srulik

חולה הגה

רכב לאספנות

בליינד דייט.

הפונטו

דגמים נוספים של mack שהיו בארץ ונפוץ מכולם היה הr600,מהדגם הקטן יותר ששימש למיכליות וכמוביל נגמשים בצהל' עם מנוע מקסידיין וגיר5./1 בק-אקסים קטנים, מכסה מנוע מפיברגלס ועד המנוע הגדול עם 320כ"ס אפטרקולר בק-אקסים גדולים צמיגים 1100/24 , גיר כפתור ,מכסה מנוע וכנפיים מפח ,המאק אר 600 יובא ב1969 וב1974 החלו להרכיבו באשדוד ,כלי מסיבי מאד ,קבינה קטנה שלא השתנתה עד היום גם בדגמי ההמשך שהם הסופר ליינר והיום הrd ,ב1984 עלו האחרונים לכביש וחלקם נוסעים עד היום,המאקים של צהל נמכרו לדרום אפריקה ,בתמונת הקבינה אתם יכולים לראות שתי ידיות הילוכים ונהג מיומן היה מחליף עם שתיי הידיים הילוכים שכן ידית אחת להילוכים 12345 והשניה לתחום LO HI

ספר עוד על התכנית בבקשה הייתי כל הערב באתר ,ולא ראיתי היום כלום.

פינת הנוסטלגיה .אחד הדגמים הנפוצים בסדרת המאקים,הוא המאק f700 לדורותיו,שיובא לארץ ממש לפני מלחמת יום כיפור ב-1973 ,בתצורת סינגל קבינה שנקרא בשפת הנהגים מאק פוני ,עם מנוע 325 כ"ס v8גיר 5/ 1 צמיגים גדולים 1100/24 ,ב1974 החלה הרכבתם במפעלי רכב אשדוד, ב1979 שונה הדגם,הפרונט זז לאחור והמנוע לקמינס 350 , גיר 15 פולר ,חלקם עם בק אקסים של dm דגם שהיה מוצלח מאד. בימים ההם שנסעו עם 50 טון מינימום מאילת היה צורך ברכב מסיבי אבל עם תא שינה,שכן החל הפינוי מסיני והיו עבודות שבועיות עם צה"ל,ב-1982 הורכבו אחרוני ה-f700 לקואופ שלב עם קבינות ישנות. רוב הבעיות ברכב היו בעיות חשמל,מזגן לא מקורי,מרכב קשיח,קופץ.

באיזה מסלול לנסוע ,

חובת זהירות כללית באזור הנגב וזה מתחיל מאיזור בית קמה דרומה בתור נהג משאית אני וחברי כבר לא יורדים מהכבינה ללא נעילה ,יש מצב שנהג ישן בכבינה ומאחור חותכים את הכיסוי וגונבים ,גם גלגלים רזרבים ,קיבלנו הוראה מפורשת לא לעצור עמוסים בדימונה,רק בערבה ,פשוט מתנהגים כמו בשטחים.

קונטראקטור מדוגם מוכן לעבודה ,כאילו שעוד רגע יוצאים להובלה,הכננת שלמה חסרים רק שני הספארים משמאל ליד הכננת בעמידה ,

הנה תמונות מיד לשריון בלטרון,יש שם דיימונד-טי אורגינלי עם המישקולת עליו ודיימונד טי שהיה גורר עם כננת ונתרם למוזיאון,,

למובילים הכבדים נירכשו גוררים מתוצרת וולבו עם מנוע וולבו 520 כ"ס גיר 4+4 עם חצאים וטורק +ריטרדאר חזק מאוד שמאפשר לדוגמא לרדת את הירידה ממעלה אדומים לים המלח על 60 קמ"ש עמוס עם מרכבה 80 טון.כרגע נוספו מספר גוררים מדגם 2005 עם מנוע 610 כ"ס אבל גיר רגיל ללא ריטרדאר אבל עם ג'קו ברקס.

את הוויט היום החליף וולבו fm שהוא קבינה של וולבו עם אותם מכללים אמריקאים טובים ומוכרים,מנוע קמינס 425 כ"ס ממוחשב הניקרא באנגלית signature ,גיר אליסון אוטומט מלא,בק-אקסים אמריקאים קטנים הוא משמש לעבודת קרגו עם פלטה וזלדות.

הוויט האמריקאי הגיע לארץ בשנת 1988 .לעבודה כללית ונגמשים, הwhite בשמו המקורי מיצג מפעל אמריקאי המרכיב משאיות עם מיכללים שונים, היום בבעלות חברת וולבו ניקרא וויט וולבו gm ,בעל מנוע קמינס 400 רגיל לא ממוחשב, גיר אליסון אוטומט מלא,בק-אקסים קטנים וצמיגים קטנים מיועד לעבודה בינונית,שירת אותנו עד 2003

כן נוסיף את המאן או בשמו הנכון oaf מפעל מאן באוסטריה שייצר את הגוררים שניים ראשונים הגיעו לניסוי בצה"ל ולבסוף הגיעו לתעבורה שם הוחלפו המנועים לקמינס.הגוררים מודל 1983 בעלי מנוע מאן 440 כ"ס גיר zf 4+4 עם טורק שנתן אפשרות לבצע זינוק בעליה ללא בעיה.היה להם ריטרדאר חזק וקירור חיצוני (הרדיאטור מאחורי הקבינה).

