BobbyMiata

כן עידן, נראה לי שאתה מכיר את הנינג'ה אתה מוזמן לסיבוב לגבי הבלמים: היה סיבוב של שיפורים ב-WRX בשנת הדגם 2005 או 2006, בה נוספו עוד שני פיסטונים מלפנים ויכולת הבלימה שופרה. אין צורך גם להסחף, הרכב בהחלט עוצר ועושה את זה לא רע בסה"כ. מה שאין זו "נשיכה" עצבנית שהיית רוצה לקבל כדי להשיל את הקמ"שים במהירות לפני פניה. זה מתסכל יותר בכבישים בהם יש הרבה פניות במהירות נמוכה יחסית, אז הברקסים גם מתחממים מאוד והתחושה דועכת. לא מדובר במשהו מסוכן חלילה, הרכב עוצר, פשוט צריך להכיר את המגבלות - כמו בכל רכב. פשוט הייתי רוצה שיעצור יותר חזק תוך הפעלת פחות לחץ על הדוושה. עשיתי סיבוב על קליאו ספורט (2002 אני חושב) היום וברגע שלחצתי על הברקס - הבנתי מה חסר לי באוטו, איזה ברקסים מעולים! לחיצה על הדוושה משחררת נשיכה החלטית של הרכב - אין את התחושה הזו ב-WRX... אני מעריך שהתחושה טובה יותר ב-STI/EVO (קובי, אשמח להחליף ברכבים לאיזה סיבוב ) - לא נהגתי. אני אגב דיי אוהב את ה-STI B3, אם כי זו לא אהבה ממבט ראשון. אני חושב שהסדאן הרבה פחות יפה מההצ'באק, התחת שלה פשוט משעמם ברמות קשות ולא קשור לשאר הרכב לטעמי.

קצת רשמים לאחר כמה נסיעות בתנאים שונים: בלמים: אין ספק שיש שיפור מסויים, אבל לא משהו דרסטי. הבלמים עדיין מתחממים מהר מאוד ויש דעיכה מסויימת בבלימה כאשר הם מתחממים. יש שיפור מסויים בתחושה (דווקא בנסיעות מנהלתיות, אגב) והברקסים מתאוששים מהר יחסית, אבל לא מדובר במהפכה. מי שבאמת רוצה בלמים טובים ב-WRX כנראה צריך להחליף רוטורים, קליפרים ושאר ירקות - לא רואה את עצמי נכנס לזה (אפשר לקנות STI ולשדרג עוד כמה דברים בדרך...). מתלים: פה כבר מדובר בשיפור מהותי יותר. תת ההיגוי ירד משמעותית, הרכב שש יותר להכניס את אפו לפניה, ה-turn-in מיידי יותר והרכב הרכב יותר נאטראלי בפניה (סוף סוף גם התחת תורם למאמץ). חידוד הפניה על ידי ה-AWD מורגשת יותר ובאופן כללי הרכב כיפי יותר לנהיגה. איכות הנסיעה לא נפגעה ועדיין נותר סביר כשהיה למהיגה יום יומית. בכבישים מהירים התחושה הקופצנית עדיין שם, יכול להיות שיש שיפור קל ביותר. ניתן עדיין לחוש בתת היגוי, זוויות גלגות (מתונות יותר) ושיהוי מסויים בפניה, במיוחד הדבר בולט כאשר "משליכים" את הרכב לתוך הפניה. בסה"כ השיפור הזה, גם ללא המוטות המייצבים, תרם רבות להתנהגות הרכב. אני חושב שככה הוא היה צריך להגיע מהמפעל זהו לפרק הזה, בפרק הבא: מוטות מייצבים. אני חושב שאני אלך על מתכווננים של whiteline 22 מ"מ מקדימה ומאחורה. נעדכן בהמשך. הנה תמונה לסיום: http://img16.imageshack.us/img16/6563/atrwax.jpg' alt='atrwax.jpg'> Uploaded with ImageShack.us[/img]

הייתי נמנע מלבצע שינויים ללא רול-בק. שאל את עצמך מדוע היצרן תכנן את זה ככה. עוד דבר לגבי עניין האוויר: קח בחשבון שיותר אוויר לא שווה בהכרח יותר הספק.

