Tiff

יש כמה סיבות לעניין. 1. כפי שציין קודמי, תקן זיהום האוויר היה הסיבה לפיתוח המואץ של הטורבואים החדשים, ושיטות העברות ההילוכים (DSG למיניהם \ תיבות רציפות). 2. זמינות הכוח ב-V6\V8\V10\V12 והייתר, היא מזמן התנעת המנוע. רצועת הכוח רחבה יותר: דהיינו אתה מקבל מומנט עצום כבר בסל"ד נמוך, וגם לאחר הגעה לסל"ד גבוה (עדיין המנוע 'נושם'). במנועים מוגדשים, הכוח נכנס מזמן הפעלת הטורבו (בכאלו שהם עם מגדש-על, או Super-Charged, יש לו יותר משלב אחד), ועד למקסימום התפוקה שלו, שלא מגיע לסל"דים הגבוהים של המנוע, מה שאומר שבסל"דים הגבוהים מהמקסימום של המגדש, לא תהיה זמינות כוח טובה או כלל מהמנוע, מעבר למה שהושג - בניגוד למנועי תצורת ה-V - אבל לכל זה יש מחיר, בדמות צריכות דלק גבוהות ב-V, זיהום אוויר גדול ועוד. 3. כסף ! מנוע-V יקר יותר מהוספת טורבו (גם בשל כל מכלולי העזר, התיבות ושאר התוספות, שאמורים להתמודד עם כל הכוח שמגיע ממנועי ה-V). 4. זמינות בייצור: אין מספיק מפעלים בעולם לייצור כמות מנועי-V שכזו. טורבו, מהבחינה הזו, זמין הרבה יותר. מכאן ששיקולי המעבר למנועים מוגדשים הוא בבחינת Win-Win עבור כל המעורבים. לכן נתחיל לראות גם יותר מנועי דיזל ומנועי-V קטנים אך מוגדשים (כמאמר טל שביט ידידי, ז"ל: "קטן, אבל מאומן"), יותר יחידות נעזרות Hybrid חשמלי, גז ועוד, ועדיין שמירת על ערכי מחיר דומות לדגמים ישנים יותר מאותם יצרניות. והכוונה היא לכל השוק, בכל הסיגמנטים. נסיעה בטוחה. TIFF

מאיר - לבקשתך מצ"ב האופן בו בנוייה הטבלה הקודמת (מ-2008 ), שעליה ביססתי גם את החדשה, אך תיספתי אותה בעמודות נוספות שנושאות בחלק ממשקל ההחלטה הסופית. כל נתון בולט, מסומן (נצבע ידנית) ב'מארקר' זהוב, כך שבסופו של דבר, הנתונים העיקריים לגבי כל יצרן בולטים לעין, מה שמסייע מאוד בתהליך קבלת ההחלטה. אציין כי כל אחד רואה צורך בעמודות אחרות\נתון אחר, ונותן משקל שונה לכל נתון, כך שהטבלה בסופו של דבר, היא אינדיבידואלית. יבואן|כתובת|טלפון|אמינות (יב'/מוס')|יצרן|דגם|רמת אבזור|אמינות (יצ'/דג')|שנת ייצור|מחיר (₪)|סוג|הנעה|מנוע (ל')|הספק (כ"ס)|נפח מיכל דלק (ל')|נפח תא מטען (ל')|תצרוכת דלק|מרווח טיפולים|אחריות|הערות|ציון משוקלל| עירונית בינעירונית משולבת להלן עמודות הטבלה (מאחר והן לא נכנסות בפורמט הנכון) + התוספות מהטבלה החדשה: יבואן, כתובת, טלפון, אמינות (יבואן\מוסך), יצרן, דגם, רמת אבזור (תת-דגם), אמינות (יצרן\דגם), שנת ייצור, מחיר (ש"ח), סוג מרכב, הנעה, נפח מנוע (ל'), הספק מקסימלי/סל"ד, סל"ד רצועת-הכח, נפח תא מטען (ל'), נפח מיכל-דלק (ל'), [כעת עמודת "תצרוכת דלק" שמתחלקת לשלושה תתי-עמודות: עירוני, בינעירוני, משולב (מהיצרן)], [כעת עמודת "תצרוכת דלק" שמתחלקת לשלושה תתי-עמודות: עירוני, בינעירוני, משולב (מבחן)], אחריות (מה כוללת), מרווח טיפולים, עלות ממוצעת לטיפול, עלות ביטוח חובה (מאתר משרד התחבורה), עלות ביטוח מקיף (משוערך), הערות, ציון משוקלל. אין צורך בהסברים, אני מקווה. הצעות עניניות לשיפור - יתקבלו בברכה. בהצלחה לכולם. TIFF

ראשית - תודה למגיבים. שנית - מבחינת רמות המוסכים בארץ, התכוונתי לאלו המרכזיים ולא ל-'מורשי-היבואן' למיניהם - הרי הכל תלוי במקצועיות של העובדים וברמת ההכשרה שבעלי-המוסכים והיבואן מעניקים להם. שלישית - אני מנסה בימים ובשבועות האחרונים למצוא את ה'יבוא המקביל' או ה'אישי' כתחליף, כדי לייבא את הבחירה שלי עם התוספות בהם אני מעוניין, ואולי לחסוף כמה עשרות אלפי שקלים בתהליך (הרי מונדיאו שעולה בבריטניה 32,000 פאונד (כ-160,000 ש"ח לפני מיסים) תעלה כ-190,000 אחרי המיסים, ואני מדבר על הגרסה המאובזרת ביותר, זו שדלק-מוטורס לא מתכוון לייבא, Titanium-X למעוניינים, ושם יש אופציות אבזור עשירות למדי, שפה לא חושבים לתת לנו כלל). ובכן, פיסקה ארוכה (וגם מה שיש בסוגריים), אבל עליה וקוץ בה - מסתצבר שרוב העוסקים בענף לא מסתכלים עליך אם הרכב המיועד לייבוא לא מתחיל מרבע מליון ש"ח (הלו? מישהו חושב שמדובר במשכנתא על דירת 3 חדרים ??? כולה אוטו !!!), שלא לדבר על כמה משכורות בעלי המעמד הבינוני (זה שמחזיק את בעלי המעמד הגבוה וה'עשירון העליון' ואת כל עמך ישראל) צריכים לשלם כדי לקבל את אותו הדבר שאירופאי (או אמריקאי) יקבל בחצי, רבע או חמישית מהסכום (הם גם מרוויחים יותר). בקיצור - גם היבוא האישי הוא סוג של עבודה בעיניים - לעשירים בלבד, כדי שיחסכו עוד קצת כסף (מסכנים), כי חסר להם עבור רכב למשרת האישי... ומי אמר שלא הפכנו לקפיטליסטים ? אלו שיושבים למעלה, אלו שבחרנו בהם (שרדפו אחרינו כדי שנבחר בהם), מוסיפים עלינו עול מיסים, מקצצים לנו את כנפי-השכר העלוב-גם-ככה, ועוד נותנים יותר כלים לעשירים ופחות לשאר העם? ומיהם היבואנים: הרי הם בעלי הממון, שנמנים על אלו שמממנים את הסיעות ומסעות הבחירות... תבינו לבד מה הסיכוי של האדם הבודד להתמודד מול אלו... אבל לא חייב להיות כך. ניתן להתאגד בצורה מסודרת, אחרי הכל הכוח שלנו נמצא בכסף שאותו אנו מוציאים במעמד כל קניה (100,000, 150,000, 200,000 ועוד), חברה - זה ה-מ-ו-ן כסף !!!! אז אני עדיין תקוע, עם האופציות הקיימות, עם המגבלות שהוטלו עליהם ע"י היבואנים, ועם צורך כל 3 שנים להוציא מעל 80,000 ש"ח רק כדי לשמור על רמת הרכב בה אני נוסע כיום... אבסורדים על גבי אבסורדים. נסיעה בטוחה. TIFF.

