lriver93

בקלות. הוא שאל אותי מתי טיפלתי לאחרונה, אמרתי לפני כחצי שנה, ואז נתן לי הסבר שהנוזל מתאדה. אני לא יכול להפוך אותם להגונים יותר או מקצועיים יותר, מה שאני כן יכול זה לפתוח את העיניים לאנשים כמוני, שאינם מומחים במכונאות רכב. אם יש לכם ספק הכי קל שמשהו לא מתפקד כשורה, תתעקשו על הכנסת הרכב לבדיקה, ותדרשו לקבל תיעוד בכתב על כל פעולה שאתם מבצעים בצ'מפיון, גם כאשר לא מבצעים דבר שיכתבו הסבר מדוע.

ברשותכם, חברי הפורום, אספר לכם על חוויות נוספות שהיו לי במוסך מורשה צ'מפיון עליו מדובר: 1) בכל טיפול מוסיפים תוסף דלק, משהו כמו 100 ש"ח + מע"מ, מבלי לשאול את הלקוח! בזמן התשלום העמידו אותי בפני עובדה. בטיפולים הבאים, לאחר שנכוותי, דרשתי מראש שלא יוסיפו תוסף, ואז הם רשמו זאת בדף העבודה. הלקוח צריך לדרוש במפורש שלא יוסיפו תוסף, אחרת מוסיפים מבלי ליידע מראש. צריך להיות בדיוק ההיפך. 2) בכל פעם שהייתי מגיע לקנות נוזל קירור (כל מספר חודשים) המחיר היה "מתעדכן" באופן בלתי מוסבר בכמה אחוזים. יום אחד התעדכן בכמה עשרות אחוזים. בפעם הזו ניסו למכור לי G12 Plus למרות שהיה במחסן G12 רגיל, כמובן שלא העמידו בפני אפשרות בחירה ורק לאחר שהתלוננתי, ניתן לי הנוזל ה"רגיל" 3) מחליפים נוזל בלמים, בעלות של למעלה מ-300 ש"ח לנוזל ולעבודה, כל שנתיים. כשהתקשרתי למוסך צ'מפיון אחר ושאלתי יועץ שירות מה הוראות היצרן בנושא - נאמר לי כל שלוש שנים. 4) באחד הטיפולים (לרכב היה קצת יותר מ-20000 ק"מ) אמר לי יועץ השירות שצריך להחליף רפידות בלמים מקדימה ומאחורה. מדובר ברכב בן שהיה בן 3, משמש כרכב משני לנסיעה עירונית, ולא משתתף בתחרויות מירוצים. ביקשתי ממנו לבדוק שוב, ואז אמר היועץ שצריך רק מקדימה. מאחר ומדובר בבטיחות חששתי לקחת סיכון ואישרתי החלפה, ביקשתי לקבל את הרפידות הישנות. לאחר הטיפול לקחתי אותם לאדם שמבין קצת יותר ממני והוא אמר שבשום אופן לא היה צורך בהחלפה. 5) ישנו ארון תצוגה בו מוצגים שמנים ואביזרים שונים (בין השאר נוזל הבלמים) המחירים בשקלים מוצגים על כל פריט. באופן קבוע, זה מספר שנים, המחירים שם "אינם מעודכנים" - עבירה על החוק. אילו היה מדובר במקרה חד פעמי, או ביועץ אחד שאינו ישר, ניחא. כאן מדובר בשיטה. הולכים על גבול דק מאוד. לא מדובר על רמאות ברמה הבוטה ביותר, כמו לקחת כסף ללא תמורה, מכיוון שאז היו נתבעים מיידית. השיטה היא להחליף ולתקן דברים שאין צורך לתקנם, או לבצע פעולות יקרות באופן תדיר יותר ממה שמנחה היצרן (וכולנו יודעים שהנחיות יצרן בעצמן הולכות על הצד הבטוח). אני רוצה לקוות שלא כך הדבר בכל מוסכי צ'מפיון, שמחתי לקרוא את ההודעה על מוסך צ'מפיון בנהריה שפתר את אותה "תקלה" שהייתה לי בחינם, כאשר המוסך בו טיפלתי רצה 2000 ש"ח. המוסך בו מדובר, הוא סוכן של צ'מפיון, כלומר מוכר גם רכבים חדשים. בעצם התנהלותו הוא לא רק פוגע במותג, אלא יורה לעצמו ברגל, מאחר ואני לא אחזור אלין לעולם, לא לטיפולים ולא לקניית רכב חדש.