זה תלוי במבנה סעפת היניקה. סעפות מתוכננות לספק אוויר לאופי שימוש מסויים וזה משפיע על גורמים שונים כגון אורך הצנרת, קוטר, מבנה, תיבות תהודה ועוד. מנסיון במיאטה, החלפה של הצנרת המקורית בפילטר "פתוח" הייתה ירידה קטנה (אבל מורגשת) במומנט בטורים נמוכים, בתמורה לנשימה טובה יותר וכמה סוסונים (לא משמעותי) בטורים הגבוהים. אני יודע את זה לא רק מתחושה, אלא גם כמה דיינוים שראיתי. אני חייב לומר שלמרות שאת האובדן המומנט בטורים בינוניים הרגשתי, את תוספת הכוח בטורים העליונים... נו... לא ממש... מצד שני הרעש (סאונד) והלוק היו סבבה בקיצור - שוב תבדוק טוב את ההשפעות אצלך באוטו (שוב, בכל רכב זה שונה), אני לא מכיר את האיביזה. הייתי גם חופר קצת בפורומים בחו"ל לפני שאני שופך כסף. גם לא הייתי מתפתה לאיזו קומבינה זולה. אם יש משהו שבאמת עושה הבדל - סביר להניח שיש עלויות תכנון, פיתוח, מישהו בדק את זה על דיינו, השווה, שיפר - הוא מצפה לקבל את ההשקעה הזו חזרה...

לרוב אין אפשרות מעשית להגדיל את ההספק על ידי הראם איר. אני חושב שאם הייתה אפשרות לבצע תכנון שמשפר משמעותית את ההספק על ידי בניה שונה של פתח כניסת האוויר - היצרן היה עושה זאת. לפיטר אין בוקס אין יתרונות משמעותיים (מעבר לעובדה שאולי הוא דורש פחות החלפה וניתן לניקוי). לרכבים מסויימים (במיאטה דור 3 למשל) ניתן לשפר את ההספק על ידי פילטר פתוח אבל זה לא נכון לכל הרכבים (למיאטה דור 2 זה לא היה נכון למשל). לעומת זאת, תמיד יש סכנות: אתה עלול לינוק אוויר חם יותר (מוריד הספק בעיקרון), לשאוב מים (אם הוא נמוך מדי), לאבד ממומנט בטורים בינוניים (שזה מה שמשתמשים בו בדר"כ) וגם לגרום לגימגומים במנוע בשל קריאות שגויות מחיישן יניקת האוויר ושינויי גיאומטריה. בקיצור - לעניות דעתי השקעה בראם איר "משופר" ופילטר אין-בוקס היא בזבוז של כסף.

גם אני חושב שזו התצורה היפה ביותר של STI/WRX, למרות שאני חייב להודות שה-STI B3 החדשה "גדלה" עלי יפה, אולי תהליכים פסיכולוגיים לקראת הרכב הבא? ימים יגידו... אייל - אשמח לשמוע את הרשמים שלך על נסיעה עם קוילאוברים ולשמוע איזה דגם הרכבת, את ה-FLEX? כמו-כן, אני מניח שה-24 מ"מ מקדימה ו-22 מאחור - מה היו השיקולים שלך לבחור דווקא את המידה הזו? האם יצא לך לנסוע עם הרכב רק עם הקוילאוברים, ללא מוטות היצוב? עד כמה הסט אפ קשיח ביום יום? במהלך "תקופת המחקר" ראיתי תמימות דעים שהרכבת קוילאוברים מתאימה לרכבים שמבלים זמנם על מסלול יותר מאשר על כבישים ציבוריים. ואני מתכוון למסלולים בחו"ל, לא דרייב אין מוסב. לכבישים ציבוריים, רוב חוו"ד היו שמדובר באוברקיל. עוד על השיקולים שלי: ה-WRX היא מכונית פשרה בהגדרה, זו הרוח בה היא הונדסה לדעתי. היא נועדה על מנת לספק הנאה מנהיגה, ועדיין להיות נעימה ופרקטית ליום יום. ולכן, ביחס ל-STI כיוונון המתלים הוא רך יותר, הבלמים