R5T

שלום, לגבי המוסכניק שלך, הוא בטח בעל-משהו... רצועת תיימינג, רצוי ועדיף להחליף. היא לא הגורם למחיר "השפוי". זהו לא רכב מסובך לעבודה, והחלקים גם כן אינם יקרים. השאלה על מה אתה מסתמך, שזו משאבת המיים? וישנם צדיקים-בעלי מקצוע, בסדום.

צביקה, בעל-המקצוע. הצדיק המומחה, בסדום-ועמורה. תודה רבה על פירגונך, ומילותיך המלבבות. תגיד... בקשר לקרבורטורים סולקס... סתם, איפה הוא נעלם?

גרמת לי לברירת-מחדל, נדלקה לי המנורה במוח. תשתדל בבקשה לכתוב בצורה יותר ברורה ולהתייחס לתשובות שכבר ענו לך.

שלום, היה לי קצת קשה להבין את הבעיה, ויעזור מאוד לכולם אם תוסיף פרטים על הרכב שנה, קרבורטור או הזרקה/חד/רב לפחות, כדי שיוכלו לנסות לעזור לך. לגבי העשן, רק בהנעה? אחרי שמתחמם? כל הזמן? תבדוק גם בכניסה לקרבורטור/הזרקה אם אין שמן מאחד הנשמים.(צינורות "ווקום")

שלום, דבר ראשון אני שמח בשבילך, שיש לך גישה טכנית וידע בסיסי. (זה יכול לחסוך הרבה כאב ראש לפעמים) לענייננו, בדגם הזה אמורה להיות הזרקה מסוג-TBI(חד-נקודתית), אם כך הדבר, וסליל ההצתה תקין, לפי דבריך אז גורם הבעיה, הינו חוסר הזנת מתח/זרם לסליל. יכול לנבוע מכמה סיבות, אך קודם בדוק את ממסר ההזרקה הראשי. זהו ממסר כפול, המתחבר לצמת המחשב, קרוב ליציאת הצמה מהמחשב. בדר"כ צבעו חום, ועליו ישנו שרטוט אופן הפעולה שלו, ותוכל לבדוק תקינותו. * התנגדות בין 85-86 וכו'.

שלום, קודם כל, יותר חשוב מסוג,דגם ופרטים נוספים על הרכב...? האם מדובר במערכת מיים "סגורה", או "פתוחה" ? סגורה: מילוי הנוזל מתבצע לתוך מיכל פלסטיק, לא למצנן. (רדיאטור) פתוחה:מילוי הנוזל מתבצא ישירות לתוך המצנן, מכיוון שאין אפשרות אחרת. בשני המקרים, הפתרון יכול להיות מאוד פשוט, אז בבקשה, לא לקפוץ עם ראש מנוע.

שלום, התופעות שאתה מתאר, לא חייבות לנבוע מאטם ראש(ראש-מנוע)פרוץ. התחממות בתוספת קצף, בדר"כ באמת מכוונות למעבר שמן למיים, אך לא תמיד מהמנוע. אם בסופה של בדיקה מקצועית, יתברר שאכן יש צורך בחידוש/שיפוץ ראש המנוע, עלות התיקון אינה חייבת להגיע לסכום של 2K. אפשרי בין 1K ל 1.7K אצל בעלי מקצוע הגונים. האם מדובר ברכב עם גיר אוטומט?

שלום לכולם, תנסה לבדוק: ציריות ונבות.

שלום, לצביקה! תודה רבה לך על הערכתך והסכמתך. ליגאלג'ט! תודה רבה גם כן, על דבריך השנונים. בנוסף, חשוב לי להודות לכולם על, הערותייכם, שאלותייכם ותגובותייכם המלבבות. אני גם אשתדל להתייחס בעתיד הקרוב, לכל הדברים שיגאלג'ט ציין בהקשר המיועד וגם כמובן, לנושאים אחרים הקשורים לפורום זה. ד"א במידה וטעיתי, או הצגתי את דברי באופן חלקי (כולנו בני-אדם), כחבר בפורום, אשמח אם כל אחד מכם יאיר את טעותי, ויעשיר אותנו בידע שלו, על מנת שכולנו נחכים. R5T

אהה...נזכרתי בעוד משהו! יש לך בעיה כלשהי, או התנגדות, למקם את הטורבו מעל הגיר? אם לא, יש לי פתרון יעיל, וזול יחסית בשבילך. אל תשכח להגיב גם על ההודעה האחרונה שלי, בלי קשר.

שלום שוב, קודם כל, תודה רבה על תשובתך העניינית, והבוגרת. אני שמח בשבילך שזאת "הבעיה" האחרונה שלך, ושאתה קרוב למחץ תאוצה כמו שרק טורבו יכול. לגבי המחיר, הוא לכאורה גבוה, ותלוי אם ישנם עוד הצעות מבעלי מקצוע, והם באותו סדר גודל? המחיר "השפוי" של סעפת ההונדה, נובע מהביקוש "הרב" והפופולריות שלה.(מאבטיפוס אחד מייצרים כמות שנמכרת) אם תוכל למצוא באינטרנט,סבבה, אבל אל תחשוב שאין בארץ בעלי מקצוע הגונים, שיבנו לך במחיר שפוי. להערכתי, סכום בניה של סעפת מ-א ועד ת, צריך ויכול לנוע סביב 2.5K ל 3K מקס' ואפשר אולי פחות. תיידע אותנו בקשר להתקדמותך, והחלטותך בנושא. R5T

שלום, תבין, אני לא מתכוון להיות ציני או משהו, אך איך אפשר לא להגיב? שאלה לי אליך! כאשר אתה נוסע, אתה נוהג גם כן לא להסתכל לצדדים? דבר ראשון, קרא את כללי הפורום! במיוחד מס' 12 http://www.carsforum.co.il/vb/misc.php?do=cfrules אחר כך, את זה. http://www.carsforum.co.il/vb/announcement.php?f=54&a=23 דבר שני, קרא את "11 הדיברות למשפר המתחיל" http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=143714 ודבר שלישי, קרא את המאמר הזה, שאמור לענות לך על שאלתך. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=176748 ואם אחרי שקראת, יש לך שאלות ענייניות, אני אשמח לענות, ואני בטוח שעוד רבים, יוכלו לעזור לך.

שלום, באמת ובתמים שאני לא מזלזל באף אחד, ומניסיון, אבל עם כל שאר "הבעיות" הצלחתה להגיע לפיתרון? כי אתה שואל לגבי בניה, של סעפת פליטה, ואומר שזה נראה לך יקר! או שנפגשת עם האנשים היקרים. שאר כל החלקים לא יקרים לך? אחרי תשובתך, אוכל לכוון אותך לבעלי המקצוע המתאימים לך!

