einpoklum

@Jack457 תודה. כמה שאלות הבהרה... מה זה PSA? איך יודעים אם מוסך "מכיר PSA"? (אני באזור חיפה). אם יש פגם נקודתי בצבע (נקודה קטנה בה הוא חסר ורואים את המתכת הכהה מתחתיו - איך זה מתיישב עם אטימת צבע? האם אפשר לתקן נקודתית ואז לאטום? תודה על ההפניה לאוטוסטור - אבל יש שם המון המון פריטים. האם במקום כמו, נגיד, אוטו-דיפו (אשר נמצא יחסית קרוב אליי) יתנו לי המלצה סבירה על מה לרכוש? איך יודעים מה מתבלה מכנית, כדי לשקול להחליף?

חנייה מקורה: לו הייתי רוטשילד ניקוי צואה של ציפורים: 👍 שעווה או ציפוי קרמי: האם לעשות זאת באחד מן המקומות שמנקים רכבים, או במקום מיוחד? לא במוסך, נכון? שטיפות ידניות עצמיות: באיזו תדירות? אני קצת מתעצל... וגם - אלה הן עצות לגבי הצבע החיצוני. שזה כאמור חשוב, ותודה, אך רק אחד מהיבטי התחזוקה. משהו כמו: החלפת חלקים שבד"כ לא מחליפים? התקנה של 'מגינים' כלשהם? או שאלה שטויות וצריך רק להקפיד על הבסיס?

לפני כמה שבועות רכשתי Citroen C1, שנת 2014 (מן הדור החדש; כזו). עשיתי לה טיפול "יישור קו" במוסך מורשה. כעת, אני תוהה מה כדאי לרכוש עבורה, או לבצע בה (כרגע / באופן תקופתי) כדי להגן עליה ולשמור עליה במצב תקין למשך שנים קדימה. (אני שואל כמובן על פעולות מעבר לטיפולים התקופתיים והחלפת הצמיגים מדי מספר שנים.) לדוגמה - וזה לאו דווקא העניין העיקרי: ברכב הקודם שלי, פיאט פנדה, הצבע התחיל להתקלף בגיל 12 בערך. אם יכולתי ליישם שכבה מגינה כלשהיא על הצבע, בשעתו, אולי זה היה נמנע. המכונית עצמה לא הייתה מאוד יקרה, כך שלא יכאב לי בכיס להוציא עד כמה אלפי שקלים למטרה הזו - אם יש טעם כמובן.

כן, זו השנה הראשונה בה התחילו למכור את הדור החדש. לגבי עליית הסל"ד - אתה מתכוון במצב עמידה? בהילוך ניטראלי? אולי כדאי לציין שהרטט בולט לי יותר כשהרכב עומד מאשר בנסיעה ממש. על כל פנים - אשאל לגבי החלפת תושבות מנוע.

אוקיי, אבל - האם זה מסביר את התחזקות הרעד בהפעלת המזגן?

@Avinusha בתור בעלים טרי של סיטרון C1 מאותו סוג, מחכה לשמוע איך הסיפור הזה הסתדר אצלך.

ליושבי הפורום המכובד שלומות, לפני כשבועיים רכשתי לי סיטרואן C1, מודל 2014 (במקום הפרדה הישנה שלי, פיאט פנדה 2007). הסיטרואן עברה בדיקת מכון בדיקה וגם מוסך מורשה, אך אף אחד מהם לא זיהה כבעיה תופעה אשר מציקה לי מאוד: רטט מכני בולט ברכב. הרטט נהיה חזק מאוד (לטעמי) וגם מרעיש כאשר מדליקים את המיזוג. המצב הוא כה קיצוני, ש"משתלם" לי אפילו לעגן איכשהוא את לשונית חגורת הבטיחות של המושב שליד הנהג כדי להקטין את התרומה שלה לרטט. במוסך המורשה (י.ש. שירותי רכב בצ'ק פוסט, חיפה) אמרו לי שלכל רכב יש את הרעשים/הרטט שלו, וככה זה ואין מה לעשות. אני משוכנע שלא ככה-זה, ויש מה לעשות - הן משום שבפיאט פנדה לא היה שום דבר דומה לרמת הרטט הזו; הן משום שלא נראה לי הגיוני שלא תהיה אפשרות לשכך רטט מכאני ברכב לרמה סבירה יותר. האם אני צודק? אם כן, מה הייתי יכול לעשות כדי להתמודד עם בעיית הרטט? האם לגשת למוסך מורשה אחר? לחפש מוסך המתמחה בעניינים כאלו? אשמח לדעתכם ולהכוונה לאן לפנות. נ.ב.: אני רגיש יותר מאחרים לרטט (בין היתר על רקע עניין רפואי בעצבי האוזן). אשמח למסור מידע נוסף אם הוא יועיל למתן תשובה.