ובכן, אני נמצא בדילמה שדומה מבחינת הדגמים הנבחנים כמו אלו שנבחנו במיצג המכוניות בכתבת המבחן הנ"ל - אני לפני החלפת המונדיאו הנוכחית (2008) שלי, למרות שאני מרוצה מהאוטו, זאת מאחר שעברו 3 שנים והגיע הזמן להחליף. בבואי להתייחס לסדרת הרכבים הנ"ל (ונוספות באותה סביבת מחיר\אבזור\קבוצה, כגון הסופארב), בניתי טבלה והכנסתי מספר לא קטן של נתונים לתוכה, בתוספת ביצוע סדרת נסיעות מבחן בכל הדגמים טרם קבלת החלטה. זאת מבלי להתייחס לנאמר במבחן זה או אחר שמישהו אחר ביצע, כדוגמת המבחן שפורסם. הרשימה שהכנתי מכילה בתוכה את המונדיאו טיטניום החדשה, הסופארב 1.8ל' טורבו המאובזרת, סיטרואן C5 כנ"ל, פאסאט החדשה, אופל אינסיניה, טויוטה אוונסיס\קאמרי, הונדה אקורד, קאיה החדשה, יונדאי החדשה ועוד סדרת רכבים שעונים למפרטים ולנתונים הבאים: - מחיר סביב ה-200K ש"ח (שזו שערוריה בפני עצמה במדינה שלנו), עדיף סביב ה-190. - אבזור בטיחות פאסיבי הכולל לפחות 6 כריות, כלוב מגן וציון ריסוק של 5 כוכבים Euro NCAP - אבזור בטיחות אקטיבי הכולל את כל העזרים האלקט' (ABS, ESP, BSA, וכיו"ב ר"ת משולשי אותיות באנגלית). - בקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, בקרות חניה + חיישנים קד' ואח', מצלמה לאחור, מסך מולטימדיה + BT נשלטים מההגה, ועוד בקרות ונוחויות. - תאורת LED לניראות ביום ובכלל (כדי שיראו אותי) מאחור ומלפנים, וכן תאורת קסנון לראיה (כך שאני אוכל לראות טוב יותר את הדרך), עדיפות ל-AFS (שמאיר בפטנטים שונים אצל כל יצרן) את הפניה במהירויות נמוכות, כדי לזהות עוברי אורח ומכשולים. - מרווח ועלות טיפולים ל-3 שנים, כנ"ל ביטוחים, דלק, והוצ' אחרות לתקופה כזו. - תקופת אחריות בזמן וקילומטראז' (פה הפאסאט והסופארב פשוט נופלות, וחבל) - אמינות היצרן והיבואן מבחינת אמינות הדגם המיוצר, אמינות הצוותים במוסך בנושא טיפולים, כמו גם יחס מתאים לרוכשי רכבים מסוג זה (ייחוס VIP) - אציין שסעיף זה דורש המון השקעה, חקירה, איסוף והצלבת נתונים ממקורות שונים כדי לקבל מדד כזה, אך זה אפשרי. - חסכון בדלק כמו גם מדד פליטת מזהמים נמוך. - יחס צוות המכירות (אם במכירות היחס לוקה, זה עשוי להצביע על יחס היבואן בעת מתן שירות במוסכים ובכלל) - שמירת ערך, כנגזרת מכל הסעיפים דלעיל. - ציון בנסיעת מבחן עצמית. במונדיאו החדשה, כמו גם בסופארב כבר נסעתי. ההתרשמות מהמונדיאו החדשה נטתה לכיוון עוצמת הרכב (תרתי משמע), זמינות הכוח, שיפור מספר אלמנטים (שקט בתא הנוסעים יותר מהדגם שלי) שיפור בצריכת הדלק, כל זאת למרות מנוע קטן יותר (2 ל' מגדש-על 240 כ"ס לעומת 2.3 ל' אטמוספרי אצלי 161 כ"ס), הוספת LED קדמי ואחורי כמתחייב לפי התקן האירופי שיוחל מ-2012-13, אך אכזב כשבדגם הפרימיום (טיטניום) אין אופציה לקסנון (עדיין ?!?), אין בקרת שיוט מבוקרת ראדאר ושומרת מרחק, אין את התוספות הבידוריות והאחרות נשלטות קול (למרות שכל זאת נמכר באירופה, אך היבואן בחר לייבא רק את האדג' עם חלק מהאבזור הנ"ל). מבחינת האחריות, האמינות, השירות ושמירת הערך, כמו גם הרושם שהשאירה המונדיאו החדשה אצלי (הכוח של האקובוסט בתוספת הגיר הרובוטי כפול-המצמדים אה-לה-פולקסוואגן (רק יותר מוצלח) תרם להרגשה שכמו רכבתי על אופנוע, או רכב מסדרת רכבי היוקרה V8) ידועים לי כטובים ביותר בשוק הישראלי הממוצע. בסופארב, המרווח מאחור לרגליים, מועתק מהמרצדס S הארוכות (ממש לא ייאמן), חבל שהמרווח לראש לא תואם. אין לדים כלל, אך הפאר מכיל גם קסנונים, תאורות רכות בפנים, צבעי ריפוד מאירי עיניים (למרות שהם מתלכלכים בקלות), מולטימדיה, והרגשה של רכב מפואר מהקטגוריות של רכבים שמתחילים ב-300K ש"ח. גם כוח לא חסר לה. 160 כ"ס מגודשים ממנוע ה-1.8 ל' בנזין, התיבה גם היא כפולת מצמדים (אך לא פועלת חלק כמו במונדיאו), זאת עם נתוך חיסכון בדלק וציון פליטת מזהמים (על הנייר) של משפחתית קומפקטית. אך מה שהורס את הרושם הוא העיצוב מאחור (מה, נגמר התקציב? מח' המארקטינג קבעה תאריך לסיום העיצוב?), האמינות של הדגם היוצא, אמינות מספר לא קטן של מוסכי היבואן (מפי לא מעט אנשים), והאחריות המוגבלת לשנתיים בלבד ! יש לי עוד כמה שבועות טרם אגבש החלטה, והטבלה עוד לא מושלמת. אך כשם שעשיתי בטרם רכשתי את המונדיאו הנוכחית, שבלטה אז בשורה התחתונה של אותה טבלה, אני מקווה לקבל דגם בולט גם הפעם, למרות שההבדלים צומצמו משמעותית, ומה שדגם אחד מציג כיתרון, לא מוצג כלל באחר, אך הוא מגיע עם יתרונות משלו. בחירה קשה, אך מעניינת. אני מקווה שבסעיפי המחיר, האבזור, הבטיחות (ובכלל זה גם הלד, הקסנון, ה-AFS, הפעלות בקרות ע"י קול ועוד כהנה וכהנה תוספות), היבואנים יתקרבו למה שקורה באירופה, מאחר שכפי שזה מסתמן כעת, אני עשוי לפנות לנתיב של ייבוא רכב באופן אישי (אחריות היצרן היא ל-3 שנים, כך שהיבואן מחוייב לשירות ממילא). הגיע הזמן שהיבואנים יפסיקו לתת לנו 'חבילות' ויתחילו לתמחר באופן הוגן יותר, תוך הצעת אופציות רבות לשדרוג ובכלל זה שדרוגים בטיחותיים, ושמשרד התחבורה והרישוי יפסיקו להתעסק בזוטות ויאפשרו גם לבעלי רכבים קיימים להתקין אבזרים (בטיחות, נוחות ועוד), כפי שנהוג במדינות מתוקנות. את שערוריית המחיר - יש לפתור בפנייה והפגנות להפעלת לחץ על משרדי האוצר וראש-הממשלה עצמו, מאחר שאלו רואים במיסוי השערורייתי והלא-פרופורציונאלי חלק בלתי נפרד מההכנסה התקציבית של המדינה, למרות שאלו נולדו בכלל כדי להגן על תעשיית הרכב המקומית בארץ (זו שכבר עשרות שנים אינה קיימת) ומסיבות נוספות אחרות. נסיעה בטוחה. TIFF.