שלום, ד"א, זאת טעות, ואסור לזלזל בצינורות נשם (אותו צינור שמחובר, בין חלל בלוק/ראש-ארכובה של המנוע, למקור תת-לחץ "ווקום") צריך לבטל אותם, במידה והמנוע מעשן/אוכל שמן/עייף. במנועי המיצובישי ישנה בעיה ידועה של ייצור פיח,וסתימת צינורות ה"ווקום" ולכן צריך לבדוק, כל מקרה/מנוע לגופו. ולמה? בקיצור: הימצאות תת-לחץ בחלל הארכובה, מסייעת לאטמי הבוכנה(רינגים) לאטום באופן יותר יעיל וטוב. בעקבות זאת, עולה הקומפרסיה, המנוע עובד נכון, הנצילות שלו עולה והבלאי מוקטן. גם תצרוכת הדלק יורדת קצת, ותכונות השמן נשמרות לטווח יותר ארוך. (חימצון מופחת) בקיצור, אם המנוע שלכם במצב טוב ולא מפייח את מקור "הווקום"/צינור, השאירו אותו מחובר, ותשמרו על המצב. שימו-לב כי ביציאה או בצינור הנשם, צריך להמצא "מגביל" זרימת אויר.(חלק המקטין את קוטר המעבר)

וואלאק אתה!!! בקיצור...kd2 לא בטוח שאתה יודע,ובקישור שפרסמת לא מופיע המשתיק "החשמלי",מכיוון שזה לא חלק אינטגרלי. ד"א אם בשבילך לתת דוגמה! כדי להסביר איך מכלול עובד,זה אומר לערבב חלב ובשר,אז יהיה לך קשה ללמוד בעתיד. עכשיו,נחזור לעיקר, לטובת קוראי הפורום שמתעניינים באופן פעולת המכלולים ברכב,והשפעתם על השיפורים. לגבי המשתיק "החשמלי",נקרא גם:מצערת/פרפר אגזוז. לא הזכרתי אותו מכיוון שהוא בעיתי,לא פופולרי,לא מבוקש,במיוחד כאן,ומורכב בהפעלתו. אך בוא אני יסביר גם לך,(kd2)ובכיף. זהו בעצם מכלול בצורת "פרפר" בדיוק כמו מצערת,אשר ממוקם בתוך אחד מצינורות המפלט.בדר"כ ב-1/3 הראשון או השני. מופעל בכמה דרכים,בניהם מכאנית על ידיי כבל-כמו מצערת,חשמלית באמצעות סולונויד או מנגנון מנוע צעדים כמו סרבו. הפעלתו יכולה להתבצע בכמה דרכים,במקביל למצערת המנוע,הפעלה ממוחשבת על ידיי מחשב ניהול-המנוע או באמצעות הפעלתו הידנית בדר"כ מתוך הרכב. אופן פעולתו מתבטא בחסימת המעבר,לגזים בצינור,בצורה חלקית,הכוונה:שלא קיים מצב של חסימה מלאה כמו במצערת שיכולה להתבטא בחניקת המנוע,וכיבויו. במצב פתיחתו המלאה,ההפרעה לזרימת הגזים,מינימאלית. תפקידיו הם:להפוך מפלט עם זרימה חופשית לכל אורכו,למפלט עם זרימה חצי חופשית.(לחנוק מעט את המנוע) למה זה נועד? לשנות את זרימת הגזים היוצאים מתעלת שסתום הפליטה,ואת יחס כוח האנרציה שלהם. על ידיי כך אפשר גם לשנות את עקומת המומנט.למשל,במנוע טורבו לגרום ליותר זמינות בסל"ד בינוני/נמוך ולמנוע אטמו' לייצר יותר מומנט מדומה,בסל"ד נמוך/בינוני. וכמובן שתופעת הלוואי הנלוות היא השתקה חלקית,של רעש מערכת הפליטה. R5T

וואלאק אתה!!! KD2 אמנם אני לא ד"ר לפיזיקה גרעינית ובטח לא מאבחן פסיכולוגי! אבל עכשיו אני בטוח שיש לך בעיה בהבנת הנקרא, למרות שאתה כותב באופן סביר לגילך הצעיר תראה אני בטח לא יכנס איתך לויכוח,כאן בפורום. זה לא מעניין אף אחד על איזה גל אנחנו משדרים! וקביעותך החקוקות בסלע,אם מספר שלא הבנת נכון או לא כתוב באופן מפורט כולל ומדויק,ואם מהאינטרנט שיכול הרבה פעמים להטעות,כמו שאנו מבינים,ואם זה משמועות של מספרי הסיפורים,של פוגי אלף לילה ולילה. מה שמעניין זה האגזוז,והמערכת המתוכננת שלו, וכל ההסבר שלי בא להסביר על הצד הנדרש בפורום זה. יותר מידיי טעויות חוזרות ונשנות,והאנשים כאן לא מבינים שהם עושים טעות שקוראים לה "אגזוז לחץ" ואתה KD2 עם כל הידע הנרחב שלך והניסיון,במקום לעזור לאותם אנשים,ולהסביר להם שלהרכיב דוד לחץ אחורי לא יעשה כלום,ולפרט למה,במקרה הטוב אתה אומר אין כזה דבר אגזוז "לחץ". אז אל תתנשא בבקשה מעל אף אחד,ובטח ובטח לא כאן בפורום,בגלל שמטרתו של הפורום היא,שיתוף ידע,התיעצות ולמידה מאחרים ורק כדי להוכיח לך שאני כן מקבל ביקורת מאחרים,ומוכן להודות שטעיתי כשטעיתי,במיוחד בשבילך,בבקשה: ל-KD2 עכשיו,אחרי כל הצ'יעמום הזה שלא כל כך קשור,בוא תוכיח לנו ולי שאני טועה ותסביר לכולם בצורה מדויקת! מזה משתיק חשמלי, איך הוא עובד, וכן הלאה... אני את ההסבר שלי כבר כתבתי! הוא מחכה ב-word להעברה לשרשור,אחרי הסברך. אני מבטיח מילה של גבר שלא אשנה כלום! אחרי תגובתך. R5T

שלום לך kd2 קודם כל,יואיל לך מאוד אם,תקרא שוב,והפעם לאט ולא בקריאה מרפרפת. kd2 הנכבד,אנו נמצאים בפורום שיפורים! ולא שיעורי היסטוריה או פיתוחים טכנולוגיים על שם... הרעיון שעומד לנגד עיני,כאשר אני כותב לפורום זה,הוא קשר לשיפורים. על מה רצית שאני אכתוב? על הפיזיקה מאחורי גרף התדרים של קשתות הקול. או לחליפין,שמו של ממציא המפלט ועד פיתוחו בטכנולוגיה המודרנית,והתאמתו לרכב המשופר בשנות באג-2000. הבהרה: זהו פורום שיפורים לרכב,ובו אנשים מכל טווח חתך האוכלוסיה. לא ויקיפדיה! המטרה היא לתת מענה ובסיס להבנת פעולת מכלול מסוים שיש לו קשר ישיר לפורום. במקרה זה: האגזוז בלי ה"לחץ". כדי שכל האנשים יבינו על מה ולמה הם מדברים,ואיך זה קשור לשיפור המומנט-הספק. ולגבי מס' הדודים,אלו הם כל הסוגים הקימים לרכב,ולא מוזכר בשום מקום על הימצאותם בו זמנית במפלט. עכשיו אבקש ממך kd2, לא לערער את מחשבותיהם של קוריאנו,ולעמוד מאחורי מילותיך ולהעשיר אותנו בידע הנרחב שלך. אני מחכה ומצפה לתגובתך בכליון עיניים.

