fanmanuv

מישהו (סביר שמתחום הקארטינג) מכיר את מנוע ה-וונקל הגרמני XR50 ? מכל הנתונים המרשימים מאד שלו- 50 כ"ס מנפח המקביל ל250 סמ"ק ומשקל של 15 ק"ג ,כאשר בתוספת סופרצ'רג'ר מקבלים 100 כ"ס-לא מצאתי את נתון ה TBO שלו.

אייל,תיקון הסטורי: פרדיננד פורשה אכן ישב בכלא הצרפתי שנתיים בגין פשעי מלחמה ! מאיפה ההפרחה שזה בגלל פשעים נגדינו (היהודים),אני לא יודע. הפשע שלו היה העסקת עובדי כפייה שברובם היו דווקא שבויי מלחמה. בלי קשר לאמור לעיל, הוא היה נאצי,חבר מפלגה וחבר אישי של היטלר ומכאן סביר מאד להניח שהיה אנטישמי ותמך בתורת הגזע הנאצית, למרות הכחשות מאוחרות יותר. בנו פרי, שבעצם הוא פורשה ה"אמיתי" זה שהביא את המפעל למה שהוא היום ,נעצר בתום מלחה"ע 2 אך שוחרר ללא אישום. פורשה היא חברה גרמנית עם עבר נאצי כמו רבות מהחברות בגרמניה. ואם קנצלרית גרמניה נואמת בכנסת אני (שכל המשפחה של סבי וסבתי הושמדו בשואה),כשאוכל להרשות לעצמי ,אשמח להתענג על פורשה/מרצדס/BMW. יובל

אלוהים נותן אגוזים למי שאין שיניים... הגבהת הרכב תפגע אנושות בהתנהגות,ביציבות,באחיזת הכביש וכו'. המצב היחידי להגביה מכונית מרוץ שכזו - אם החלטת להפוך אותה לג'יפ... אם אתה רוצה שיהיה יפה, תעשה כמו שעשו לסובארופשע של שנות ה-70 ותגביה רק את החלק האחורי. טוב סתם,אל תיקח את זה ברצינות (אתה עוד מסוגל). יש לך אוטו פצצה למה לקלקל?

לא ,זה לא מה שאמרתי . העובדה היא שאף אחד לא עושה זאת במכוניות (ראיתי באופנועים עם מנועי V טורי). רק נתתי את הסיבה המקורית להתקנת EGT . אם תהיה לך (חו"ח) תקלה השעון האחד יראה לך טמפ' חריגה - גבוהה/נמוכה- אבל לא תוכל לדעת באותו רגע איפה הבעייה,לא נורא מורידים גז ונוסעים למוסך. במטוסים ובעיקר באלה שיש להם יותר ממנוע אחד אפשר לשחק במשאבות הדלק להעביר יותר /פחות כח לצילינדר הבעייתי.

בתכל'ס egt "צריך" להיות לכל יציאה מהצילינדר וכך אפשר לדעת אם טמפ' הבעירה דומה בכל הצילינדרים, אם לא, זה מראה על בעיה שצריך לטפל בה. וכן המידע הזה הוא מעולם התעופה...

ברוך זה הכתובת ללנצ'יה משופרת. יש לו (גם) תמה טורבו שמדדה מעל 400 כ"ס(!!!) והמנוע עשה כבר 20000 ק"מ. יש לו גם את כל חלקי החילוף המקוריים של לנצ'יה אפילו לדלתא... הוא יושב ברח' גליס 40 סגולה פ"ת.