פשוטים יותר (וזולים יותר לאחזקה) ועוד. לדעתי אם מישהו רוצה רכב קיצוני יותר, עדיף פשוט למכור את ה-WRX ולרכוש STI. אני חושב שהמהנדסים של סובארו קצת חששו לשחרר מכונית כזו חזקה לקהל שהוא לא הארד-קור (עבורם יש STI) ולכן הם הלכו על כיוונון מתלים "בטוח" שכולל יותר מידי תת-היגוי לטעמי. דוגמא: החל מ-2003 עוביו של המוט המייצב האחורי הוקטן מ-20 מ"מ ל-17 מ"מ, מוט 20 מ"מ OEM נמכר בארה"ב כשיפור ל-WRX משנים מאוחרות יותר. ב-STI אגב, הם נשארו 20 מ"מ מלפנים ומאחור. כמו-כן, זוויות הגלגול היו גדולות מדי לטעמי. כך שהמטרה שלי היא לא להפוך את הרכב ל-STI אלא לכוון את ה"פשרה" הזו לטעמי. איתמר - לגבי צינורות הבלימה ותחושת הבלם: אני חושב שאנשים נוטים לבלבל בין ההשפעה של הצינורות לזו של נוזל הבלימה. הנוזל צובר גזים וסופח לחות עם הזמן ומי שמחליף צינורות, מחליף גם את הנוזל בתהליך ולדעתי חלק מה"קרדיט" של הנוזל הולך לצינורות ברוב חוו"ד שאנחנו רואים בפורום. FifthGear - על הפקק של הנוזל רשום DOT3, יכול היות שאתה צודק. בכל מקרה הנוזל מקורי והגיע הזמן להחליף.

שלום לכולם, קצת רקע: כפי שניתן לנחש מהכינוי שלי בפורום, הייתה לי מיאטה. NB שנת 2004 נפלאה. לאחר קרוב לשלוש שנים וילד , הרגשתי שאני רוצה משהו קצת יותר גדול, מפנק ועם יותר כוח, אבל עדיין שיתנהג יפה בסיבובים, כפי שהתנהגה המיאטה. לאחר התלבטויות רבות, נרכשה לפני כשנה סובארו WRX מקורית לחלוטין. (מאחד מחברי הפורום, אגב, וכן - WRX מפנקת יותר ממיאטה, הכל יחסי בחיים). הדבר הראשון שהוחלף באוטו זוהי ידית ההילוכים. למי שמגיע מהמיאטה, העברת ההילוכים ב-WRX (ועוד 90% מהרכבים) מרגישה כמו העברת הילוכים במשאית: חסרת דיוק וארווווכה. Short Shifter של cartboy יובאו מארה"ב כולל הבושינגים הקידמיים ואחוריים והותקנו ב-TIG. (עוד על הסדנה המדהימה הזו ובעליה אילן וערן - בהמשך). השלב השני היו הצמיגים. הטרידה אותי העובדה שהצמיגים הקידמיים והאחוריים לא היו זהים. למרות ששניהם היו של קומהו, הם לא היו מאותו הדגם - לא בריא ברכב 4 על 4. לאחר חפירות מרובות על חשיבות העניין (חשוב!) ובדיקה של המלצות היצרן - הוחלפו שני הצמיגים האחורים לדגם זהה לזה של הקידמיים שהיו חדשים יחסית - kumho ecsta SPT. מדובר בצמיג בעל אחיזה טוב ודופן רכה יחסית. היתרון - צמיג נוח ושקט בעל אחיזה טובה. החסרון - צמיג נמרח תחת עומס ויש צמיגים שאוחזים טוב יותר - אין ספק. היו לי שתי סיבות שלא לשדרג את כל ה-4 לטויו T1R\R1R: הראשונה כלכלית, הזוג הקדמי היה די חדש. השני: קראתי כמה ביקורות טובות על הצמיגים בכמה פורומים בחו"ל. כרגע אני מרוצה, אבל נראה לי שהסט הבא יהיה R1R או R888. פה עצרתי ונסעתי על הרכב קרוב לשנה (אני לא נוסע כ"כ הרבה). אני מאמין שצריך להכיר את הרכב ואת עצמך לפני שרצים לשפוך כסף על שידרוגים כאלו ואחרים, ובסה"כ הרכב