וואלה,ניסיתי להבין אח שלי.באמת שניסיתי לקרוא! אבל לא הבנתי כלום אח שלו. תגיד? המשטרה הורידה לך את ה - , ! : / . מהמקלדת? שיפרת אותם? ומה אתה אומר על,אונו עם מנוע אימפרזה! אפשר להתעלם? הם לא יתפסו אותי? וד"א מאחורי ההגה של המכוניות הבאמת משופרות בארץ,יושבים נהגים מיושבים בדעתם. שבטח לא מתעלמים מהמשטרה,ומעבירים טסטים כמו גדולים! R5T

שלום שוב, מערכת הפליטה מתוכננת כך שהיא משפיעה על "אופי" המנוע.הכוונה,לדוגמה:אותו המנוע בדיוק,אשר מורכב עם אביזרי עזר שונים ברכבים שונים.ה"אופי" שלו יהיה שונה,ברכב משפחתי:מומנט-הספק גמישות ותצרוכת דלק נמוכה יהיו מכוונים לסל"ד נמוך-בינוני.ברכב ספורט:מומנט-הספק וסל"ד גבוה יחסית. וכל זה מאותו המנוע,איך? אביזרי העזר קובעים את אופיו. אביזרי העזר הם בין היתר מערכת הפליטה,מערכת היניקה וכמובן וחשוב,מערכת ההזרקה-הצתה.(ניהול-מנוע ממוחשב) אגזוז "לחץ" אמיתי קיים רק במנועי 2 פעימות! ששם פעולת המנוע שונה,בזה(וגם בדברים אחרים)שאין שסתומים כמו שאנו מכירים אותם,ולכן התהליך דורש אביזר נוסף,שהוא מערכת פליטה אשר מייצרת תת-לחץ היונק את התערובת לצלינדר. לגבי תצרוכת הדלק במנועי 4 פעימות ברכב,המפלט משפיעה מאוד,בכך שהוא עוזר למילוי תערובת בצלינדר בכמות גדולה יותר,או לא. הכוונה שכאשר התערובת נכנסת לצלינדר,ויש לנו מערכת אגזוז שלמה פתוחה,(זרימה חופשית)התערובת יכולה לצאת בקלות לאגזוז,ומכאן תצרוכת גבוהה בגלל שחלק ממה שאמור להשרף במנוע "נשפך" החוצה,ומבוזבז. וההפך! מערכת אגזוז חצי פתוחה("חונקת")לא נותנת לתערובת "לברוח" מהצלינדר. אגזוז פתוח מתייחס לסל"ד נמוך/בינוני. אגזוז חצי פתוח מתייחס לסל"ד נמוך/בינוני ובגבוה חונק(מוריד ביצועים) מערכות פליטה איכותיות ומתוכננות,מעלות את ביצועי המנוע(מומנט-הספק)מכיוון שהם משתמשות בבסיס של חוק שימור-האנרציה,(כאשר ב2פ' זה באופן מוחלט)כדי להפיק ביצועים גבוהים יותר,הם עושות זאת באמצעות מילוי תערובת בכמות גדולה יותר בצלינדר,בעזרת יניקתו משסתום היניקה בסל"ד גבוה.כאשר זה לא מתאפשר ללא מערכת אגזוז איכותית. ד"א שכחתי להדגיש כמה דברים. למשל במנועי דראג עטירי אורוות סוסי הרבעה,אגזוז לא משחק תפקיד.יש להם סתם חתיכת צינור קטנה מעוגלת כדי לנתב את הגזים החוצה.ולמה:בגלל שמנוע מוגדש,בצורה זאת או אחרת,לרמה גבוהה של "כוח" בסל"ד גבוה,ולפרקי זמן קצרים בשילוב תיזמון סגירת שסתום הפליטה.אין חשיבות אם חלק מהתערובת יוצא החוצה,מעבר לשסתום כדי לקררו! בקיצור אל תרכיבו סתם דוד אחורי! אלא אם זה ליופי. וגם זה בסדר. אם יש לכם מנוע אטמוספרי,זה לא יהיה חכם לשדך לו מערכת פתוחה לחלוטין! צריך שימוש בדוד מס'4 עדיף,או מס'3. לגבי הביצועים באיזה סל"ד,מה שקובע הוא המרחק של דודים אלו מהסעפת. ובשאר האגזוז השתמשו רק בדודים מס'6. דוד מס'4 או 3 אמור להיות ממוקם בין 30ס"מ ל 100ס"מ אחרי הסעפת,ברוב המקרים. מרחק גדול=ביצועים בסל"ד גבוה,ותצרוכת דלק בינונית בסל"ד בינוני/נמוך. וכמובן ההפך! אם יש לכם מנוע טורבו,ואתם צריכים דוד מס'3 השתדלו להרכיב אחד איכותי,בעל זרימה גבוהה. או לחליפין למקם אותו קצת יותר רחוק מיציאת הטורבו,אך לא רחוק מידיי מכיוון שלפעולתו התקינה דרוש חום רב. וגם אל תגדילו את קטר הצנרת בהרבה,ללא הגדלה משמעותית בביצועים/גדישה. זה מיותר ואפילו גורע. בשאר המערכת השתמשו כמה שיותר בדודי מס'6 בלבד. גם שקט,וגם אפשר להקשיב למנוע/טורבו. וכל המשתמע משקט. אם יש לכם עוד שאלה עניינית,אשמח לענות. R5T

שלום, התכוונתי כמובן,שזיהום האויר יוצא דרך המפלט,רק בקיצור. ברור שהמנוע מייצר אותו,אך אם המפלט בנוי רק מצינור ודוד משתיק אחורי,אז המפלט כן מזהם! אם המפלט מורכב מכל מה שצריך(דוד עמעם,ממיר קטליטי)אז הוא גורם לזיהום מופחת! http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1447057&postcount=1

1. G-FORCE. צודק! אבל יש גם מקרים שזה אפשרי,בלי משכנתא.בד"כ מכוניות פשוטות/ישנות והדוגמה בקישור מעצבנת אותי! 2. מנוע של אלפא רומאו חייב להשאר באלפא רומאו. מקסימום באלפא אחרת! בטח שלא בשקודה.שעשויה משאריות "המיר" ומכונות כביסה!