כמו כן יצאו דגמים של dm 600 עם מכסה מנוע מפייבר גלאס עם מנועים קטנים כמו הR 600 והנה בתמונה ההבדל בין הדגמים R ו-dm .

לשאלה מה זה מק dm800: המק dm פירושו dumper mixer הדגם הזה נועד לעבודות שטח קשות מחוץ לכבישים המהירים בארה"ב. ייצורו החל ב-1965 בארה"ב והוא בא להחליף את דגם ה b83 הותיק. הסיבה לצורה המיוחדת של הקבינה הצרה והסטנדרטית כמו בדגם ה-r600 על הצד השמאלי היא לתת שדה ראייה נרחב יותר בגלל האף הארוך שבו הוכנס המנוע הגדול. לישראל הגיעו הדי-אמים בשנת 1968 למפעלי תובלה, שלב, עם מנוע קמינס 335 גיר פולר ובק-אקסים 58000 ליברות. בשנת 1974 החלה הרכבתם בארץ, באשדוד, וסדרה אחת של עשר משאיות יועדה לצה"ל עם מנועי v8 וגיר 5\1 , עם שאסי קצר. הסדרה עברה בסוף למפעלי תובלה והוחלפו בהם המנועים והגירים לקמינס עם גיר פולר. לצה"ל הורכבה בארץ סדרה מיוחדת ויחידה עם שאסי ארוך הכולל תא שינה מפייבר גלאס שיוצר בארץ, מנוע וי8 325 כח סוס. לשוק האזרחי הורכבו דיאמים עם מנוע קמינס עד שנת 1983 שבה הופסקה ההרכבה במפעלי רכב אשדוד. הdm נחשב לכלי חזק ומסיבי בלתי שביר ומבצע כל עבודה. עד היום למרות שיש לנו מנועים גדולים יותר בק-אקסים גדולים יותר עדיין אנו מתרפקים בנוסטלגיה על הdm שבו הנהג הרגיש את האוטו והיה מעביר הילוכים לפי האוזן ולא לפי שעון הטורים,כוחו של האוטו ואמינותו היו לשם דבר והיית צריך ממש לשקוע חזק או לזנק בעליה עם משקל כבד כדי להגיע למצב של שבירת אקס או בק-אקס נהג שעבד על dm נחשב לנהג מקצועי עם כבוד עצמי. הסוס הירוק הוא דגם ראשוני משנת 67 68 הסוס האדום עם הסליפר הוא דגם אחרון מסוף שנות ה70.

במסגרת עבודתי אני מגיע לכל חלקי הארץ ומחפש רכב ישן ומשאיות והנה לא להאמין מצאתי מק בי 61 עדיין במצב יפה ,שעבד עד מספר שנים .זה רכב שהיה בשימוש הקואופרטים החקלאיים כגון ,הגליל העליון, התנועה ,התבור,בית שאן, חרוד,הנגב ,בשרות המשרדים הגדולים,שלב ,המניע,והיה גם בצורת סוס גורר ,וגם רכינות או פולטריילר,ונחשב לכלי כבד עד שנות ה70 המאוחרות.כאן בתמונה דגם 1963 עם שסתום ותריס חיצוני ,ונראה גם מתקן קדמי לגלגל ספאר ,דבר מקובל באותם ימים שכן גלגל אחד לא הספיק לפעמים.או שהיו מספר ארגזי כלים.כן נראה גם בתמונה המיכל השמאלי העגול הוא מיכל אויר מיוחד לסטארטר שהיה מניע על אויר.

להובלת זלדות וקרגו שימש הדי אם 606 וגם אר 600 שבאו ב1974 ושימשו עד 1988 עם בוא הוויטים .

כמו כן שרתו בצהל מספר סוגי משאיות כמו הלילנד צ"פטיין פורד 1614 די 400 מאן ומרצדס .

הדי-אם 800 הגיעו אחרי מלחמת יום-כיפור.היה להם מנוע מתוצרת מק 325 כ"ס עם תא שינה ועלו לכביש עם ניגררים מתוצרת נצר -סירני.

החליף את הדיימונד, ה-לילנד קונטרקטור עם מנוע קמינס 335 עם גיר פולר, ובקקסים של לילנד, גם הוא ללא תא שינה ללא מזגן עם רעש כבד בקבינה ושרת בצה"ל עד 1974 עד אחרי מלחמת יום-כיפור שאז החלו להגיע הדי-אם.

שלום ,אני מעלה מספר תמונות ממוזיאון צהל .קודם כל ניתן כבוד לדיימונד טי הקשיש שהגיע אלינו מעודפי הצבא האמריקאי מקום המדינה ועד 1969 והיה עם מנוע 150 כ"ס היה עליו מישקולת והיה גורר עגלה מסוג רוג'רס עם דולי.

דב ,יש פורד 1614 צבאי שלם עם הארגז , זרוק בכביש לטרון רמלה ליד מפעל המלט

שלום לכולם.הייתי בחצר של אמנון בקרית שמונה ונהניתי מאד רכב הירוק הוא דיימונד טי שהיה בשנות החמישים מוביל טנקים עם מישקולת עליו וניגרר רוג'רס עם דולי ושירת בצ"הל עד 1969.