים את כל הגשפט הזה? אגב,המגבר הזה, שלפי מה שהבנתי, הוא לא בדיוק פאר היצירה - מה ההספק האמיתי שלו בRMS. הוא בכלל יכול להזיז את הסאב? מעבר לכך, אם יש טיפים כלליים שהתקנה שכדאי שאדע אותם לפני שני ניגש למלאכה, אשמח לשמוע, או לקרוא, עליהם. עמי

התשובה בגוף השאלה, לא? בודאי על מנת להתקין ברכב שלי. אם הייתי רוצה שמתקין יעשה עבורי את העבודה, לא הייתי מעלה כאן את השאלה. התרשמתי שיש כאן אנשים שמבינים ויוכלו לתת עצות או טיפים להתקנה ראויה. מה החוכמה? לתת למישהו אחר לעשות את כל הכיף, ועוד לשלם לו על זה ???

יש לי אוסף של חלקים שאספתי במשך הזמן: מגבר LOGIC 800W זוג רמקולים "4 של MBQ, דגם DCD110 זוג רמקולים "4 של PIONEER - נראים איכותיים פחות או יותר (לא זוכר את הדגם, אבל הממברנה בצבע נחושת-זהב, אם זה אומר למישהו משהו) HU+ציינג'ר של אלפיין (דגם ישן, אבל נשמע לא רע) סאב "8 - RFZ1408 כבלים איכותיים למדי של MONSTER CABLE איך אני מחבר הכל יחד כדי שאוכל לשמוע באופן סביר. הסאונד לא צריך (ולא יכול) להיות מושלם, בכל זאת אני נוהג בדיפנדר ... וחשוב להוסיף, אין לי כוונה להחליף או לקנות ציוד נוסף בשלב זה. תודה מראש. עמי