שלום לכולכם, עשיתי חיפוש על נושא זה,ודובר לא מעט. על זה שאגזוז מרעיש=אגזוז טוב,ושרעש=הספק ועוד. אבל לא דובר מ: א ועד ת ,וגם ישנם טעויות לרוב.היו גם דברים נכונים כמובן אך לא תמיד באותו ההקשר. אל תקחו את דברי כחקוקים בסלע,אשמח אם תתקנו במידה וטעיתי,ותוסיפו גם בלי קשר.(זאת אומרת עם) בלי לפגוע,להעליב או לזלזל! תשתדלו לשים לב לסימני הפיסוק(, . ! וכו') זה חשוב כדי שתוכלו להבין!!! בהמשך,ניפוץ מיתוס: "אי אפשר טורבו עם 500כ"ס ואגזוז שקט" ולעניננו,מחסל ההספק האכזר,אשר נותן לנו להקשיב לסאוונד סנפוניית המנוע. "ושמ שלא איברי זא" מפלט. תפקידיו של המפלט: 1.לנתב ולתעל את גזי הפליטה הרעילים החום וריחם הנפלטים מהמנוע אל אחורי כלי הרכב.ללא פגיעה בנוסעים ואנשים מחוצה לו. 2.לאגור ולטפל בסוגי הגזים השונים והמזהמים הנפלטים מהמנוע באופן היעיל ביותר.בגריעה הקטנה ביותר שאפשר לביצועי המנוע.בכפוף לחוקי זיהום אויר ופגיעה אקולוגית,למידה המותרת. 3.לעמעם ולהשתיק את כמות רעש הדציבלים מכלי הרכב במטרה למנוע פגיעה באיכות חייהם של הנוסעים,אנשים ובעלי-חיים בקרבתו וסביבתו. 4.להיות עזר לפעולת מנוע תקינה,ולספק מיקום למכלולים שונים ולחיישנים. תפקידיו המשניים של המפלט: 1.להוות חלק בלתי נפרד ליעילות עקומת מומנט המנוע,ובמקביל להקטין תצרוכת דלק. 2.לבצע את כל הנ"ל בצורה הטובה ביותר בשילוב,הקטנה למינימום את העברת הרעידות והויברציות לרכב ולתא הנוסעים. 3.כל האמור בתוספת העברת חום מינימלית לתחתית המרכב. 4.כל האמור עד לכאן צריך גם להתייחס לאורך חיי המפלט והעיקר להתבצע מול יחס העלות/תועלת. 5.לעשות רעש שיעיר תציפורים,ואפשרות לשים יציאה בגודל "מגנז"... מבנה וחלקיו השונים של המפלט: חלקיו: 1.סעפת הפליטה בצורות גאומטריות שונות-תפקידה לאחד את הפליטה ממספר הצלינדרים ליציאה אחת,ובהרבה מקרים תוך התחשבות בסדר ההצתה במנוע. 2.צינורות מתכת בקטרים וקימורים שונים-תפקידיהם לגשר ולחבר בין חלקיו השונים של המפלט תוך כדי מעבר גזים חמים למקשה אחת,ותלייתו לרצפת מרכב הרכב. 3.דוד ממיר קטליטי עשוי מחומרים מורכבים-תפקידו לטפל בגזים השרופים והרעילים הנוצרים בתא השריפה של המנוע,ולנטרל בהם מזהמים,רכיבים אשר גורמים לזיהום אויר ורעילים לבני-אדם ובעלי-חיים באמצעות חומר קרמי ספוגי בצורת סבך רשתות כוורת,שד"א רעיל מאוד ונספג בעור ובראות,שגורם לתגובה כימית ובדרך זו מנטרל את אותם המזהמים. 4.דוד תהודה-רכיב אשר עושה שימוש באפקט הרזוננס שאומר: תדר מסוים שחוזר על עצמו(לא חייב להיות קבוע)היוצר תגובה כלשהי.במקרה הזה התדר נע הלוך-חזור ומשתמש באויר/תערובת הגזים כתגובה.תפקידו לשמש כמעין "שומר" על תערובת הדלק/אויר בצלינדר המנוע שלא "תברח" לסעפת הפליטה ומשם למפלט.הוא עושה זאת על ידיי הרבה שינויים של יחס קוטר ויחס נפח ובניהם,בתוכו. 5.דוד עמעם מחיצות-תפקידו לעמעם ולהשתיק את רעש הפליטה הנוצר עקב פיצוץ התערובת בצלינדר המנוע,ולאגור שאריות חלקיקי פיח עקב שריפה(בצלינדר)לא אופטימלית.עמעום הרעש נעשה באמצעות העברת הגזים מ"חדר" ל"חדר" דרך מספר (לפעמים לא קטן)מחיצות עם פתחים וגם רשתות ועל ידיי כך "מעייפת" את מהירות הגזים ותדרם,תופעת הלוואי היא השתקה ועמעום.בקשר לפיח הוא "מתעייף" יותר(מסה)ונשאר שם. (חונק,ולא לביצועים) 6.דוד משתיק-זהו רבותי הדוד האהוב עליי מכולם,ובהמשך תבינו למה.תפקידו להשתיק את אותו רעש פיצוץ התערובת באמצעות ספיגתו אליו על ידיי חומר הנקרא צמר-סלעים(לא פלדה)דומה לכזה המותקן בתיבות רמקולים.(תיבת בום-בום) הדוד בנוי בצורה פשוטה ולכן גם לא כבד,(לעומת שאר הדודים שלא בנויים באופן פשוט)ישנו צינור מחורר כמו רשת,עליו חומר מחורר מבודד חום מסביבו צמר-הסלעים סופג הרעש,וכל זה עטוף בפח מתכת דק עם שני חיבורים לצינורות המפלט וזהו. (אינו גורם לשום הפסד או חניקה וירידת ביצועים!-מסוג,איכותי) 7.גומיות חיבור-אלו מחברות ותולות את המפלט אל רצפת המרכב,מונעות רעידות וויברציות,ועשויות גומי עמיד בפני חום. מבנה: המפלט-מערכת הפליטה בנויה מצינורות מתכת בקטרים שונים ובצורות מורכבות,מתוכננת לפי דרישותיו ויעודו האינדבדואלית של כל דגם ודגם מנוע ורכב.כעיקרון המערכת בנויה מקטעי צינור ובניהם ממוקמים ממירים,דודים ומשתיקים. צורת כל הדודים דומה,לגליל עגול או אליפסי בגדלים שונים ועם שני חיבורים או יותר בקטרים שונים גם כן,לחיבור לשאר המערכת. ישנם מערכות מפלטים אשר מוצמד להם בחלקם החיצוני מכלול עזר כלשהו לבידוד חום,בקרבה לאזורים רגישים כמו: קיר-אש תא-נוסעים,מיכל-דלק ומכלולים אחרים. לצינורות המערכת מחוברות "אזני" תפיסה אשר להם מחוברות גומיות העשויות גומי עמיד בחום ואלה מחוברים לרצפת המרכב וכך המערכת תלויה ומקטינה למנימום את אותם רעידות ומסוגלת לנוע בחופשיות עם תזוזות המנוע. אחרי שקראתם,אני מקוה,(ולא רק בגלל שאני כתבתי את כל הנ"ל ולקח לי לא מעט זמן,ולא העתקתי או ציטטתי משום מקום ואני מבקש ממכם גם לא לעשות זאת אלה באישור ב-ה"פ) את כל הסיפור המצ'עמם הזה,תבינו שזה חשוב כדי שתוכלו להבין את "הפואנטה" בהמשך. ואם קראתם,אתם מבינים שאגזוז זה לא דבר פשוט כלל וכלל,ומתחילים להבין למה,כל שינוי שהוא בלי מחשבה לפני,יכול לגרוע או להוסיף.אם אתם אוהבים להמר בכספכם? סבבה לכם! רוב הסיכויים שתפסידו ואותו "בעל-מקצוע" ירוויח חינם,ואת זה אני ממש לא אוהב! וחזרה סוף כל סוף לקוף המצוי ולאגזוז הרצוי. קודם כל מה אנחנו רוצים מהאגזוז,ולאיזו מטרה וכמובן סוג מנוע ורכב.(וזה חשוב מאוד לכל סוג שיפור.אפילו מהשיפור) 1.אנחנו רוצים(כוח,לא תופס)הספק,מומנט(שני דברים שונים שמשתלבים)סוואנד, משקל קל? 2.למטרה(רעש,"תצאו בחוץ")יותר הספק בסל"ד בינוני,עקומת מומנט לינארית-דראג,סיבובים, תאוצות? 3.אטמוספרי,טורבו-רכב ביצועים קטן?(ספורטtv) רכב גדול?(D9) נתחיל מסיטואציה קשה: מנוע אטמוספרי,רכב קטן,הספק בסל"ד גבוה ומומנט סל"ד בינוני. עכשיו,כדי להבין איך כל הענין של אגזוז ושינוייו,משפיע על פעולת המנוע?ואיך משדכים אגזוז מתאים! צריך קודם כל להבין,שמערכת הפליטה מתחילה ממנו,משסתום הפליטה הנה הסבר קצר(בהקשר זה)על אופן פעולתו של המנוע.ואל תחשבו רק על ארבעת המינים. ולמי שלא הבין: 1.מהלך יניקה 2.מהלך דחיסה 3.מהלך עבודה(ה + היחידי) 4.מהלך פליטה. על הדרך אני מקוה שכולם כבר יודעים ששיפורים מסוגים שונים נועדו ברובם למטרה אחת.הכנסת/מילוי תערובת אויר/דלק בכמות גדולה יותר לצלינדר=יותר הספק/מומנט.(ויש גם שיפורים שעוזרים לשרוף אותה בצורה יעילה יותר-סיפור אחר) מאיפה הבוכנה יונקת את התערובת?(לא מהפילטר ובטח שלא מסעפת היניקה)אלה מתעלת שסתום היניקה! כאשר זה פתוח,בלבד! ואיך היניקה מתבצעת? על ידיי ירידת הבוכנה מ-נמ"ע ל-נמ"ת(מי שאל מזה? נקודה מתה עליונה ותחתונה)ויצירת תת-לחץ שבעקבותיו ובזכותו כשהשסתום נפתח נוצר מצב של הפרש-לחצים ועל ידיי השוואתו,התערובת נכנסת(יותר נכון מאולצת) ובמילים פשוטות:בוכנה יורדת,נוצר "ווקום",שסתום יניקה נפתח והתערובת ממלאת את חלל הצלינדר. "קפיש" (מהלך דחיסה:הבוכנה עולה מ-נמ"ת ל-נמ"ע ודוחסת את התערובת לנפח קטן בהרבה יותר,עקב כך היא מתחממת לטמפרטורה גבוהה ולחצה עולה. מהלך עבודה:הבוכנה ב-נמ"ע מופיע ניצנוץ במצת(כן,מצית סיגרייה)גורם לפיצוץ כן פיצוץ התערובת ובעקבות זה נוצר הדף חזק מאוד אשר הודף את הבוכנה בכוח רב(גם אם לא בא לה)חזרה ל-נמ"ת,וזה ה"כוח" החיובי היחיד בכל הפעולות) מהלך הפליטה:הבוכנה ב-נמ"ת,ישנם גזים שרופים עדיין בלחץ גבוה יחסית "המחפשים" לאן לצאת,שסתום הפליטה נפתח והגזים ממהרים לצאת דרכו ודרך תעלת השסתום במהירות עצומה תוך כדי עליית הבוכנה שגם דוחפת את הגזים, ל-נמ"ע. (וחוזר חלילה-מהתחלה) עד כאן יכול להיות שרבים ממכם ידעו ולא חידשתי שום ובצל,אך שימו-לב לנקודה הבאה,את זה רבים אינם יודעים: ומה קורה כשהבוכנה שוב מגיעה ל-נמ"ע ובכן,קצת לפני נמ"ע,שסתום הפליטה פתוח כבר ואיתו ביחד(כמו זוג יונים)שסתום היניקה מתחיל להפתח.