KoM

לא הם לא זהים...

הוא מנסה להניע או מסובבים וכלום לא קורה ?

בפעם הראשונה יש סטארטר בכלל ?

אשמח לדעת למה הקשר לסנסור המים.

האם יש המלצה גם למקום כלשהו באיזור הרצליה ? (קרוב למקום עבודתי)

הרכב לא מאבד מים בכלל. איך ניתן לבדוק אולי את חיישן נורת ה-STOP ? כלומר את החיישן שלה ? נ.ב. MUSH כנראה אוכל להתקשר אליך רק בסופ"ש (אם זה בסדר מבחינתך) אני חוזר דיי מאוחר הבייתה וחשוך בחוץ וגם ככה לא נעים לי להציק בשעות כאלה

ל-205. מחפש מוסך אמין עם חלקים חלופיים באיזור הרצליה אם אפשר. אם אין כזה אז באיזור אור יהודה\פתח תקווה\יהוד. האם מוסך "שאפט" יהיה אופציה טובה לתיקון הנ"ל ? בכל מקרה אשמח לעוד המלצה. תודה מראש ויום נעים.

יוניט שמוברג לבית התרמוסטט. פירקו ומצב השבשבת היה טוב. תודה על העזרה

לא, איפה ניתן לעשות זאת ? בלי קשר, האם לריליי הכסוף לא צריכים להתחבר שלוש חוים כרגע יש לי רק שניים ונראה לי שבגלל זה אין לי מהירות מאוררים גבוהה (ואכן לא שמעתי את המאורר עובד על מהירות גבוהה מעולם!) ?

ניקוי מצנן נעשה לפני כיומיים, וכמו שאמרתי הוא מתחמם מאד ובאופן אחיד ושווה, את טמפרטורת הצינורות לא בדקתי מה צריך לבדוק ? צינור בחזרת המים למיכל העיבוי נקי וחדש כמו מיכל העיבוי עצמו. שוב, אני דיי חושד בכל עניין המאוררים באוטו, כשהם פועלים הטמפרטורה יורדת והמערכת מתפקדת טוב, כמו שכתבתי, בריליי הכסוף העליון יש קונקטור עם שלושה פינים ומשום מה מחוברים אליו רק זוג חוטים כשהקונקטור השלישי מיותם, אולי בגלל זה אין לי מהירות מאוררים גבוהה ? איך ניתן לבדוק את הנושא ?

למה פסלנו מאוררים ? האם ליוניט הכסופה לא אמור להיות מחוברים שלוש כבלים ? משאבת המים נבדקה בהחלפת הטיימינג לפני כשבוע ונמצאה תקינה, עוד סיבה לתסכול שלי :\

משום מה אני לא יכול לעדכן את ההודעה לכן אני רושם עידכון כאן. הלכתי לאוטו ובדקתי את הריליי הכסוף העליון, כאמור יש לו חיבור קונקטור עם שלושה פינים, משום מה אצלי מחוברים רק שני פינים והשלישי חשוף ולא מחובר, אולי בגלל זה אין לי מהירות גבוהה ? אולי מכאן כל הבעיות ? או שזה אמור להיות ככה ?

כיוון המאוררים נכון. שמתי יד... בעמידה התכוונתי שהוא סתם עומד בחנייה, בפקק כשמשחקים קצת עם הטורים וזזים ועוצרים וכדומה הטמפרטורה עולה וזה פשוט עניין של כמה ארוך יהיה הפקק לדעתי :\

1. נעשה לו ניקוי והוא מתחמם מאד (מאד מאד אפילו) ובצורה שווה מאד אז אני מניח שמצבו טוב. 2. DONE 3. נעשה גם ניקוז כאמור היום ונראה שנעשה טוב (הייתי ליד הרכב) בגלל סיבות אלה ואחרות אני דיי מאשים את המאוררים, ברגע שהמאורר נכנס לפעולה ניתן לראות בבירור כי הטמפרטורה יורדת ומהר ויפה ולכן אני רוצה לפתור את העניין דרכם.