גם בתקציב נמוך, לא הגיוני לקנות רכבים בני 26 שנה. עלויות האחזקה בגיל כזה, גם לרכב 'אמין', יהיו מן הסתם גבוהות יותר ממחיר הרכב עצמו. אם חסר לך כסף לקנות רכב בן 10 או 15 שנה - רוב הסיכויים שמה שיקרה הוא, שהרכב בן ה-25 שנה ייתקל באיזו תקלה, ולא יהיה לך כסף לתקן אותו. אז - אני לא רוצה לזלזל בצורך ברכב, אבל ייתכן שכרגע, זה מחוץ להישג ידך.

@zvit אבל אם לא אתעלם, אולי אמצא את עצמי במצב בו הרכב מאבד את הרישיון, ולא עוזר לי לרוץ למשרד הרישוי.

שלום לפורום, אני עומד לרכוש רכב (משומש) חדש. בבדיקה במכון גילה הבודק, שמספר המנוע אשר מופיע ברישיון כולל שתי ספרות מיותרות, מופרדות ברווח, לעומת מספר המנוע המוטבע על המנוע עצמו. הבודק אמר לי שלהבנתו מדובר בטעות סופר בעריכת הרישיון, אך הוא ממליץ לי (כקונה הפוטנציאלי) לעמוד בקשר עם היצרן כדי לתקן את נוסח הרישיון. הוא אמר שאני עלול לא לעבור 'טסט' - אך הרכב עבר טסט ויש לו רישיון תקף. מה הייתם ממליצים לעשות? האם להתעלם מן העניין או לגשת לטפל בו?

@yulianx : הגיר הרובוטי הוא מאפיין חשוב וחיובי של הפנדה אפשר לנהוג בה ידנית ואפשר שהרובוט יעביר עבורך את ההילוכים...

אני מחזיק בפיאט פנדה מודל 2007, שנה לפני-כן. כאשר מדובר ברכבים 'ותיקים' מאוד, הכרחי לבדוק שני נושאים (לפחות): היסטוריית טיפולים. אם אין היסטוריה עקבית ומלאה וממוסמכת של טיפולים במוסך מורשה יבואן, אני הייתי חושש ממצב הרכב ומ'חוליים' אפשריים שלו. ואם יש, צריך להבין בדיוק למה בוצעו פעולות שונות לאורך השנים האחרונות, הווה אומר לא רק מה בוצע אלא גם למה. קילומטראז'. יש רכבים בני 15 שנסעו 100,000 ק"מ, ויש שנסעו 300,000 ק"מ או יותר מזה. אם הרכב איננו סופר-שמור אלא מתנהג "לפי גילו", אז המחיר הוא לא מאוד משנה. מדוע? מפני שמדי שנה צפה להוציא עליו, נגיד, 3,000-4,000 ש"ח בממוצע על כל מיני עניינים. לפחות כך מן הניסיון המוגבל מאוד שלי. כמו-כן, למרות שיש עדיין חלקים זמינים מפיאט, המחיר של חלקים חדשים + התקנתם הוא גבוה מאוד ביחס למחיר הרכב. למשל, החלפת תיבת הילוכים רובוטית חדשה תעלה לך ככל הנראה מעל 5,000 ש"ח.

הברירה הייתה האם לעכב אותי עוד יום או יומיים בשחרור הרכב, או לשחרר אותי ולהגיד לי לחזור לבדיקת נוזל. הם אמרו לי - עם שחרור הרכב - לחזור לבדיקת נוזל (ללא תשלום). אין לי תלונות אליהם, נשמע לי הגיוני.

אני לא יודע לעשות את כל הדברים הללו בעצמי.... על כל פנים, מדובר במוסך מורשה של פיאט ואאל"ט הם רשמו PARAFLU בחשבונית, אבל אבדוק שוב. תודה, רעיון טוב! אבל... האם אתה חושב שיהיו פסי סימון בתוך המיכל של רמת המינימום והמקסימום? אם לא, אז אני שאני צריך להיות לא ממש בתחתית המיכל, ועוד אפשר לעקוב אחרי זה קצת בהמשך.