קיבל חוו"ד די מפרגנות על ההתנהגות בכל הביקורות שקראתי לפני הקניה (ואני חושב שקראתי את כולן....). לאחר ההיכרות המעמיקה שלנו, החלטתי להתחיל בשיפורים או שמה נאמר, התאמות - Tuning. ובפרק היום: בלמים וקפיצים. בלמים: בסה"כ הרכב עוצר לא רע. אבל הדוושה חסרת תחושה יחסית (קשה לדעת כמה לחץ מופעל על הבלם) וספוגית מעט. הספוגיות - מקורה כנראה בנוזל הבלימה (מקורי DOT3) שכבר אינו טרי כ"כ ויתכן וספג מעט נוזלים ואוויר. לגבי התחושה - החלטתי להזמין צינורות בלימה שזורים כדי לקבל תחושה טובה יותר. הנוזל הוחלף ב-DOT5.1 עמיד יותר בפני חימום וצינורות הבלימה הם של mach V מארה"ב. כמו-כן הוחלפו רפידות הבלימה המקוריות בכאלו של Hawk HPS (קידמיות בלבד, האחוריות מקוריות, לא הוחלפו מעולם ויש להן עוד הרבה בשר). קפיצים: חיפשתי במשך חודשים קפיצים מתאימים. היה לי מאוד חשוב שהנוחות (יחסית, יחסית...) של הרכב לא תפגע כיוון שזה רכב יומיומי ואני מבלה איתו בסופו של דבר 95% מהזמן בנסיעות מנהלתיות. מצד שני על הקפיצים להיות קשיחים יותר, על מנת להפחית את זוויות הגלגול לזרז את העברת המשקל קדימה אחורה ולהפחית מהנטיה לתת-היגוי. זמן רב הייתי נעול על קפיצים של epic engineering אשר תוכננו על ידי מי שתיכנן את קפיצי ה-prodrive של סובארו וברגע האחרון שיניתי את הבחירה לקפיצי swift (http://www.swiftsprings.com/) קראתי ביקורות טובות מאוד שהתאימו למה שהיה לי בראש. החבילה הגיע עם חבר טוב מארה"ב לפני שחודש ועכשיו סוף סוף התפנתי להתקנה. שוחחתי עם ערן מטיג ביום ראשון וקבענו להגיע לסדנה היום. טוב, יאללה, כמה תמונות, אחר כך: רשמים מההתקנה וחוו"ד ראשונית ביותר מהסט אפ החדש. בוקר טוב, הרכב לפני: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us כמה תמונות מהעבודה, ישן מול חדש, צינורות בלימה: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us ותמונות של "אחרי": Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us כמה מילים על ההתקנה: לא חסרות מילים טובות כאן בפורום על אילן וערן מטיג. הגעתי אליהם לראשונה מהמלצות פה בפורום ושני שמח שהכרתי אותם ואת הסדנה. טיג מציעה בדיוק את מה שהיא מתיימרת להציע: בית חם לאוטו שלך. איזה כיף לטפל באוטו באווירה בייתית, ולא בלחץ ובעומס של מוסך עמוס! מעבר לכך, המקצועיות והפדנטיות של אילן היא דבר ראוי לציון - הלוואי שכל חיי רק הוא ואנשים כמותו יטפלו לי באוטו. איפה עוד יסגרו לי את האומים של הגלגלים עם torque wrench לפי הספר?? כל הכבוד - אני מוריד את הכובע! ואם לא הבנתם - מומלץ בחום! אני בכלל לא מבין איך בכלל אפשר לטפל באוטו אצל מישהו אחר. מה ביצענו? התקנת קפיצים - Swift Springs רפידות בלמים קידמיות הוחלפו - Hawk HPS נוזל בלימה הוחלף (למוטול DOT5.1) צינורות הבלימה הוחלפו לשזורים - Mach V עדיין לא בוצע כיוון