(סבלנות!) כאשר הבוכנה ב-נמ"ע שני השסתומות פתוחים בו זמנית! למצב הזה קוראים: חפיפת שסתומים. כאשר הבוכנה עוברת את נמ"ע שסתום הפליטה מתחיל להסגר,והיניקה נשאר פתוח. ומה קורה עכשיו? אמרנו שהגזים יוצאים דרך תעלת שסתום הפליטה,מה פתאום היניקה פתוח? אמרנו כשהבוכנה יורדת,היניקה נפתח והתערובת נכנסת. נכון,אבל זה היוה היה בתחילת מהלך יניקה,ואנחנו עכשיו ב... סוף מהלך פליטה,ומה שקורה זה דבר לא פשוט שמשפיע על כל סיפור האגזוז!(לא,לא,שכחתי) בזמן שהגזים יצאו מתעלת הפליטה ועדיין יוצאים,הם צברו כוח שנקרא: חוק-שימור האנרציה שאומר ("שכל דבר שואף להשאר במצב שבו הוא נמצא",בקיצור) כמו רכב בנסיעה שלא יכול לעצור באופן מיידי ובשנייה אחת! אז גם הגזים לא,והם גורמים לתת-לחץ בחלל הצלינדר "ומושכים" איתם את התערובת עד ששסתום הפליטה נסגר. (מי לא הבין?)קחו את פתח צינור שואב האבק,הפעילו,החזיקו חתיכת נייר קטנה קרוב לפתח(לא בתוך)ועזבו.תת-הלחץ ינק את הנייר,ולגבי התערובת,קחו את פתח הצינור וקרבו אותו לחול,שימו לב כי נוצרת תנועה ברורה של כיוון הזרימה וככל שתשאירו יותר זמן ככה גרגרים רחוקים יותר ישאבו(אחד מושך את השני,כתגובת שרשרת. יש מבין!) אתם זוכרים בכלל את יעוד השיפור? הכנסת/מילוי כמות תערובת גדולה לצלינדר,עד כמה שניתן! (בסיוע ממערכת המפלט במקרה זה) אחרי שהבנו שהתערובת יוצאת מתעלת הפליטה(ומי שלא שיקרא עוד הפעם את הפיסקה האחרונה והפעם,לאט זו לא בושה) אנחנו צריכים "בסה"כ" לדאוג שהיא תשאר שם(קצת אחרי השסתום)כדי לקרר אותו! ואת המוביל שלו והתעלה,ולא לתת לה "לברוח" לאגזוז,כי אז אנחנו מקבלים ירידה במומנט ועלייה בהספק ותצרוכת דלק גבוהה וזיהום-אויר.וזה נגרם עקב מערכת מפלט חופשית מידיי.(פתוחה) מצד שני אם המערכת לא חופשית "וחונקת" מצב שהתערובת לא מגיעה אפילו לשסתום,ונשארים קצת גזים שרופים בצלינדר,אנחנו נקבל עלייה במומנט וירידה בהספק ותצרוכת דלק בינונית ומטה אך זה לא בריא לאמינות מכיוון ששסתום הפליטה וחלקיו אינו מקבל קירור(ושימון)ועקב החום הרב שמצטבר יכולות להופיע מחלות כמו(לא עלינו) דטונציה,(הצתה עצמית ולא מבוקרת,הרסנית למנוע)שסתום פתוח קבוע ואף שבירתו ועוד וכו'. אבל אל תתאגו יותר מידיי,בדרך כלל אנחנו בצד הראשון של המטבע.(דוגמאות קיצוניות להמחשה אך לקוחות מהמציאות) ואם הבנתם נכון,הסוד הוא לשמור על נקודת הביניים הזאת קצת אחרי השסתום.כמובן שזה לא אפשרי וריאלי לכל אורך טווח הסל"ד ובכל מצבי הנסיעה! ולכן התבקשנו להגדיר לעצמנו את כל הקריטריונים בסל"ד המבוקש. ועוד דבר אחד,ישנו מצב הנקרא "מילוי חוזר" אשר בו גורמים מלכתחילה לתערובת לצאת לאגזוז,ואז בא תפקידו של דוד מס'4 שגורם למכת אויר חוזר("בק-פרשר")ומחזיר את כל התערובת ש"הברחנו" לאגזוז,בלחץ,בחזרה לצלינדר שמלא כבר בתערובת ובאותה השנייה שסתום הפליטה נסגר,ומה שקיבלנו זה הרבה יותר תערובת לפיצוץ יותר חזק שאומר הספק-מומנט גבוהים יותר. ואיך אפשר לבצע את כל זה בפועל באופן המעשי? באמצעות נוסחאות פשוטות(ואני לא ד"ר "לפיזיקה גרעינית")של כמות CFM תוך התחשבות בקטרים באורך ומיקום הדודים! וכמובן בפרטי אותו מנוע(נפח,קדח,מהלך,סל"ד,אטמו',טו' וקמשפטים ועוד).(ומכל זה,אני מפיק את לחמי) ובשביל להמחיש לכם,אחזור לדוגמה הקשה:מנוע אטמוספרי,רכב קטן,הספק בסל"ד גבוה ומומנט סל"ד בינוני. מפיקים את זה על ידיי,השארת התערובת בצלינדר בסל"ד בינוני והוצאתה בגבוה. 1/3 ראשון-סעפת 4ל1,(רגילה)צינור בקוטר בינוני,(ארוך יחסית)דוד מס'4 שמתאים. 1/3 שני-צינור בקוטר גדול יחסית,כמה דודי מס'6.(לפי כמות ההשתקה שרוצים,ואפשר) ב1/3 האחרון-צינור בקוטר קטן יחסית,ודוד מס'6 יפה. וקיבלתם אחלה מערכת פליטה! לביצועים בסל"ד גבוה,ומומנט(כוח תאוצה)בסל"ד בינוני,וכל זה ללא פגיעה ממשית בתצרוכת הדלק בנסיעות רגילות,(ועל חשבון "הכוח") והכי חשוב לא מעירה תציפורים ולא מושכת שוטרים!(ואם? מנוע,הזרקה וכל השאר תקינים?כמעט ללא זיהום אויר) ד"א את דוד מס'4 ניתן להחליף בממיר שמתאים בעל זרימה גבוהה(hige-flow)ובפגיעה קלה בתכנון המערכת,אך ללא זיהום אויר כלל.(בדיקות טסט).(רכב קטן=בעיות מיקום) כמובן שהקטרים השונים מיקרים את עלות המערכת,וניתן לבצע גם בלעדיהם,בפגיעה קטנה/בינונית בתכנון. זה לגבי מנוע אטמוספרי. דוגמה שנייה:זהו הצד הקל.מנוע טורבו,רכב גדול,הספק בסל"ד גבוה וזמינות מומנט(טורבו)סל"ד בינוני. 1/3ראשון-צינור בקוטר בינוני-יותר גדול מקוטר היציאה של הטורבו,(DownPipe)ממיר או דוד מס'6,(בעלי זרימה גבוהה) 1/3 שני-צינור בקוטר גדול יחסית,דוד איכותי מס'6 בעל נפח בינוני. (אפשר אחד או שניים קטנים!) 1/3 אחרון-צינור בקוטר קטן יחסית לשאר,ודוד סופי מס'6 גם כן איכותי. (ושיהייה יפה) ומה קיבלנו? רכב טורבו חזק בעל זמינות(תתפלאו)בבינוני,והספק גבוה בגבוהים,וכל זה עם שקט תעשייתי.(בוחנים,טסט) ולא נשכח את סעפות ההדרסים(אטמו') אני לא יפרט במקרה זה בגלל שיש לזה קשר עקיף לכל הנושא. 4ל1-שילוב של מומנט סל"ד בינוני,והספק סל"ד גבוה. (אורך קצר=מומנט בינוני והספק גבוה,ארוך=יותר מומנט/הספק בגבוה) 4ל2ל1-שילוב של מומנט והספק באופן לינארי. (אורך קצר=מומנט/הספק בינוני,ארוך=מומנט/הספק גבוה) הבטחתי ולכן אקיים,רכב טורבו עם 500כ"ס ושקט 1/3 ראשון-צינור בקטר יותר גדול מקוטר היציאה של הטורבו(DownPipe) דוד מס'6 איכותי וגדול בעל זרימה גבוהה. 1/3 שני-צינור באותו קוטר,דוד מס'6 איכותי עם נפח גדול (או שניים בינוניים) 1/3 אחרון-צינור באותו קוטר או יותר, ודוד מס'6 יפה ומנצנץ. וכל זה ללא שום פגיעה בביצועים. ומה קיבלנו?רכב טורבו חזק ושקט,אשר מאפשר הקשבה לסוואנד סינפוניית פעולת מנוע שכזה,תוך כדי התרכזות בנהיגה. אתם יודעים איזה תענוג זה יכול להיות? ותענוג יותר גדול,השוטרים,בוחנים יכולים ללכת ל................ כל האמור מתייחס,לכל רכב טורבו בעל כל הספק,גבוה על חשבון סל"ד בינוני. ומה זה אגזוז לחץ? מערכת פליטה המשמשת(כמעט)בלבד מנועי 2 פעימות לסוגיהן. (קטנועי 50cc,דו"ש,מוטוקרוס,רפליקות כביש,טרקטורונים וכו') באמצעות צינורות בשינוי קטרים ואורכים רב,הגורם לתת-לחץ בחלל הצלינדר ועל ידיי כך ממלאת אותו בתערובת. מכיוון שאין בסוג מנוע זה שסתומים כמו ב4פ' ,מערכת זאת הכרחית לפעולת המנוע,והיא חלק בלתי נפרד ממנו! חשוב לציין שבסיס פעולת המערכת,הוא שימוש רב בחוק שימור-האנרצייה. שינוי הקטרים שציינתי במערכות לרכב,(4פ')משתמשת בבסיס של אותן מערכות למנועי 2פ',ותורמת המון לביצועים שונים. אך היא לא אותו הדבר מכיוון,שעלות מערכת אופטימלית כזו גבוהה. אני מקוה,שכולם כבר מבינים שכדי להפיק את המירב מאותה מערכת פליטה,ולקבל ביצועים ממנה,חשוב באותה המידה להתאים את שאר מכלולי המנוע! רק מערכת מתוכננת,אמנם מוסיפה,אך לא הרבה כמו התאמת שאר החלקים שהיא מחוברת אליהם. אבל גדול: קצת פה וקצת שם. ובסוף זה יהיה מושלם! ובאשר לחוקיות סוגי האגזוזים במדינתנו "המתוקנת והמתקדמת" לא אמורה להיות שום בעיה ברגע שהמפלט שקט והרכב לא מזהם (שוטרים,בוחנים טסט) http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1445596&postcount=24 אל תעשו "רעש" אין לכם 500כ"ס ולמי שיש ועושה רעש זה נוסע מהר גם בלי R5T