יצרן: פיאט. דגם: פנדה שנת דגם: 2007 סוג: דואלוג'יק 1.2L לאחרונה הוחלף לי צינור הולכה כלשהוא של נוזל צינון המנוע, לאחר נזילה קשה. אני לא רואה יותר נזילה, אך במוסך ביקשו שאבוא בעוד מס' ימים כדי לבדוק את רמת המים, לוודא שאין נזילה שיורית. לא בא לי לנסוע עד למוסך... הייתי רוצה לבדוק את רמת המים בעצמי. הבעיה היא שברכבי, מיכל נוזל הצינון הוא אנכי, ולא ממש שקוף, וצמוד לגרילה הקדמית של חלל המנוע. יש פתח פקוק מעליו (ראו בתחתית הצילום שבקישור, מעט מימין לפנס השמאלי בתמונה), דרכו הייתי יכול להכניס, נגיד, מקל כלשהוא - אבל אני לא יודע עד איפה המקל מגיע בכלל, וכך לא הייתי יודע לפרש צורה כזו של מדידה. האם יש דרך נוחה למדוד את מפלס הנוזל בלי להגיע למוסך? נ.ב. - אם צרי

אולי זה לא דבר פופולרי לכתוב בפורום על מכוניות, אבל - עיקר הפתרון לפליטות ממכוניות פרטיות איננו המעבר לרכבים חשמליים, אלא הפחתת הנסועה ברכב פרטי. נכון, הפליטה הכוללת מרכבים חשמליים לאורך חייהם נמוכה מזו של רכבי בנזין/דיזל. אבל ההפרש איננו עצום (לידיעתי ולפי ההערכה הזו למשל). ולעומת זאת - האנושות ניצבת כעת בפני אתגר העברת ייצור החשמל הקיים למקורות בני-קיימא עם רמות פליטה נמוכות/אפס. אם רוב המכוניות יעברו להיות חשמליות, הרי שהוספנו כמות אדירה של חשמל שצריך לייצר בלי לשרוף פחם וגז טבעי. יש לשפר את מערכות התחבורה הציבורית, להנחיל תרבות רכיבה על אופניים (בערים שטוחות), ולהפוך מרחבים עירוניים לנוחים יותר להליכה. אני לא מדקלם סיסמאות סתם. יצא לי לחיות שנתיים וחצי באמסטרדם - ללא רכב פרטי. כל-כך נהניתי מזה! ואני לא שונא לנהוג, להיפך. היו אולי שלוש פעמים על פני כל אותה התקופה בהן חשבתי "לו רק הייתה לי מכונית פרטית עכשיו". ובכל יתר הפעמים פשוט לא הרגשתי את הצורך. יכולתי להגיע לאן שאני צריך ברגל, באופניים, במטרו, באופניים + רכבת + אופניים (כן, זה עובד מעולה), ואם הייתי מוגבל ניידות - אז במין קלנועית כזו במקום אופניים. הרגשתי פעיל יותר וחופשי יותר ובריא יותר.

זה אכן קצת מפתיע. הייתי מנחש שהקוטר קטן יותר, אבל זו רק תחושה. אתה גם צודק לגבי עניין המראות, ובאמת חשוב שאבדוק מה קורה כאשר מקפלים את המראות במכוניות האחרות. כך שעזרת לי בתהליך הרכישה! תודה 🤩 יתרון שיש למראות של הפנדה הוא, שהן אינן צבועות, אלא עשויות פלסטיק אפור-כהה/שחור, מט: לא נוטות להישבר ושפשופים לא נראים עליהן. בעניין הגורמים שמשפיעים על הסיבוב: ש בהחלט קורלציה חזקה בין רוחב לבין אורך בסיס הגלגלים: רכב צר הוא לרוב גם קצר ובעל בסיס גלגלים קצר יותר. והיגוי לגלגלים האחוריים - זה לא ממש דבר שנתון לבחירתי כשאני מביט על דגמים שונים של מכוניות קטנות בתקציב מוגבל. לכן, מבין הדגמים שהזכרתי - הצרים והקצרים הם ככל הנראה אלו שמסתובבים בקוטר קטן.