כבעליה הגאים של מונדיאו טיטניום 2008, תן לי להשיב לך על כמה דברים: לא יודע מה חושב מאיר, אבל הממוצע אצלי (כזכור, מנוע 2.3 ליטר בנזין, 161 כ"ס) במשך כל ה-3 שנים האלו (ואני שומר על הקבלות של הדלק, ובודק ממוצעים אחת לחודש, וכל שנה) - 10 ליטר ל-100 ק"מ., או 10 ק"מ לליטר בממוצע. אני נוסע גם בעיר (זיכרון יעקב, חיפה, ת"א ועוד), וגם בבין עירוני (עד חיפה וחזור, לפעמים ת"א, לפעמים כביש 6....אתה כבר מבין את הפואנטה). אבל... צדקו כל מי שאמרו שדלק מוטורס יש להם הדרך שלהם לאמר לך שהמונדיאו החדשה כבר בדרך. כשרכשתי את שלי, כחצי שנה לאחר שהיא נחתה בארץ ונאלצתי להמתין עוד חודשיים לבואה, אמרו לי "אין הנחות - נקודה !". ובאמת, חוץ מהנחות על תוספות (חיישנים, אזעקה וכ"ד) - לא נתנו הנחה. אתה מציין, שלא רק שנותנים לך הנחות, גם מורידים מידי פעם (נשמע שהם לחוצים שתקנה). בכל זאת, יש משפט בעיראקית מצויה שאומר: "Good things happens to thoes who wait" (טוב. הבנת שזה באנגלית), והכוונה, תמתין. תהיה סבלני - תרוויח. גם במכירה של הרכב שלך תצטרך להראות סבלנות ולא לחץ, וגם ברכישה של המונדיאו הנוכחית (אם תחליט כך) או החדשה (מה שגם אני ממתין לה) - אם תראה התלהבות יתר, רק תפסיד. ובכל מקרה, לכיס שלך אנו לא יכולים להיכנס וגם לא מעוניינים. לכל אחד יש את השיקולים הפיננסיים שלו. תעשה טבלה. תראה כמה (ריאלית) תקבל על המכונית הנוכחית שלך לפי ירידת הערך בזמן שנכנס הדגם של 2007-2008, ותנחש כמה תהיה ירידת הערך כשייכנס דגם 2011. נכון, קצת קשה לנחש את מה שמתחולל במוחו הקודח (ובחשבון הבנק המשומן) של מר לוי, אך ניתן לפחות להעריך - בתקווה שהמציאות לא תטפח על פניך. כמו כל דבר - גם זה סוג של הימור. תקווה לטוב ביותר ותכין עצמך לגרוע ביותר. אני? אני מתכנן לתת לאחרים 'להתגלח על הזקן'. אני לא ארוץ ואקנה, לא משנה כמה מפתים יהיו (אם יהיו) מבצעי ה"השקה" למיניהם". אחרי כמה חודשים בהם ירוץ הדגם החדש על הכביש ואשמע תגובות עליו (אגב - מוסכים הם המקום האידיאלי לראות את התגובות הקרובות ביותר למציאות - כמעט נטולי פניות), רק אז אחליט על רכישה (שווה לי או לא). נכון, ערך הרכב ירד, אבל רכב הוא לא מניה. רכב הוא מותרות, ובארץ דואגים שנדע כמה הוא אכן מותרות. זה אמצעי החליבה הטוב ביותר של הממשלות לדורותיהן מהאזרחים (מספיק שאציין 145% מס רכישה + אגרות ומיסים נוספים כדי להוציא לך את החשק לרכוש רכב בארץ, לרדת בכסף הזה לחו"ל, ולרכוש בעודף רכב הרבה יותר מפנק ובטוח ממה שתקבל פה). אגב - צריך גם לקוות שהיבואן לא 'יפשיט' את הרכב מכל מה שהוא אמור להגיע איתו, כדי שהתמחור שלו יביא מה שיותר לכיסו, ומה שפחות לצרכן... (בדגם הקודם הוא 'שכח' קסנונים, פנסים עוקבי פניה (AFS), בקרת שיוט עם ראדאר לשמירת מרחק מהרכב לפנים, הנעת הרכב מרחוק ללא מפתח, כניסה ללא מפתח, מסך עם GPS ובקרות שונות כולל מצלמה לאחור, שליטה קולית (Voice Control) על מערכות ברכב, כולל מיזוג, רדיו ובלוטות', ועוד ועוד). שנאמר - נחיה (בע"ה) ונראה...

שלום חברים. אני מחפש חו"ד מומחים/יודעי-דבר לגבי המערכת והמתקין (שניהם יחד, וכל אחד לחוד): המערכת: JVC KW-AVX810 בתקן DIN-2. (ניתן למצוא קישורים בקלות דרך גוגל). החבילה כוללת: מודול GPS, תוכנת ניווט (הם טוענים ל-iGO 9, תלת מימד, אני חושב שמדובר בלימוזין), DVD/DIVX עם פנל נשלף, מצלמה לאחור בהעברה לרוורס, שליטה על מערכת הסאונד והבקרים גם מההגה - מתחברת לטענתם באופן מוחלט לשלטים והבקרים שבאים עם המונדיאו החדשה, והמערכת עצמה מותקנת במקום ה-SONY (6CD MP3+) שבאה עם הרכב. המערכת מגיעה עם חריץ להרחבה ע"י SD, שעליו בעצם נמצאת תוכנת הניווט. המתקין: אבזרי רכב יוני, מרח' יפו 137, חיפה. מחיר נדרש מהם (עלות - בינתיים עלות ראשונית, עוד לא התמקחתי על המחיר, ואם יש צורך כלל להתמקח): 9,600 ש"ח כולל התקנה ואחריות. אוסיף כי אני מעוניין להוסיף גם מסכים למושבים מאחור (על משענות הראש הקיימות), ואפשרות לפיצול, כך שאני אוכל לשמוע רדיו, בעוד מאחור צופים ב-DVD/DIVX. תודה מראש למשיבים. TIFF.