אני ממליץ לכל מי שלוקח את רכבו לטיפולים במוסכי צ'מפיון מוטורס לקרוא הודעתי זו בעיון. ברשותי פולו 2006 יד ראשונה, שמורה מאוד, מטופלת במוסכי צ'מפיון כל שנה לפי הספר, עד היום עשתה 30000 ק"מ. עוד כשהרכב היה חדש שמתי לב כי מפלס נוזל הקירור הורוד (G12) יורד בקצב מואץ. הרכב היה באחריות ולקחתי אותו למוסך המרכזי. יועץ שירות בדק ויזואלית וטען שאין כל בעיה, ואני צריך לקנות במחסן נוזל קירור ולמלא בעצמי. כך עשיתי. לאחר כשנה באתי שוב באותו נושא ויועץ שירות אחר נתן לי אותה תשובה. בטפשותי האמנתי להם. בשלב מאוחר הנוזל התחיל להתרוקן בקצב גבוה יותר וגם נורה אדומה היתה נדלקת. לקחתי הרכב למוסך אחר מרשת צ'מפיון, הרימו את הרכב, והראו לי שיש סימני נזילה מהרדיאטור. יועץ השירות טען כי יש להחליף הרדיאטור בחדש, 2000 ש"ח חלקים + עבודה. הייתי בשוק מהמחיר הגבוה ומעצם העובדה שהבנתי שבמוסך המרכזי "מרחו" אותי בתקופת האחריות. ביקשתי ממנהל המוסך לבוא, הוא התבונן ברכב ואמר שאין כל אפשרות לתקן את הנזילה. המליץ לקנות רדיאטור חדש ולקבל עליו שנתיים אחריות או לשלם 500 ש"ח פחות ולקחת רדיאטור מחודש, כלומר סה"כ 1500 ש"ח במקום 2000 ש"ח לחדש. לא אישרתי לבצע התיקון ולקחתי הרכב למוסך אחר, אשר מתמחה ברכבי צ'מפיון, אך אינו שייך לרשת צ'מפיון. עוד כשתיארתי להם את הבעיה ולפני שהרימו את הרכב, הם אמרו שרוב הסיכויים שמדובר באטם (בעברית-גומיה), שבעבר הייתה מגיעה מהיצרן כחלק מהרדיאטור, ולפני מספר שנים, באופן בלתי מוסבר "הורידו" אותה, וזה גרם לנזילות. משום מה, נאמר לי, היצרן ביצע recall רק לחלק מהרכבים (אם הדברים נכונים - תמוה כיצד יועצי השירות של צ'מפיון לא מסרו לי מידע זה עוד בתקופת האחריות). בקיצור, הרכיבו אטם, ניקו את הרדיאטור, הליך שלקח 15 דקות ועלה לי 100 (מאה) ש"ח + מע"מ. כן, כן, בצ'מפיון רצו כ-2000% (אלפיים אחוז) יותר, ולא מדובר ביועץ שירות רשלן או רמאי אלא גם במנהל השירות של כל המוסך. ברור שאותי הם הפסידו כלקוח, וברור לי עכשיו, יותר מתמיד, שגם כשהולכים למוסך מורשה, צריך לבדוק בשבע עיניים כל "המלצה" שנותנים לכם מעבר לטיפול רגיל של שמן, פילטרים וכו' שימו לב שאני בכוונה לא מציין בהודעה באיזה סניף של רשת צ'מפיון מדובר, וגם מיהו המוסך אשר פתר הבעייה ב-100 ש"ח, וזאת מאחר שאין לי כל אינטרס לגרום נזק עסקי נוסף למי שסרח, או לפרסם מוסך אחר. כל האמור לעיל מתועד אצלי באופן מלא, ע"ג מסמכי צ'מפיון מוטורס, ואני מתכוון להעביר אותם ְ(מתורגמים) ליצרן בגרמניה, לא תולה בזה הרבה תקוות, אבל מי יודע. אם במקרה, אחד במכירי צ'מפיון מוטורס ישראל קורא הודעה זו, הנכם מוזמנים לפנות אלי בהודעה פרטית, אני אמסור בשמחה את מספר הרכב ופרטי האישיים, על מנת שתוכלו לאמת את הסיפור ולהסיק מסקנות.