המספר הוא קצת מתעתע. רכב רחב - כמו טויוטה קורולה למשל - הוא בסה"כ 179 ס"מ, שהם 20 ס"מ יותר מן הפנדה הצרה. כל ה"משחק" הוא על ה-20 ס"מ הללו. גם ברכבות: הרוחב שלהן די קבוע, ובכל זאת - אין מה להשוות בין הרכבות האדומות הדו-קומתיות בהן אנחנו נאלצים להסתופף בימינו פעמים רבות כמו סרדינים, לבין רכבות ה-IC-3 שיצאו ברובן משירות, שם הרגשת כמו מלך. חוץ מזה, הרוחב תואם במידת מה גם את האורך. לדוגמה, פנדה מודל 2016 - אורכה כ-15 ס"מ יותר מאשר פנדה מודל 2007.

אז - ניסיתי להסביר את הרציונל בתגובה האחרונה שלי, מקווה שזה היה מספיק משכנע. מעבר לכך... מה אני יכול לומר? כאשר אתה רוצה לתפוס רכבת, וכל אזורי החניה ליד תחנת חוף הכרמל תפוסים, אבל כשאתה עובר, אתה רואה 'כמעט-חניה' בין שתי מכוניות, אשר חנו שתיהן בחריגה לכיוונים מנוגדים - אתה מברך את הרגע שבחרת ברכב צר; מתמרן בזהירות (כי זה בד"כ באמת צר, אחרת מישהו אחר כבר היה תופס את המקום), מקפל את המראות, נכנס ורץ לרכבת.

חניות תקניות אינן הבעיה - אני לא חונה הרבה במקומות עם חניות תקניות. נסה: מגרשי עפר עמוסים לעייפה או רחובות צרים וצפופים... אני לא מבין גם את שני המגיבים שלפניך אשר ביטלו גם הם את הטעם ברכב צר: ככל שהרכב שלך צר יותר וקצר יותר, אתה יכול לתמרון טוב יותר ולהיכנס למרווחים צרים יותר בין מכוניות. וגם כמובן - להיכנס ביתר נוחות למרווחים טיפה פחות צרים, בלי להדזקק לתמרונים ומבלי להסתכן בשריטות . וגם - ולבצע סיבובי 180-מעלות בבת אחת, במקום להצטרך לפנות, לעצור, לקחת אחורה, ולהשלים סיבוב. וכולי. נסכים שלא להסכים. מבחינתי זה דווקא מצוין - שרוב האנשים יחשבו שמכוניות רחבות זה מצוין, ואנחנו חובבי הצרות נמשיך ליהנות מיותר חניה. מקסימום - שניים בבגאז'...

LT אוטומטית שנת 2017: מחיר המחירון הוא 45,900 ש"ח, כמעט 11,000 ש"ח מעל התקציב שלי. אני שומע את ההמלצה שלך על הספארק, אבל - בשביל לבחור בה, אני צריך לחרוג ב-7,200 לפחות מן התקציב שלי (על הספארק האוטומטית הכי ותיקה - דגם 2016). וזאת בהנחה שאנשים לא יתעקשו על יותר מן המחירון. לחילופין - לקחת אותה ידנית, ב-1.2 ליטר, וב-60% מן התקציב שלי .

דומני שאתה טועה... המנוע יכול להיות 1.2, והאבזור מגיע בכל הרמות השונות של הגרסאות האוטומטיות. אבל - תוכל לפרט קצת לגבי האבזור של הספארק? המם. לזכותו: מראה נאה, והמאפיינים שאתה מתאר. לחובתו: כניסה לא נוחה למושבים האחוריים, ורחב ב-4 ס"מ מן הפנדה שלי. פשרה מסוימת שנותנת לנו רכב "גם ידני וגם אוטומטי" כמו שאני אוהב, באמצע הדרך במחיר בין ספארק ידנית לספארק אוטומטית (אם נסתכל על דגמי 2016). משהו קצת מוזר ב-500 הוא תחום המחירים העצום בין רמות אבזור שונות: My Pop ב-31,200 ש"ח, עד Scorpione ב-65,200 (!!) ש"ח. אני רואה שה-Scorpione היא עם מנוע 1.4, אבל גם אם נתעלם מזה - דגם "רון ארד" (WTF?) ב-42,100 ש"ח. אתה יודע לומר משהו על ההבדלים באבזור? הספלאש רחבה יותר מכל הדגמים שבטבלה שלי: 168 ס"מ.