חפש בפורומים: דיאמונד, בלו, קסנון (וגם באגלית, diamond, blue, xenon), תשקיע קצת בקריאת הנושאים שתמצא, ותבין לאן הרוח נושבת. עקרונית, אין בארץ אף טויוטה קורולה עם קסנון או עם דיאמונד ויז'ן מהיבואן (נורת הלוגן, שדומה בצבע שלה לקסנון, ומאירה למרחק מעט יותר גדול מהלוגן רגילה). מה שראית הם התקנות שבוצעו ע"י הבעלים מאוחר יותר (כפי ש-Discover אמר). הטויוטה היחידה שמגיעה עם קסנון (בארץ) היא הקאמרי בגרסתה המאובזרת ביותר (עלות של ~240 אלף ש"ח נכון להיום). יש רכבים 'זולים' יותר שמגיעים עם קסנון, והקסנון (וגם הלדים של אורות הבלם מאחור, אורות האיתות ועוד) מתחילים 'לזלוג' לדגמים יותר עממיים, כדוגמת: סוזוקי ויטארה, סובארו B4, פורד מונדיאו, מיצובישי (אאוטלנדר+פאג'רו) ועוד. כמי שכבר מסתובב עם 'הקסנונים החוקיים' כבר 3 חודשים (למרות שאין מה להשוות בין העצמה והמרחק של קסנון אמיתי לבין הדיאמונד ויז'ן), אני מאוד מרוצה מהם - וזה מה יש. TIFF.

שלום חברים. מסיבות אישיות לא התכתבתי כמה שבועות, ובעניין הנדון כאן הרי כמה רשמים שלי. 1. הזמנתי מהחנות המדוברת מלפני חודשיים (זו מהאינטרנט שצויינה כאן בתחילת האשכול), מאחר והתייאשתי מהזמנים ש-GTLV כל הזמן פרסמו שיגיעו H7 Diamond Vision, וגם פחדתי ליפול על מישהו לא מוכר מ-eBay. מדובר בחנות ששולחת למקומות בכל הגלובוס. נכון, לקח שבועיים עד שזה הגיע, אבל אצלי זה היה גם בגלל שביתת המוכסים, כך שזה יכול לעמוד על פחות מ-14 יום. אני הזמנתי כמה סטים (שניים מתוכם של H7, למקרה שתישרף נורה מהסט הראשון), ולכן כלל המשלוח היה יקר מ-200$, ונאלצתי לשלם מכס של 100 ש"ח. בסה"כ שילמתי כ-180 ש"ח לסט, כולל המכס. 2. התקנתי, ומייד השוותי עם מספר לא מועט של רכבים. זה אוכל את סדרת הבלו למיניה לארוחת הבוקר, הגוון הוא מקביל לזה של הקסנון 5000K, ממש אותו הצבע. המרחק מעט יותר גדול מזה של נורת הלוגן 'רגילה', אבל: 2.1. יתרון ענק: מאיר את השילוט והצבע בכביש שמחזיר-אור למרחק גדול הרבה יותר מנורות הלוגן רגילות. הכביש נראה כמו שדה תעופה. 2.2. מאיר את הכביש 'השחור' יותר חלש מנורות 'רגילות'. כנראה שהספקטרום הנ"ל על השחור של האספלט, עם העוצמה החלשה של הלוגן לא ממש מסייע להאיר טוב, אבל (וזה אבל גדול), אין צורך להאיר את השחור של הכביש. כל עצם עם צבע מעט יותר בהיר משחור, נראה הרבה יותר טוב עם הדיאמונד. 3. זה עדיין לא קסנון. בהשוואת אלומות מול ב.אם.וו. סדרה 7 עם קסנון מקורי 5000K, המרחק קצר בלפחות מחצית. ז.א. - הקסנון מאיר לפחות פי שניים וחצי ויותר מהדיאמונד, ולא יעזור בית-דין ! 4. אסור (!!!!!) לשים אף נורה עם גוון שאינו צהבהב בתור נורות ערפל (הכוונה - אל תחליפו את נורות הערפל לאף נורה אחרת - לא קסנון, לא דיאמונד ולא בטיח). נערכו כמה מחקרים בבריטניה, צרפת, גרמניה, קנדה וארה"ב, ומסתבר שהגוון הצהבהב 'חודר' ערפל טוב יותר מכל ספקטרום אחר, ופחות מסנוור חזרה את הנהג עצמו. שורה תחתונה: אני מרוצה. כמובן שהשאיפה נשארת לעבור לקסנון, וייתכן שאמצא בעתיד את הדרך, אבל בינתיים - זה מעולה. המלצה למזמינים: תזמינו שני סטים של נורות המעבר (אור רגיל), וסט אחד של נורות דרך (אור גבוה). כך אם תישרף נורה של אור מעבר, תוכלו להשלים מהסט הנוסף. הסבירות שזה ייקרה לאור הדרך, בייחוד בשל השימוש המועט בו (יחסית לאור המעבר) - הוא נמוך, כך שאין צורך בשני סטים לאור זה. בהמשך אפרט לגבי מה שאני מנסה לבצע לגבי קסנון, ואבקש תגובות. שאו ברכה וסעו בזהירות. TIFF.