שלום לכולכם, שם,לייזר,ומדבר על חוקיות מממממ...מענין! סתם... "צוחקים ויקטור" קודם כל ברצוני להתיחס לגיר אוטו'! על כל אוטו' איכותי(וכמובן הרבה יותר על רגיל)ניתן להוסיף 15% עד 30% הספק-מומנט בלי שום בעיה,למעט קיצור אורך-חיים. החלק היותר רגיש מהשאר הוא כמובן ממיר המומנט(טורק),וישנם המון סוגים תחליפיים (אפטר מרקט)מחוזקים שיפטרו את הבעיה באופן חלקי. הבעיה השניה,שאר חלקי הגיר הפנימיים כגון:רפידות,דיסקיות,תופים ספיד-בנדים,קפיצים וכו',שהם יותר עמידים עד 40%-60%,וגם לזה ישנו פתרון בצורת קיטים מחוזקים. מחירים:בין 800ש"ח-8000ש"ח לטורק. וכנ"ל לקיטים. (מחירים זה לא פשוט,צריך לברר במקביל לדגם וליעוד) לגבי המגדש אפשר למצוא כאן,לבנות סעפת ומפלט,לשנות מזרקים ווסת לחץ,מערכת גדישה פשוטה ופילטר שבב-מחשב(צ'יף) ועוד כמה דברים פשוטים,והוספת לך מומנט לתאוצה שלא תוכל לקבל(באותה מידה) בשיפור מנוע אטמוספרי. מחירים:7500ש"ח-15000ש"ח(כולל כל הדרוש) ולגבי קיטים מוכנים,במקרה שלך בחר בין הזולים ביותר,הם יספיקו לך! נקודה להבהרה: עד 30%-20% לא חייבים לשפר בלמים/בולמים למרות שרצוי . מעל 60% צריך לשדרג! בלמים/בולמים,משאבת דלק,ניהול-הזרקה ועוד כמה וכמה. R5T