שני תיקונים לגבי ג'טה 2.0FSI אקזקיוטיב שנת 2008 1) רדיו דיסק מקורי אינו תומך ב-MP3 2) אין שליטה מההגה לגבי חיישני החנייה ראוי לציין שאינם מקוריים מהיצרן אלא מורכבים בארץ. - אני בעלים של רכב כזה.

לגבי אבזור הג'טה - ניתן להוסיף 15K עבור חבילת Executive ולקבל גג נפתח מקורי, מגנזיום, פנסי ערפל וגלאי רוורס (התקנה מקומית). לי הייתה התלבטות קשה בין ה-TSI לג'טה 2.0. לקחתי נסיעת מבחן בשתיהן. מאחר וחיפשנו רכב משפחתי, הבגאז' הכריע ובחרנו ג'טה. עם חבילת Executive היא מעט יותר יקרה מה-TSI. דבר שהיה חשוב לנו - הג'טה מגיעה ברמת גימור קומפורטליין בעוד שה-TSI מגיעה טרנדליין, כלומר בגולף ריפוד המושבים הוא מבד זול ופחות נעים, יש פחות תאי אחסון, ועוד. ה-TSI מרגיש יותר "מהיר ועצבני" ממנוע ה-2.0 ה"רגיל". ביומיום, במידה ואינך רוצה לאבד את רשיון הנהיגה שלך, מנוע ה-2.0 הותיק והאמין יותר מעונה על כל צורך סביר. נסענו כבר לאילת ולירושלים - תענוג. הסחירות של 2 הרכבים הנ"ל תהיה בעייתית בבוא היום. בהצלחה בבחירה.

לי יש ג'טה עם מנוע 2.0 FSI, אותו מנוע כמו בפאסאט שלך, אני ממלא 95, אין לי שום צלצולים, גרגורים או רעשי מנוע אחרים. ממליץ שתבדוק את הפאסאט שלך במוסך.

אפרורו הערתך על מה שמקובל בחו"ל, אני מזמין אותך לבדוק בכל סוכנויות VW בעולם ולמצא אחת (חוץ מצ'מפיון ישראל) שמספקת את ה-TSI ללא רמקולים בדלתות האחוריות, ללא משענת יד במושב מאחור, עם ריפודי מושבים מהסוג הזול ביותר, עם כיסא ימני שזז רק קדימה ואחורה ולא עולה ויורד, ועוד... שורה תחתונה, אם כבר לאמץ סטנדרטים מקובלים בחו"ל בקשר לתמחור, יש לאמץ גם את הסטנדרטים הקשורים בתמורה לתמחור.