אני מתפלא עליכם. למי שלא שם לב לפרטים הקטנים, אז הנה כמה עובדות: 1. און יעקבסון (המוערך והעורך של "הגה"), הוא חבר של חיים כהן ('בישל אצל אחותו'). האחרון קיבל טור בעיתון של הראשון (שהיה משהו זמני שהפך למשהו קבוע), ובתוכנית שיצאה לצילומים בעונה השניה בשנה שעברה (זוכרים כמה דיברנו על "סוף סוף העונה השניה של 'העולם המוטורי' (או כזו שמזכירה מוטוריקה) בטלויזיה") האחרון צוות יחד עם הראשון למבחנים כמגיש. ומי שב'קליקה' - משתחל גם לתפקידים שלוא דווקא מתאימים לו/לה. 2. אין ולא תהיה בזמן הנראה לעין תוכנית שמזכירה מוטוריקה (חוץ מפינות בחדשות, בזכות או שלא של דני קושמרו - האופנוען), שלא לדבר על תוכנית שמתקרבת ברמתה למה שיש מעבר לים - פשוט כי אין לזה 'סקסיות' בארץ (אתם יכולים לקרוא לזה רייטינג, או קהל, או שוק - בישראל מה שמדבר זה "כמה נשאר לי בכיס" ולא "איזה כיף/נעים/מדהים לי מהרכב"). מה גם שעידוד מוטוריקה בארץ דומה בחשיבות להצבת ישראלי על המאדים - ראו מה שקורה עם הצעת החוק נושא הספורט המוטורי בכנסת.. 3. הכבישים בדרום הרחוק או בצפון הם היחידים ש(עדיין) לא מפוקקים, וברמת התשתיות התחבורתיות העלובה שיש בארץ - זה מה יש. מה רציתם - תוכנית שלמה שמצולמת מהפקק בחולון דרך הפקק באיילון ועד הפקק בהרצליה? (האמת, עכשיו כשאני חושב על זה, בפקקים הנ"ל יש את מגוון הרכבים מכל מה שיכול להיכנס לארץ, מהגרוטאות ועד היהלומים. אז אולי זה א רעיון רע כל כך?) 4. עם כל הכח, הגיוון והתחכום של הפורום המכובד (ויש כבוד) - אין לנו עדיין תוכנית טלוויזיה דרך הפורום (אינטרנט טי.וי), דרך הטלוויזיה או בכל אמצעי מדיה אחר. לכן "העולם המוטורי" אולי עדיף מכלום, לא? 5. תקנו אותי אם אני טועה, אבל גם תוכניות כמו "טופ גיר", "הילוך חמישי" ואחרות מדברות ברובן על רמות מחירים שלרובנו אין להוציא על רכב, בייחוד לאור ירידות הערך הלא-רציונאליות ולא קשורות לשום דבר (מישהו אמר "יצחק לוי"?) שיש בארצנו מוכת המיסוי על מיטלטלין-על-ארבע-גלגלים. מלבד כמה יצירות שנזכה אולי ללטף בחו"ל מבחוץ, מה לעשות - אנחנו צריכים משהו יותר עממי (גם לרכבים של 300K ש"ח רובנו צריכים הלוואות ומבצעים). 6. תתפלאו, אבל רוב התוכניות הטובות נמצאות באינטרנט, וגם בעיתונות שבאינטרנט מציעים קטעי וידאו לא רעים כלל (אפילו ב-YouTube ודומיה). אמנם באיחור מה של כמה חודשים, אבל מצד שני גם YES והכבלים משדרים אותם באיחור אופנתי דומה. כך שלהוציא את הכתוביות בשפת הקודש - אפשר לראות את כל הפרקים של התוכניות המוזכרות מהאינטרנט. בשורה התוחתונה (שוב): ז-ה מ-ה י-ש !!! אם למישהו יש משהו טוב יותר ביד, אני אהיה הראשון שיתמוך. וכדברי העיתונאי//מגיש/קומיקאי(זעיר, אבל איזו בטן)/יהיר(שוחט פרות קדושות וכאלו שלא) ועוד: "...And on that bomb-shell, it is now time to end. Thank you for watching. See you all next week..." TIFF

חברים. בואו לא נפריז בחשיבות של האמירות הללו, מפני ש: 1. תגיד לישראלי שצריך להחליף צמיגים כל שנתיים הוא יצחק לך בפרצוף, ויעדיף להשקיע את הכסף על פלזמה טובה או LCD לאוטו ושאר מרעין בישין. 2. תגיד לישראלי להחליף כל 6 שנים - הוא עדיין לא יעשה את זה - זה פשוט לא נראה לו כזה חשוב, אז הוא יישכח מזה !!! 3. תחוקק לישראלי חוק שמחייב אותו להחליף צמיג לאחר X ק"מ או X שנים או כש"גובה החריץ הוא פחות מ-X" - ועדיין רבים הצמיגים שמתפוצצים מ: 3.1. עומס יתר (משאיות בעיקר) 3.2. מהירות גבוהה מדי עבור הצמיג (בעיקר אם זה הסיני הזול) 3.3. יובש - כאילו מתפוצצים לצמיג המסכן כל הוורידים, ועדיין לא מחליפים אותו... בקיצור - אין באמירה זו שום דבר כדי לשנות את אופיו של הנהג הישראלי. כשזה נוגע לכסף, הרי הוא יעדיף אוטו יפאני עם סחירות גבוהה, מאשר רכב אירופאי משובח עם ESP. בכלל, לכל מי ש'מחפש' תוכניות בנושאי רכב, רואה את Top Gear ואת Fifth Gear ותוכניות נוספות (Cruise ועוד), שהרי לאחר צפייה בהן ברור ש"העולם המוטורי" הוא נסיון ישראלי לחקות את Top Gear ודומיה. למרות שהנסיון הוא די עלוב, הרי שבארצנו מוכת היובש המוטורי, מדובר עדיין ב"חוח צחוק בין שושני הבכי" (כמאמר הגשש החיוור). זה עדיין טוב מכלום. בואו נשתדל לא להעביר עליהם יותר מידי ביקורת, אלא לנסות להינות מהדברים הטובים שהם עושים מידי פעם (כמו האייטם על היגואר), ופשוט נקווה שהעתיד יהיה וורוד יותר. אגב, אישית - אני אהבתי יותר את העונה הקודמת מבחינת סיגנון ההגשה, למרות שבעונה הזו שמים לב שיש יותר השקעה, הן בפן הכספי, והן בפן האנושי (חיים כהן). אני אומר: בשורה התחתונה - בהצלחה !!! TIFF.