שוב תודות למגיבים. הבעיה עם מנוע של אופנוע - הגיר שהוא מיותר ובעצם די מסובך להוריד אותו. מנוע GS500 מוציא 50 כ"ס שזה חלש מדי. נאמר לי שלא ניתן לחרוט את המנוע ולהגדיל את הנפח- אבדוק זאת שנית. רק במטוסים שמיועדים לאווירובטיקה יש קרבורטורים מיוחדים בגלל טיסה הפוכה וזוויות משונות... אצלי הכלי טס 99.9 אחוז מהזמן ב- ג'י חיובי כך שאין בעיה עם קרבורטור רגיל (ביצעתי פעם תימרון כל כך חריף שמשאבת הדלק לא התגברה על ה-ג'י שנוצר והמנוע נחנק מחוסר דלק...). מצורף לינק לסרט של חבר, שמבצע אי אלו תרגילים שישנו את דעתכם על ה "קורקינט המעופף" שלי, רצוי לשבת ולהחזיק חזק בזמן הצפייה. לינק : יובל

עשיתי ניסוי, הורדתי את האגזוז לחלוטין (השתמשתי באטמי אזניים...) ובדקתי את כח המנוע - לא היה שום הבדל חוץ מרעש אימים.

בתחום התעופה הזעירה יש בלאגן. מנוע תעופתי הוא מנוע עם מערכות כפולות, כלומר שתי מערכות הצתה ו... בעצם זהו. יוצא שמנוע מחורבן שעולה 8500$ (רוטקס 2 פעימות) נחשב תעופתי למרות שמתו לנו מנועים בכל טווח השעות שלפני 300h TBO . אישית גמרתי מנועים ב15,100 ו-180 שעות... למזלנו כרגע בתחום הזה אין דרישה למנוע תעופתי. בתעופה הכללית( general aviation) הכללים הרבה יותר קפדניים. לגבי תקציב אני חושב על 10000 שקל לשיפור מנוע. יובל

עקרונית אלעד צודק. אבל (כמובן) אנחנו חיים בארץ ישראל או בעצם לחיל האוויר יש מדינה ששמה ישראל... אנחנן מוגבלים בגובה הטיסה עד 150 מטר מעפ"ש (מעל פני שטח) ,כלומר קרבורטור מספיק. כמובן שגדישה מנטרלת לחלוטין את בעיית הגובה. בנוסף, קרבורטורים נחשבים (בצדק ?) יותר אמינים ממערכות מוזרקות וזקוקים לפחות מערכות תומכות (מחשב, אלקטרוניקה, משאבות וכו') שפירושן עוד מישקל. יובל

מנועי סובארו מאד פופולריים בתחום התעופה הקלה. מנועי לגסי 2.2 ליטר מאד נפוצים. העניין הוא שהכלי (והתחום) שלי,קרי: טרקטורון מעופף, הוא התחום הקל ביותר בתעופה הקלה, תרתי משמע. מנוע לגסי שוקל 130 ק"ג... כלי קומפלט עם מנוע (שתי פעימות)רוטקס שוקל 150 ק"ג... תודה.

ראשית תודה על ההתייחסות. למרות שהשאלות שלי לא קשורות למכוניות. המנוע הגיע מ"סמוך" אחרי אוברול מושקע (החליף פעמיים מנוע על חשבונו עד שהתוצאות השביעו את רצונו שלו !). נתוני היצרן : 67/4800 hp /rpm המנוע מגיע כרגע ל5200 rpm. (אגב, מנוע הרוטקס שוקל 35 ק"ג). הזמנתי פילטר פתוח (K&N),מערכת החשמל חדשה (בוש). יש בערוץ אגו תכנית אמריקאית שלוקחים שני צוותים והם משפרים שתי מכוניות וכו', ותמיד הם מחליפים את מערכת ההצתה למערכת MULTI SPARK (מרובת ניצוצות ?) שאמורה לשפר מאד את הצתת התערובת. לפי מיטב הבנתי המערכת יעילה מאד בתנאי שיחס הדחיסה גבוה. האם המערכת יעילה גם במקרה שלי? לגבי האגזוז -מכיוון שאני מוגבל באורך הצינור וכמובן במשקל -הצינורות ישרים ומתחברים למשתיק בקצה . חשבתי על גדישה בלחץ נמוך אבל המליצו לי לעשות זאת רק עם הזרקת דלק או קרבורטור שמיועד לטורבו - מישהו מכיר? אני צריך את תוספת הכח בסל"ד הגבוה ! בשיוט( 4000 rpm ) הכלי טס מדהים -שקט בלי רעידות,תענוג. ואני בהחלט יודע ששיוט ב-4000 הוא לא בדיוק שיוט לפי המקובל בעולם המכוניות וסל"ד כזה מקצר את חיי המנוע , אבל בשביל שיוט ב-2500 הייתי צריך מנוע של 150 כ"ס-מיותר לגמרי במקרה זה. השוואה קטנה : רוטקס 582 (600cc שתי פעימות) צריך אוברול כל 300 שעות (הנחיות יצרן) ולרוב המנועים מתפגרים לפני הזמן. רוטקס 912 (4 פעימות 1200cc) עושה 1500 שעות TBO ועושה גם 2000 שעות בקלות... אם מנוע הסובארו יעשה ממוצע 500 שעות TBO אני פותח קו יצור ומוכר מנועים כאלה (משופרים) לכל העולם... יובל נ.ב מצורפת תמונה איך זה נראה תוך כדי טיסה.