לגבי נושא הצבע המטאלי - דלק מוטורס לא לוקחים תוספת עבור צבע מטאלי (אולי גם יבואנים נוספים, לא בדקתי), מדוע צ'מפיון כן לוקחים תוספת? גם כך מחיר הגולף יקר בטירוף. לגבי השאלה המקורית, אני נסעתי גם ב-1.6FSI וגם ב-1.4TSI, במידה והחלטת על גולף ואתה רוצה להנות מהנהיגה לך על ה-1.4. זכור גם שהוא אמור להיות יותר חסכוני בדלק, ומסתפק באוקטן 95, בעוד שב-1.6FSI המלצת היצרן היא על אוקטן 98. התמחור כיום הוא ש1.6FSI עם תוספת "ג'נריישן" עולה בדיוק כמו ה-1.4TSI. שלם אותו דבר וקבל מנוע יותר טוב.

גם אני הייתי בהתלבטות דומה לשלך. לקחתי נסיעות מבחן במאזדה 3 2.0, פוקוס 2.0, סיוויק, ו-TSI. החלטתי על הגולף. מבחינת ביצועים הוא לוקח את כולם בגדול, המומנט זמין בסל"ד נמוך, נהיגה נוחה ומהנה. איבזור פנימי ב-TSI הוא נקודת תורפה, יש הו הרבה פחות מכל המתחרים, וזו נקודה כאובה (מערכת שמע בסיסית עם 2 רמקולים ו-2 טוויטרים ללא MP3, ריפוד מושבים בסיסי ביותר, אין מחשב דרך, אין בקרה עם הרדיו מההגה, אין ידית מושב לנוסעים מאחורה). היבואן כלל בחבילה את כל הדברים שרואים מבחוץ כמו גג שמש, ג'נטים מגנזיום, אך "הפשיט" את הרכב מבפנים. בהשוואה בין ה-TSI למאזדה, מה שאני זוכר שבמאזדה תנוחת הישיבה צפופה הרבה יותר (גובהי ממוצע 1.77מ'), מנוע רועש הרבה יותר. קח נסיעות מבחן.

ג'נריישן מתייחס לחוץ ולא לפנים. הרכב מגיע עם גג-שמש מקורי, ג'נטים מגנזיום, מראות ופסי צד בצבע הרכב, גריל קדמי עם עיצוב דומה לג'טה, פסי ניקל בצד, ללא פנסי ערפל. החלק הפנימי, הוא טרנדליין - עלוב. לגבי נסיעת מבחן, אני אומר לך מה הוסבר לי. רכב TSI נמצא בארץ, אך מאחר ולא הושק רשמית היבואן מאפשר נסיעת מבחן רק לעיתונאים, בתחילת מאי (זה או טו טו מגיע) יאפשרו נסיעת מבחן לכל מי שמתעניין. מאחר ואני הזמנתי את הרכב, נהגו בי כיוצא מן הכלל, וכך יכולתי ליסוע בו.

מצטרף להמלצה עם TSI, למען הגילוי הנאות אציין שהזמנתי רכב זה לעצמי. בדקתי גם את ה-Civic, פוקוס 2.0, אך כאמור ההחלטה הסופית הייתה גולף TSI. רכב נוח ומהנה מאוד לנהיגה. קח נסיעת מבחן ותיווכך בעצמך. החיסרון המרכזי לטעמי הוא רמת אבזור פנימית בסיסית Trendline, ומערכת שמע בסיסית ביותר, כרגיל היבואן מנסה להוריד עלויות, פנים הרכב (איכות ריפוד, תאי אחסון וכו') נמוכה מרכבים שעולים 130K

אני מתלבט בין Golf 2.0FSI לבין דגם חדש 1.4TSI, שינחת בארף בסוף מאי, למרות שמשווק באירופה כבר שנתיים. מבחינת ביצועים (מומנט, תאוצה), אבזור (גיר DSG, גג שמש, ג'נטים) ומחיר ה-TSI עדיף, אך יש לי חשש לגבי מידת ה"קליטה" שלו בשוק המכוניות בארץ, וכן מזה שבצ'מפיון אין עדיין נסיון בטיפול במנוע הזה (Turbo+supercharger). מה דעתכם?