מהתקנה שצירפת חסרות הגדרות למונחים משפטיים הכרחיים בנוגע לתקנה עצמה בכלל, ולדו"ח שקיבלת בפרט, כגון: - ההגדרה המדוייקת בתקנות למילה "רתום". מהי הצורה בה התכוון המחוקק שיש לחגור מישהו (ילד\מבוגר) שיחשב "רתום"? - בתקנה זו (סעיף קטן 2) רשום בבירור"...אלא אם כן הוא רתום במושב בטיחות או במושב מגביה המתאים לגובהו ומשקלו של הילד." - וע"פ הודאתך כאן, הרי שלא עמדת בהגדרה זו. ציטוט: "...מאחר והחגורה האלכסונית (במקום ליפול לו על החזה מגיעה יותר לאיזור הצוואר)". טכנית, הושבת הילד כפי שתיארת מחבלת למעשה בפעילות התקינה של החגורה, ובעת תאונה (חו"ח) היא עשויה שלא לבצע את תפקידה, שהוא הצמדת גוף הילד למושב. החגורה למעשה לא תימתח, או שתימתח בלחץ לא נכון (בחגורות המתקדמות) ו/או שלא בזמן הנכון לביצוע ההצמדה מעצם חגירתה שלא ע"פ תיכנונה. מעבר לכך, ובשל כך, אם יש כרית אוויר מול המושב הקידמי בו הושבת את ילדך, אי הצמדת גוף הילד בתזמון המתאים לכרית (כפי שתוכנן ע"י היצרן, ועבר כך מבחני ריסוק), יגרום לגוף הילד לקבל מכה מכרית האוויר בעת ניפוחה (שמתבצע בכעשירית שניה +/-). מכה שכזו דומה למפגש עם גוש בטון. כרית אוויר מתוכננת כך שרק לאחר ניפוחה המלא היא תספוג את האנרגיה מהטחת הגוף קדימה, ותמנע בכך מפגש בין הגוף לחלקי הרכב השונים. אם השוטר רשם לך את הדו"ח, ובדו"ח רשם בפירוט מה ביצעת לא נכון וזה עונה להגדרה שפירטתי למעלה - עצתי לך היא שלם ! בכל מקרה, השוטר ה"אהבל הנוקשה המצוי" כדבריך אולי הציל את ילדך למרות הכל מפציעה רצינית או גרוע מכך. שהרי אם לא היה עוצר אותך, והגורל חלילה היה מזמן לך להיות מעורב בתאונה (גם אם אתה לא היית האשם בה, או הגורם לה), התוצאה יכלה להיות אחרת לחלוטין. עדיין רבים הוויכוחים לגבי אופן הושבת ילדים ופעוטות כך שיימנע מהם נזק באופן הטוב ביותר. חגירת חגורת מותן הוכחה אך לאחרונה כמסוכנת יותר מחגירת חגורת 3-עיגונים. היא עדיפה על כלום אך אינה חפה מפשע ואף גורמת בעצמה לנזקים, למרות המיקום העדיף שלה ברוב הרכבים - במרכז המושב האחורי ! לכן יותר ויותר רכבים כיום מגיעים עם חגורות 3 עיגונים לפחות בכל המושבים - גם זה האמצעי מאחור, דבר שהופך אותו למושב המועדף לחגירת פעוט או ילד בודד בנסיעה. ע"פ מכון מחקר בריטי, שביצע מחקר משותף כלל אירופאי, ככלל - המושב האחורי הוא הכי פחות מועד לפורענות ברוב סוגי התאונות, והנמצאים בו חשופים להכי פחות פגיעות ולחומרת פגיעות פחותה בעת מעורבות בתאונה חלילה. לתשומת ליבכם. סעו בזהירות ובעירנות - ודרך צלחה. TIFF.

חיובי. אני כבר רוצה לראות טוב יותר, מבלי להסתכן בהורדה (לכן לא קסנונים, למרות שמחקר לגביהם שערך כחצי שנה הושלם כבר לפני חודשיים, והייתי כבר מוכן לקנות ולהתקין). אני מאוד מקווה שלא אתאכזב.

לי נמאס מ"חוסרים באספקות" ונסיון להעלאת מחירים בגלל ש"הסוג הזה נורא מבוקש". לכן הזמנתי דרך האתר הנ"ל: http://www.autolamps-online.com/index.htm תמיד יש שם מלאי, אין בעיית אספקה. אמנם המחיר ממש בכמה שקלים יותר יקר מ-eBay, אבל הרכישה מאוד בטוחה (לפחות כך זה נראה לאחר מספר בדיקות שהרצתי לגבי האתר במשך מעל חודש). הזמנתי ממש לפני דקות: - H1 לאורות גבוהים. - H7 לאורות מעבר (האורות הרגילים) - HB4 (נקרא גם 9006) לאורות ערפל קדמיים (לידיעה: HB3 נקרא גם 9005) כל סוגי תקני הנורות לכל סוגי הנורות של פיליפס, אוסרם ועוד זמינים באתר זה. עלות ההזמנה שלי: $211. אעדכן אתכם בהמשך לגבי זמני אספקה, איכות הנורות ועוד (לאחר שארכיב אותן בע"ה). TIFF.

הייתי היום עם הבת שלי. מבחינת כמויות וגיוון, היה כמו לפני שנתיים. מבחינת האופי - זה תמיד נגזרת של הקהל הישראלי הנורא ואיום (ברובו, לא כולו). היו שם דוגמניות שהסתירו את הרכבים (למי שמבין), והיו רכבים שהחביאו את הדוגמניות (אאודי !!!). בסה"כ נחמד, אבל לא יותר מזה. כרטיס ממקום העבודה היה בחצי ממה שאתם מספרים פה. לפני שנתיים קיבלתי כרטיס VIP וזה היה שונה לחלוטין (תצוגת קדם, יום-יומיים לפני הפתיחה לקהל. פעם ללקוחות VIP, ופעם לעיתונאים). אם אצטרך ללכת ללא כרטיס זה בפעם הבאה - לא אלך. הייתי לפני כמה שנים בתערוכת רכב באירופה (ג'נבה), ושם זה היה שונה לא רק בזכות האיכויות והפתיחות (תרתי משמע) שהיצרנים הציגו, אלא בעיקר בזכות הקהל האירופאי - זה לא יהיה כאן אף פעם, וחבל. בנוסף לכל, באירופה עושים הנחות מפליגות למי שמזמין בתערוכה עצמה. פה רק מעלים את המחיר (ומורידים את האיבזור) יותר מאשר בעת מפגש באולמות התצוגה של היבואנים. לשיקולכם. TIFF.

רועי. ראשית הסברתי לך כמדומני, מה החוק אומר בנושא. לא תקבל 'הורדה' או קנס אם יותקן ברכבך וילון שכזה, ולכן יבואני רכב וכל מיני מתקיני תוספות אחרים מוכרים אותו כלחמניות. שנית, הרכב שלי הגיע מהיצרן עם חלונות מוכהים (צבע כחלכל), כך שאצלי זה מעבר ל'חוקי', זה מדעי - כלומר עבר מבחנים של היבואן (וכן של המבקרים שלו, כדוגמאת איגוד ה-NCAP האירופאי). אל תמהר להסיק שכולם פה גדך - זה ממש לא המצב. רק ניסינו להסביר לך את ה"בעד-ונגד" כולל ההשלכות של הצבת וילון בחלון האחורי של הרכב (כל רכב). זו זכותך, ובסה"כ מי שיקבע בסופו של דבר בנושא (מה לעשות או לא) - הוא אתה !!! שוב, מבחינת החוק זה מותר (בינתיים)! TIFF.