שלום לכולכם, מדינת משטרה? או חיים בפשרה. לגבי חוקיות העניין,הרבה דברים טובים נכתבו לפני,אך מה שמותר על פי חוק! זה החלפת רכיבים/חלקים תחליפיים תואמים למקור! וכאן גיבורי ורבותי,צריך להיות עו"ד או להתייעץ עם אחד. אני בטח לא הכתובת. הכוונה היא,שהם שם למעלה חכמולוגים לא קטנים בצרוף סוללות עורכי הדין שלהם. להם מותר לקחת חוק פשוט ותמים,ולהפוך אותו לפושע.ומי מקבל שם עונש? אנחנו לא "חברי כנסת",אך אפשר להשתמש ברעיון. חלקי "אפטר מרקט" לא חסר לנו,וטוב שכך.(אולי קצת כסף) עכשיו המשימה היא לשפר אותם,(הגדרת החלק,לפני הפעולה העבריינית של הרכבתו) להגדרות החוק. גלגלים,(ג'נטים "מגנזיום")כנף בינונית,(ספוילר "747")חצאיות,(של "נשף")טמבונים,(לא של "נסקאר") קוסמטיקה,(פנינה רוזנבלום)מערכת,("5000W")צבע,(כמו של "נסקאר")מפלט,(אגזוז "לחץ")וכו' ועוד ירקות. כל זה מותר בגבול הטעם הטוב! טמבונים לא מצועצעים,מפלט לא מרעיש ומזהם,גלגלים במידות תואמות. וברור שגם פילטר אויר/שמן,בלמים/בולמים,ועוד רכיבים ברורים,מקובלים להחלפה.ומותרים חוקית! נניח והרכבתם בולם חליפי.(קוייל-אובר 200 מצבי כיוונון)מה הבדלו(מבחינה משפטית)מבולם חליפי,(מונרו נגיד) חוץ מזה שהוא בטיחותי יותר!(בבולמים חליפיים יש טובים יותר/פחות מהמקוריים)שוטר כלשהו אומר/עושה לכם שזה בולם משופר ולא מקורי,הדבר היחיד שאתם אמורים להגיד:זהו בולם חליפי.!ועדיף שירשום את זה! מבחינה משפטית יכול להיות שתתכלו בסיטואציה שהבולמים החליפיים עברו איזו שהיא בדיקה מוסדית וקיבלו אישור מכירה,אבל נראה לכם שעברו מסכת עינויים כמו של היצרן? שדרך אגב מנסה להגיע לפשרה בין נוחות/בטיחות/ביצועים לבין מחיר. לאותו הבולם שלכם,אפשר גם לקבל(ברוב המקרים)בדיקות ונתוני מעבדה מהיצרן שלו.ועם זה להגיע(לאן שלא יהייה) בצרוף חשבונית הרכבה,ולנסות להקביל עם הבולם החליפי ונתוניו אשר "מותר" להרכיב,ומהר מאוד יהייה ניתן להבחין שאותו בולם חליפי(מקצועי)שאתם הרכבתם ברכב,עולה בנתוני בטיחותו ומחירו מהשני והפשוט! ושאותם גורמים יסבירו לכם שלא,ומותר רק להרכיב את הבולם הפחות בטיחותי שמרחק הבלימה(לא עצירה)שלו גדול יותר.עכשיו עם אפשר לצרף לזה הוכחות מתועדות לגבי מרחקי בלימה בין שניהם(מקורי/חליפי,מקצועי)זה מאוד יעזור . המטרה: משפט,בוחן ראשי וכו' ואפשר לצרף עו"ד המבין בתחום.(ויש הרבה טובים,ולא יקרים) לגבי אותה "בדיקה" של הבולם החליפי שמותר,זוהי זכותכם המלאה והלגיטימית לקבל נתונים ופרטים בכתב.(טכניון וכו') רעיון טוב שאפשר להוסיף: לנסוע כשהבולם המקצועי מורכב ברכב,למכון בדיקות קנייה או מעבדה לרכב ולקבל בכתב נתוני בולם,באופן ממוחשב.ולהוסיף לכל זה בולם חליפי/מקורי ואז בכלל לא תהייה בעיה,ורוב הסיכויים שתצליחו. כנ"ל באותו ההקשר,לבלמים ושאר חלקי בטיחות. נכון שכל זה בלבול מוח(וקצת כסף) אבל זה חוקי לחלוטין! ורוב ההוכחות לצידכם. אם הצלחתם,תקבלו אישור בכתב-להציג לכל נציג מציק,ממוסד כזה או אחר,ופתרתם לכם ולבאים אחריכם עוד יותר כאב ראש ויש מצב שבסופו של תהליך זה יעלה פחות מדו"ח/הורדה,פרוק/הרכבה כל פעם! זו גם דרך מומלצת ונכונה. ורצויה כדי להעיר שם מתים. ומה קורה עם חלקים ללא קשר לבטיחות?(שלכם,שלהם,הולכי רגל,נוסעים בכביש ואזרחים בכלל) לדוגמה: "פילטר פתוח". אם תשימו אותו נסתר בקופסת האויר(אייר-בוקס) אין בכלל בעיה. ואם בחוץ הוא נגלה לעיניו של האיש הלא נכון,והוא אומר את אותו משפט מעצבן "משופר,לא חוקי או לא מקורי) במקרה הזה גם תופש עיניין החליפי,הכוונה להגיד חליפי! ולא להוסיף דבר מלבד השאלה למה. למה זה לא חוקי(יש חוק כזה?) משופר או לא תואם למקור.הדבר היחיד(אם נפלתם על אחד...)שיש לו להגיד זה "מרעיש",ולגבי זה אתם צריכים לשאול אותו על סמך איזה מכשיר מקוייל ומאושר על ידיי המשטרה/גוף/מדינה אתה מתכוון לרשום לי דו"ח או הורדה. וכל זה לפני שהוא עושה מה שזה לא יהייה. חשוב לי להבהיר שהדו-שיח בינכם חייב להתבצע בצורה רהוטה,בלי שום קול רם וויכוח. ואם קרה והוא רשם/עשה תלכו למי שקשור ישירות לאותו הגורם,דרגה אחת מעל,ותשאלו אותו בנימוס על מה בדיוק קיבלתם את ה-X,ואתם לא מבינים למה זה לא חוקי,ואיך זה קשור לשינוי מבנה כזה או אחר? ואם הוא יגיד לכם מרעיש,תענו אותו הדבר בדיוק.ועם תמשיכו בעקביות ונימוס דרך-ארץ בלבד,רוב הסיכויים שתגיעו בסופו של דבר לאותו בן-אדם נכחד שעובד באותו מוסד ואמור לשרת את האזרח,ויבין שאין שחר ובסיס ל-X,ויצאתם צדיקים ביחד איתו. במקרה של משפט במקרה כזה,אתם יוצאים זכאים!(ואל תשכחו בנימוס,"זהו פילטר חליפי תואם למקור") שינויי מרכב ומבנה? שינוי מבנה כהגדרתו בחוק,אני לא יודע ואני ינסה לברר,אבל מההגדרה אפשר להבין שמדובר על מבנה. לא מדובר על רכיבי עזר,לדוגמה:צינורות,פילטרים,מצננים,אלקטרוניקהואפילו:סעפות,מזרקים,בוקסות,תושבות,מצמד,מפלט מחליף-חום(אינטרקולר) וכו'. כן מדובר על:מנוע,גיר,מכלולי הנעה,זרועות,מתלים,מסרק הגה,תצורת הנעה וכו'. הכוונה לשינוי אשר משנה את תצורת המקור ויעודו.ולא אחד שבא להחליפו! לדוגמה: עצמות-עצה במקום מק-פרסון,4X4 במקום 4X2,וגם נפח מנוע,רוחב/קוטר צמיגים,טורבו וכו'. שינויי מרכב כנ"ל.לא מדובר על: חצאיות,טמבונים,ספוילר,אביזרי יופי,רשתות וכו'. כן מדובר על:ניפוח כנפיים,(לא תפיחות)דלתות שחף,טמבונים גדולים,ספוילר ענק,אורות לא תקינים,(פנסים מכוסים ולכן לא מאירים) תוספת אורות,גלגלי הגה שבמקור היו עם כריות אויר,מס' דלתות שונה מהמקור או לא נפתחות וכו' בקיצור כמו שכבר אמרו לפני,צריך לדעת לפרש את החוקים ולשפר אותם לרצונותינו,ובמקרה הזה גם לעבוד יותר עם מוח ולא כוח. בכללי אפשר גם אפשר,ואפשרי לחיות במדינתנו "המתקדמת" עם תוספות ושיפורים נכבדים,עם רק יודעים איך! משהו שכתבתי בהודעתי,השניה "פורק לחץ,בשביל?" בדביק. R5T