אני יודע שזה נשמע מצחיק. הרקע- אני מדריך טיסה בטרקטורון מעופף (בקאי) ובניתי עם חבר כלי לבד. הדרישות פשוטות כמו מכל כלי מנועי אחר : משקל קל מאד! הספק גבוה, אמינות מוחלטת, מחיר זול וצריכת דלק נמוכה... אלה הדרישות. (תארו לעצמכם מה אני דורש מאישה...). כרגע רוב המנועים בתחום הם ROTAX 582 שתי פעימות בנפח 600 סמ"ק הספק של 65 כ"ס צריכת דלק גבוהה (18 ליטר לשעת טיסה בממוצע) ואמינות מפוקפקת. המחיר למנוע כזה 8500 $ !!! מנוע נוסף שקיים ROTAX 912 . 4 פעימות 1200 סמ"ק 80-100 כ"ס (תלוי בדגם) מנוע זה בעל צריכת דלק שפויה (13 ליטר לשעה בממוצע) ואמינות מדהימה. המחיר -18500$. החלטנו לנסות מנוע סובארו EA71 1600 סמ"ק (8 שסתומים וקרבורטור) בזכות משקל קל (יחסית -67 ק"ג יבש) מחיר זול מאד, אמינות אגדתית ותצורת בוקסר שמפחיתה רעידות ונותנת מרכז כובד נמוך. הכלי טס בסדר- אבל לא מספיק. צריכת הדלק נמוכה -12 ליטר לשעה אבל חסר כוח! אני צריך עוד 10-20 כ"ס. עכשיו תור המומחים שבינכם... אני מעוניין להחליף את הקרבורטור הבודד בזוג (אחד לכל סעפת)- יש המלצות? under drive pully לכלי בעצם אין צריכת זרם, טעינה לוח שעונים ואינטרקום זהו. האם כדאי? עם האגזוז אין לי הרבה מה לעשות ,כרגע זה צינור ישר עם משתיק (שהוא דוד אמצעי...). המלצות? האם כדאי לשנות יחס דחיסה? האם כדאי קצת "לגלח מהראש" ? פורטינג לראש? כמה ייתן? האם יש קמשפטים חמים? בסה"כ אני חייב חייב לשמור על האמינות, מכיוון שבאוטו אם הולך מנוע עוצרים בצד , בשמיים כשיש תקלה המשמעות היא נחיתת חירום... אגב כבר שיניתי את תצורת האגזוז זוהי תמונה ישנה... תודה -יובל

שלום לכולם, שמי יובל אני בן 40 ונאלץ לנהוג בטנדרון סיטרואן. התחביב והמקצוע שלי - מדריך טיסה בטרקטורון מעופף (בקאי). חוץ מאישה וילד ,אני מגדל שני כלבים גדולים, חתול ודג קרב...