הבהרות: וילונות (שמשה אחורית, שמשות צידיות מאחור ואפילו שמשות צידיות מלפנים) - תקניות מבחינת החוק, כל עוד אינן מסתירות את המראות. בכל זאת יש בהן איזו שהיא סכנה בטיחותית: - וילון בשמשה האחורית מקטין את הסיכוי שהנהג\ת מאחור ישימו לב למה שקורה לפניכם, מאחר ושדה הראיה שלהם קדימה מוסתר ע"י הוילון הנ"ל. בכך גודל הסיכוי לתאונת קדימה-אחורה, בעיקר במדינה בה 'שמירת מרחק' הן צמד מילים גסות האסורות בשימוש. - וילון בשמשה האחורית מגדיל את הסיכוי לתאונות פח קלות בעת נסיעה לאחור (שיפשופים ומכות), בעיקר בתנאי ראות לקויים (לילה), ובעיקר למי שאין לו חיישנים לנסיעה אחורנית או מצלמת נסיעה לאחור (רוורס). - וילון צידי בשמשה של היושב מאחור בהצלבה למיקום הנהג מסתיר משדה הראייה של הנהג בעת נסיעה לאחור ויציאה מצמתים, ובכך מהווים גורם סיכון משמעותי. - וילונות צידיים בשמשות הנהג והיושב לצידו מסתירים כנ"ל, ומהווים סיכון משמעותי ואקוטי בעת יציאה מצמתים. ע"פ החוק היבש, החוק מונע "ציפוי" בכל חומר שהוא או בכל דרך שהיא, אך לא כזו המגיעה מהיבואן. העניין הוא שהיבואן נותן את מה שהיצרן מספק, וזה בודק את הציוד המסופק באלפי בדיקות קפדניות (כולל ריסוקים, בדיקות שבר וחוזק, בדיקות רסס ופציעות מרסס ועוד). זה מאושר ע"י משרד התחבורה - ובצדק. ביצוע ציפוי 'דומה' ע"י המשחרים לכסף קל, עשוי לשנות את תכונות השמשה, ובכך לפגוע באמינות הבדיקות שהיצרן ביצע לשמשות המקוריות, וכן בבטיחות היושבים ברכב ומחוצה לו - ולכן אסור בתכלית האיסור ע"פ חוק. אז מה עושים? 1. אם אפשר, לרכוש את הרכב עם חלונות כהים מהיבואן, או עם וילונות שניתנים להסרה בקלות גם ע"י הנהג בעיתות בהן יש הפרעה לשדה ראייתו. וילונות חשמליים ווילונות ידניים מוצעים במספר הולך וגדל של דגמים, ומהווים בכך פיתרון מספק. 2. למי שאין (או שאין ביכולתו), ניתן להרכיב את הוילונות הידניים, אך בעת נסיעות בהן אין צורך בוילונות, או כשאין נוסעים אחרים ברכב שיכולים לסייע בהסרתן בעת הצורך, יש להסירם מראש. זה עניין בטיחותי פרופר. 3. יש פתרונות כמו בסעיף 1 למי שהפרוטה מצויה בכיסו, שניתן להרכיב אחרי קניה במקומות המתמחים באבזרי יוקרה והרכבתם. * אני עצמי מחפש פתרון לוילון אחורי שאוכל: א. להסירו לכשארצה, ללא סיוע (אולי חשמלי). ב. שהרכבתו לא תהווה מפגע ברכב (בד"כ בוילון אחורי ידני פשוט, הווים העליונים משתחררים מאחיזתם בדיפון של הגג, משאירים חורים מכוערים בדיפון והוילון נשאר למטה במקרה הטוב, או 'חצי-חצי' (למעלה למטה) במקרה היותר מכוער). TIFF.

כשקראתי לראשונה את הידיעה בNews First Class, ולאחר מכן ב-Ynet כבר נצבט הלב. כעת כשיש הקשר לאיש ופועלו, חבל עוד יותר. יהי זכרו לברכה ומי ייתן וקרבנו לא יהיה לשוא. הלוואי שמי שצריך יסיק מסקנות לגבי הכביש ההוא, ויינתן הממון והמוחות לתיקון הליקויים מסכני-החיים. נכתב כבר "אנחנו כאן לרגע, הבט סביב...." סעו בזהירות, גם במקום הנהגים האחרים. TIFF.

נכון שיש מועד המתנה ארוך יותר מרכבים אחרים (בין 3 ל-5 חודשים (!!!)), אבל יש מודלים מסויימים שמקבלים אותם די מייד (בעיקר ה-TITANIUM, ובעיקר הסטיישן). על 4 דל' כמו שלי, או 5 דל' - יש בהחלט בעיה באספקה, אך בכל זאת כדאי לברר. המאזדה 6 בהחלט מספקת איכויות טובות בהרבה בהשוואה לדגם היוצא, אבל אין מה לנסות להשוות בינה לבין המונדיאו. ה-B4 הוא רכב איכותי, אך מבחינת עלויות רכישה מול איבזור וכן עלויות אחזקה (דלק דלק דלק) מול האחרות (למרות האמינות המוצהרת, למרות שהאחרות לא נופלות ממנה במאום), זה שם אותה בסימן שאלה. ה-407 תוחלף בקרוב, אז חבל על הכסף (ועוד לא דיברנו על בעיות אמינות אקוטיות). האקורד היא סיפור בפני עצמו. רכב מעולה, נראה טוב אבל יקר להחריד, ורק ברמת האבזור הגבוהה מקבלים את מה שיש במונדיאו (!!!). הביטוח ר-צ-ח-נ-י (בני דודינו 'דלוקים' על הרכב הזה). עדיין לא הזכרתי שהיא ממש כעת מוחלפת. אם כסף לא היה בעיה בשבילי, הייתי הולך על לקסוס חדשה, הונדה לג'נד, ב.מ.וו. סדרה 5, וולבו S80 או מרצדס S החדשה - אך מאחר וזה לא המצב, הדבר הכי קרוב (שמאפשר לי לרכוש, לתחזק, לשלם ביטוח ולהינות) -> המונדיאו (אצלי Titanium). אוטוטו תגענה הסיטרואן C5 החדשה, האקורד החדשה ועוד כמה רכבים שישנו את התמונה ויוסיפו אופציות. TIFF.

קצת סדר מנסיוני כמתנדב במתנ"א צפון (עד לפני שנתיים, הייתי שם 5.5 שנים): חובה להיות עם: 1. רשיון נהיגה מקורי, תקף ומשולם (או פלסטיק עם תמונה עדכנית, או מהתמונות החדישות). 2. רשיון רכב מקורי, תקף ומשולם. 3. ביטוח חובה מקורי, תקף ומשולם. בלי סעיף 1 תקבלו: - אולי דו"ח, וכן הזמנה לקצין בתחנה הקרובה לשם הצגת הרשיון. בלי סעיף 2 תקבלו: - דו"ח, אולי בתוספת זימון לבימ"ש. בלי סעיף 3: - זימון לבימ"ש, ואולי גם חילוט. * כל האמור לעי"ל אינו מחייב, והתקנות בנושא הנמצאות במשרד התחבורה הן המחייבות. אין התייחסות לעבירות קודמות ו/או לעבר הנהג. אין לראות בכך עצה ו/או הדרכה. ** אסור בכל מקרה לנסוע ללא הסעיפים הנ"ל: מסמכים מקוריים, תקפים ומשולמים. בלי אחד או יותר מהמסמכים הנ"ל, שוטר יכול למנוע מכם להמשיך לנסוע ברכב (גם ללא חילוט הרכב). TIFF.