פרונט, אבל הקאמברים אגרסיביים יותר כרגע, כיוון פרונט מתוכנן לשבוע הבא אז מה אחרי? גרסה קצרה: שתי מילים יצאו לי מהפה ספונטאנית בדרך הביתה בסיבובים שאני מכיר היטב: "וואוו" ו-"טו-וב". לגרסה הארוכה: נסעתי מעט מאוד על הסט אפ וזו חוו"ד ראשונית מאוד. אני אעדכן שוב בקרוב. בלמים: השיפור משמעותי ביותר: הדוושה פרוגרסיבית ונחושה יותר. גם עוצמת הבלימה וגם התחושה השתפרו משמעותית. מה שכן - קשה להגיד מה השפיע יותר, בסה"כ הוחלפו גם הרפידות לאיכותיות יותר, גם נוזל הבלימה חדש וגם הצינורות. התנהגות: התנהגות הרכב בסיבוב השתנתה לחלוטין. עדיין יש נטייה לתת היגוי עם הפניית ההגה אבל קצר ביותר ולאחר מכן התנהגות הרכב הרבה יותר נטראלית. הנטיה לתת היגוי ירדה משמעותית וסוף סוף ניתן להרגיש גם את הזנב יוצא החוצה ומסייע לרכב להסתובב - לראשונה אני מרגיש שהחלק האחורי ממש תורם לסיבוב הרכב על צירו ולא מתנגד נחרצות לאורך הפניה כולה. נוחות: אני אהיה זהיר פה אבל יש לי תחושה שהנוחות השתפרה. צריך עוד כמה ימים כדי לקבל תחושה ברורה יותר ובתנאים שונים אבל ברור לחלוטין שמטרת המשנה שלא לפגוע משמעותית בנוחות הושגה. לא מדובר פה בסט אפ נוקשה ומציק שבו מרגישים רעד בכל הגוף כשעולים על מטבע של 10 אגורות. אסטטית: טוב נו, מה יכול להיות רע בהמנכה של כ-25-30 מ"מ, קפיצים וצינורות בלימה אדומים (מתאים לקליפרים ) ?? ההמנכה היא בטוב טעם לדעתי ומשווה לרכב מרבה הרבה יותר "נכון" מהמרבה הקודם שהיה מעט ג'יפי לטעמי. בכל אופן - בשביל זה העלתי תמונות ואתם מוזמנים להתרשם. מה הלאה? מיידית (טווח של שבועות): כיוון פרונט, התרשמות, למידה ואולי גם איזה קורס נוסף. בשלב הבא (חודשיים שלושה): נראה לי שנמשיך לכיוון האנטירולים. תחושתי הראשונית היא שהחלפתם לעבים יותר ישלימו את חבילת ההתנהגות בצורה מושלמת ויטפלו בתגובת הרכב להפניית ההגה. אני עדיין מתלבט לגבי המידות המתאימות לי ואם יש למי מכם מידע שיכול לתרום לי - אשמח לשמוע. זהו בנתיים, אשמח לשמוע הערות, מחשבות והצעות. לילה טוב, בובי

בובי (שם מלא שמור במערכת...), 32. למרות מה ששם המשתמש מרמז, כבר אין בידי את המיאטה NB האהובה שלי... ההיסטוריה (המוטורית) שלי כוללת: חיפושית 73 (דגם אמריקאי!, עם השמשה הקדמית המעוגלת) פיז'ו 205 GTI רובר 214 פיאט פונטו ספייס 2002 ואז התחיל הכיף האמיתי (למרות שגם הפיז'ו GTI כבודה במקומה מונח): מיאטה NB 2004 ועכשיו (כשנה) - נוהג על סובארו אימפרזה WRX 2006 (אימפרזה טורבו בלשון העם). בחיים הלא מוטוריים - נשוי ואב לאחד ועוד אחת שבדרך, גר ועובד בת"א. סמנכ"ל שיווק ומכירות בחברת טכנולוגיה השייכת לתיא תקשורת (אקטוס). בעברי הייתי גם מפתח תוכנה ומורה לפסיכומטרי. האמת היא שאני קורא בפורום הזה זמן רב, אבל נמנעתי מלכתוב עד כה. אני מתכנן פרויקט קטן שאני אשתף בו בקרוב, ולכן החלטתי שאציג את עצמי ראשית.