שלום לכם שוב, בעניין "חוקיות" החלפת/שינוי מכלולים ברכב,"רק בישראל" מסוגלים לשאול: אם פורק אחר מהמקורי,חוקי? ואני בכלל לא מאשים או בא בטענות,זה פשוט מבאס ומרגיז אותי שאני צריך להגיב על שאלה רטורית! במדינה שלנו אין חוקי/לא חוקי לגבי שיפורים ושינויים.זה נראה להם,וההוא לא. כעיקרון,הרבה דברים ניתנים להחלפה/שינוי בלי שיעשו לנו כאב ראש,וזה כולל פורק. אבל כל בוחן מ...יכול להחליט שלא בא לו על הרעש,או שהמפלט/ידית הילוכים לא מקוריים ו... למרות שזה לא כתוב לו בשום מקום.סתם יש להם הוראה בעל"פ לגבי "שיפורים" (ככה אני חושב/שמעתי) מה שכן כתוב להם,מתייחס לשינויי "מבנה-מרכב".מה הקשר ל ידית,דוושות,הגה/ספוילר,טמבון,אגזוז,אינטרקולר (בגבול הטעם הטוב) אבל אם V8 בהונדה וגלגלים של ג'יפ בגולף,אני מסכים עם הבוחנים,וכל שאר "החמולה" הלא הגיונית הזו.שרק חלקם המועט מבינים באמת בתחום הטכני/שיפורים ובאותה נשימה גם בני אדם. ולא יעשו כלום מלבד בדיקת רשיונות. לגיטימי! אנחנו צריכים להיות יותר אסרטיבים בענין,ולא להסכים לכל גזירה של כל בוחן. סתם חומר למחשבה! ד"א לגבי הדביק,WOW,לא לזה התכוונתי,פשוט ראיתי שאלה בפורום,הסתכלתי על כל אותם נושאים,ואמרתי לעצמי למה שלא כל אחד ידע את מה שאני יודע.מניסיון בעיקר,וגם הרבה קריאה! ואני לא מחזיק מעצמי "ד"ר לפיזיקה גרעינית" . ולגבי פורק 50/50 ? לא התיחסתי אליו ואני מבקש ממנו סליחה,(וגם ממכם) שכחתי אותו לגמרי. אין לי ניסיון איתו,ראיתי כזה בעיניים ולא היה לו אפשרות שינוי יחס ה 50/50. התייחסותי אליו היא כמו לפיצה עם פפרוני,כל אחד והטעם שלו. אבל אם ישנו דגם בעל אפשרות שינוי יחס,זה יכול להיות הטוב משני העולמות,אך 70/30 לטובת עולם החיצוני. רק שתדעו,הוא לא פופולרי,ולדעתי גם לא מקצועי לשיפורים ברמה גבוהה. תודה רבה לכולכם על התיחסותכם,ובקרוב אצלכם! R5T