סליחה על התגובה עם ההצתה המאוחרת, אבל בכל זאת... ראשית, גם אני נוסע מספר לא מועט של פעמים לאיזור המרכז, ומחנה לעיתים גם במקומות שאינם לנכים, ועם מערכת חיישני החניה ההיקפית (קדימה+אחורה) שהיא חובה ברכב כמו המונדיאו החדשה (ובכלל) - אני לא מתקשה יותר מדי בחניות, וחונה ללא בעיות מיוחדות - בעצם ללא בעיות כלל. אני מאוד מרוצה מהרכב: המרווח, הנוחות, השקט, הביצועים (שאינם רעים כלל), צריכת הדלק (שהיא לא כ"כ גבוהה כמו שאמרו חברים פה ושם, ועם רגל לא כבדה מדי, אני סוגר 9.5 ליטר ל-100 ק"מ בנסיעות משולבות עירוניות+בינעירוניות, סה"כ בין 740 ל-830 (!!!) ק"מ למיכל של 70 ליטר, עם מזגן פועל כל הזמן). הערך המוסף הוא המבטים בכל מקום (כולל מנהגי ונהגות רכבים יוקרתיים הרבה יותר). רבים מאלו שדיברו איתי חשבו שמחיר הרכב הוא מעל 250 אלף, ופערו פה כששמעו שהוא 'רק' 187 אלף 'על הכביש' (כולל חיישני החניה, מערכת הגנה ואיתור מפני גניבה וביטוחי חובה ומקיף). אני לא מוכר של החברה, אני פשוט (בינתיים ומקווה שלמשך שנים רבות) עוד לקוח מרוצה ! לשיקולך. TIFF.

נזמין. RS - כמה זמן חיכית, ואיך זה עבר במכס? יש טיפים שאתה יכול לזרוק לי? TIFF.

חברה. מישהו יכול להתייחס לתגובה שלי (גם לקרוא את העדכון, וגם לענות לשאלות בבקשה)? http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=193828 תודה TIFF.

ראשית אפתח בעדכון: אכן הקסנונים למיניהם (כולל אלו של xEnlight), ואפילו אלו מכם שהתקינו את העדשה הנכונה (!!! - משרד התחבורה עושה לנו חיים קשים, וליבואנים, חיים קלים מאוד) - הכל לא חוקי !!!!!!!!!!! גם אם התקנתם את העדשה הנכונה, ואין לכם זליגה של אור, ויש לכם שפריצרים (לפי תקן ECE שאומץ ע"י משרד התחבורה), אבל כל זה לא הגיע מהיבואן של הרכב, ע"פ מפרט שאושר ע"י משרד התחבורה (ובקרוב גם משרד הרישוי), אז זה לא חוקי !!!!!!!!!!!! משמעויות: 1. יימצא אדם כזה, בין אם בבדיקה 'אקראית' של ניידות רשות הרישוי ומשרד התחבורה, ובין אם ע"י בוחן משטרתי, ייאלץ המסכן להוכיח שהכל 'הגיע ככה מהיבואן כדת וכדין'. היה ולא יוכח כך, ראו סעיף 3 2. קנסות, כמובן. גם למתקין, וגם למותקן. כמובן שיעלה לכם להוריד את העניין, ולהחזיר עטרה ליושנה (ולתאורת העששית שלה). 3. הורדות מאסיביות מהכביש, עד לתיקון הליקויים כאמור, ועד בכלל. משרד התחבורה משתמש בחוק משנת תרפפ"ו (אין לכם מה לבדוק - לא היתה שנה כזו !), ומבצע אכיפה שלו 'בינתיים', עד שילמד את כל נושא התאורה, הקסנונים וכ"ד. כרגע זה נחשב 'שינוי מבנה' הרכב. למי יש יותר סיכוי: לכל אלו שעדיין עם נורות 'הלוגן'. ולא משנה הסוג (CoolBlue, ו- Diamon Vision של פיליפס, או אוסראם NightBreaker ודומיו, כולל MTEC). על זה לא תקבלו 'הורדה'. מקסימום תקבלו 'נזיפה', ותתבקשו להחזיר את הנורה הרגילה - מה שלא בהכרח יקרה. כל זאת מאחר ולנורות אלו אין צורך לבצע שום שינוי ברכב, לרבות שינוי ברפלקטור/עדשה, או במתח וכ"ד. שנית, אם כבר העליתי את הנושא, למי שיכול לענות מה כדאי, ואיך להזמין נורות H7, H4 ו- H1: - Phillips Diamond Vision 5000K 55w או - Osram NightFighter עם נתונים זהים לפיליפס. או - MTEC (הסוג שנותן יותר עוצמת אור בלומנים, ליותר מרחק, ועם גוון קרוב ל-5000 קלווין). אור לגויים...אנחנו כבר לא ממש, וחבל. TIFF.

תרגיעו ! זה לא תמיד תלוי ביבואנים. החברות המייצרות מעדיפות שווקים אחרים, חוץ מארצנו הקטנטונת, שעם כל הכבוד, לא מהווה נתח שוק כזה חשוב כמעט לאף אחד (מלבד אולי מאזדה). לכן לשוק שלנו ייועדו כך וכך מונדיאו, וכך וכך קשקאי, וכך וכך רנו וכן הלאה. המצב דומה גם בדגמי היוקרה (מישהו אמר אאודי, שעולה....אהממממ...פי שניים ויותר מהמונדיאו?!?), רק ששם צבר ההזמנות הוא נמוך מאוד, ולכן הזמינות היא 'יחסית' גבוהה. אני מזכיר שבמקרה המונדיאו, חברת פורד נתפסה בהפתעה גמורה. המפעל בגנק, בלגיה, יכול לייצר כך וכך רכבים של פורד (כל הסוגים, אגב), והוא מייצר אותם לכל אירופה. אם אתה מעוניין לדעת, הרי שבאנגליה, בצרפת, ואפילו בבלגיה עצמה, אנשים מחכים שם כשלושה חודשים לדגמי המונדיאו השונים, ואני עוד לא הזכרתי שביתת פועלים שהיתה שם אך לאחרונה (ראו באתר http://www.fordmondeo.org , תחת MK4, שזה המודל החדש). אז נא לא לאמר דברים שאין להם קשר למציאות. היבואן היה רוצה להביא עוד מונדיאו, ולמכור הרבה יותר, אבל אפילו הוא לא צפה את הדרישה. מי שמוכן, יחכה (לא נורא), ומ שלא - יש עוד אופציות שניתן לשקול, כמו סובארו B4 המוצלחת (לפני החלפת צורה), אקורד (כנ"ל), טויוטה קמארי (יקרה, ולא הכי מאובזרת, אבל עדיין נחשבת), ועוד. TIFF.

בבירור המונדיאו. אני בעצמי עמדתי בפני בחירה די דומה (רק באופן פרטי), והפרמטרים שציינת (בטיחות, מרווח, איבזור...) היו גם אצלי בסדר דומה. בחנתי (נסיעת מבחן) 22 (!!!) רכבים, בינהם גם הקשקאי, והפאסאט. ברמת המחירים שאתה מציין, וגם ברמת המחירים שאני בחרתי - המונדיאו לוקחת בגדול. אגב, הסטיישן עולה בדיוק כמו ה-4 דל', שעולה בדיוק כמו ה-5 דל'. בהצלחה. TIFF. בעליה הגאים של מונדיאו טיטניום שחור-פנתר, 2.3 ל' בנזין, 6 היל' טיפטרוניק, חלונות כהים, ריפודי עור, סאן-רוף חשמלי, בקרת שיוט, בקרת אקלים מפוצלת, צ'יינג'ר MP3 של Sony ל-6 דיסקים, כניסה ל-AUX מובנית, שליטה מלאה על הכל מההגה, צמיגי גודייר 235/45 עם חישוקים קלים R17 ומע' חיישני חניה היקפית.