סליחה, חשבתי שזה מובן מאליו... : למטרות חניה. אני צריך להיות מסוגל לתמרון במגרשי חניה עמוסים, ולחנות במקומות צרים מדי למכוניות אחרות. רוב הנסיעות שלי הן למקומות בהם חניה היא בעיה. המם. נראה שלפני 2016 אין אוטומטיות, רק ידניות. אבל מחירי הידניות מאוד קורצים... פחות מ-50% ממחיר אוטומטית. האם אוטומטיוּת שווה לי 23,000 ש"ח נוספים ועוד עלויות תחזוקה צפויות משמעותיות לאורך השנים שלאחר מכן...? שאלה קשה. על כל פנים, תוכל לדבר עוד מעט בשבחה של הספארק מעבר להיותה רזה?

אני רוכב כבר כ-9 שנים (עם הפסקה בחו"ל) על פרדה ישנה העונה לשם פיאט פנדה מודל 2007. חשבתי להחליף אותה כבר ב-2018, אבל החלטתי לשמור לה עוד אמונים. בחודשים האחרונים ביקרנו תכופות במוסך; הצבע מתקלף בכל מיני מקומות (וממילא לא אחיד); והתחושה היא שהסוף קרב ואני צריך לחשוב ברצינות על חלופה. תקציב - הקציתי 35K, יכול להגיע ל-40K אך מקווה דווקא לרדת לכיוון ה-30K. נסועה יומית צפויה - 30 ק"מ ליום בממוצע, בחיפה וחוף הכרמל (כולל ירידה מן הכרמל ועליה חזרה). מס' נוסעים - לרוב רק אני, אחת לכמה ימים עוד נוסע, אחת לחודשיים-שלושה נסיעה עם 4 או 5 אנשים. אופק בעלות - עד שעלות התחזוקה השנתית מגיעה למחיר המחירון... יש גם סיכוי נמוך שאעבור לחו"ל ואצטרך למכור. הצרה הצרורה היא, שהיצרנים לא חושבים על צרות. רוצה לאמר, הפיאט פנדה שלי - רוחבה 158.9 ס"מ, ורוב הדגמים שאני מוצא רחבים ממנה בהרבה... כולל פנדות חדשות. הנה תוצאה של מחקר קצר: יצרן | דגם | רוחב (המודל העכשוי נכון ל-2016) סוזוקי | איגניס | 167 (מודל 2017) ניסאן | מיקרה | 166.5 מיצובישי | ספייס-סטאר | 166.5 יונדאי | i10 | ‏166 סקודה | סיטיגו | 164.5 סיאט | מי | 164.1 פיאט | פנדה | 164.3 סיטרואן | C1 | ‏163 פג'ו | 108 | ‏162 טיוטה | אייגו | 161 אופל | קרל | 160.4 שברולט | ספארק | 159.7 קיה | פיקנטו | 159 אז, לכאורה, יש כאן 2 עד 4 דגמים דומים ברוחב. אבל הפיקנטו יקרה (יקרה מדי?), ואייגו וספארק קשה למצוא. בכלל, להרבה מן הדגמים אין כ"כ מוכרים בטווח השנים 2014-2016. וכל זה רק לגבי שיקול אחד, גם אם חשוב, מתוך המכלול. עוד מאפיינים רלבנטיים: רצוי מאוד: שכיחות נמוכה של ביקורים במוסך, חיים צפויים ארוכים, מתז ומגב/ים בחלון האחורי (איך ייתכן שמוכרים מכוניות בלי זה?), חיווי או רעשים בולטים כלשהם כאשר יש איזו בעיה שצריך לטפל בה, התמודדות ראויה עם עליות, לא רק צרה אלא גם קצרה (מחרטום עד ירכתיים). רצוי: כמה שפחות רטט מכני, מוסכים ראויים בחיפה או בסביבה (טירת כרמל, צ'ק פוסט), מזגן חזק, דירוג בטיחות טוב, אוטומטית (עדיף רובוטית), משענות ראש נוחות, מכבה את האורות אוטומטית לאחר סגירה (הפנדה לא עושה זאת והמצבר מתרוקן). לא אכפת לי: גאד'גטים ופטנטים למיניהם. אני יודע שהידניות לרוב זולות בהרבה, אז יש איזה טרייד-אוף בין ידניוּת לבין שנת דגם. נהגתי במשך מספר שנים בדייהו נקסיה ידנית והיה לי נסבל/בסדר.

@ריחן סגול, @המהיר הזהיר אופס! איכשהוא התפספסה לי הודעה. ובכן: UTRAI J-Star Zero באתר היצרן.