לא יצא לי לבדוק יותר מדיי אבל אני מניח שסביב ה-105-110 גבוהים מאד

אשמח לדעת איפה ניתן לקנות יוניט שכזה או איך ניתן לארגן את החיווט שלך, אני בהחלט מעדיף את עניין הללכת על בטוח וזה היה מטרת כל השירשור הזה. יש לי שעון טמפרטורה. והמזגן אגב של אלכס. שוב, אשמח מאד לדעת איך ניתן לארגן את עניין הפעלת זוג המאוררים ב-85...

הנה אולי עזרת לי בבעיה, כשהמזגן פועל רק מאורר אחד נכנס לפעולה חזקה והשני לא קורה איתו כלום ,לפעמים כשהרכב מגיע לטמפרטורה של 96 מעלות לערך הוא נכנס לפעולה גם השני אבל על עוצמה חלשה. כשהמזגן עובד שני המאוררים צריכים לפעול על עוצמה חזקה ?

היום הייתי במוסך פיז'ו מורשה, ניקזו אויר החליפו נוזל קירור החליפו תרמוסטט, אני מניח שמהבחינה הזאת מערכת הקירור במצב טוב מאד, הם עבדו על הנושא דיי הרבה זמן ושוב, אני רוצ הלהאמין שמוסך מורשה יודע לנקז אויר ולטפל במערכת הקירור. בלי קשר לא אמרתי שהמאוררים יפעלו תמיד ושאלתי אם ניתן איכשהו לעשות שהם לא יפעלו מאוחר כל כך, 96 מעלות לערך נראה לי מאד מאוחר (פועלים בזמן התכוונתי לזה שהריליי מאוררים עובד), אני כמעט משוכנע שאם המאורר היה נכנס לפעולה כעשר מעלות לפני כן הכל היה נמנע, לכן אני שואל האם ישנה אפשרות לעשות מצב שכזה (שוב, לא מצב שבו המאורר יפעל תמיד אלא יכנס לפעולה כעשר מעלות לפני כן). עוד קצת פרטים : המאורר מתחיל לפעול על מהירות נמוכה ב-96 מעלות לערך, האם הדבר תקין מהניסיון שלכם ? בעת הפעלת המזגן נכנס לפעולה מאורר נוסף על מהירות גבוהה קבועה. לא זכור לי ששמעתי את מאורר הקירור (לא זה של המזגן) נכנס למהירות גבוהה איי פעם.

כן אני יודע - 205 ואני סובל, מתחיל ממש להמאס לי מהרכב :\ היום הלכתי החלפתי טרמוסטט צינור ראדיאטור עליון עשיתי ניקוי למערכת. בעמידה הרכב מתפקד מעולה המאוררים נכנסים לפעולה מתי שצריך וכדומה, אבל עושה רושם שהם נכנסים לפעולה מאוחר מדיי, משהו סביב ה-96 מעלות (תקנו אותי אם אני טועה) וזה כבר קרוב מדיי לקו האדום, עם מזגן המצב אפילו חמור יותר. נראה לי הפתרון היחידי כדי לעבור את הקיץ הזה זה לפקוד על המאוררים להכנס לפעולה ממש מוקדם יותר משהו באיזור ה-80 מעלות אפילו, איך ניתן לבצע זאת ?

עלות של תרמוסטט זניחה לפי מה שהבנתי, פחות ממאה שקלים ?

1. תודה. 2. התרמוסטט כרגע עובד, בדקתי את הנושא והמאוררים נכנסים גם הם לפעולה כמו שצריך, האם בכל זאת כדאי להחליף לכזה עם פתיחה מהירה יותר ? האם במוסך מורשה יהיה להם כזה תרמוסטט ? 3. תודה.

אוקיי, אקנה ואחליף, האם ניקוז אוויר יש לבצע דרך הבורג שעל פלאנג' התרמוסטט או במקומות נוספים ? האם כדי לבצע ניקוז סופי יש להפעיל גם את האוטו כדי לגרום למשאבת המים לעשות סירקולציה למים או שמספיק להרים מעט את מיכל העיבוי ולתת למים לזרום ? שאלה נוספת היא שעקב איבוד המים הכמעט מלא שמתי לב ללכלוך רב ש"עלה" למיכל העיבוי כעת, האם כדאי לבצע ניקוי מערכת ?

כרגע הקימור לא זהה בכלל והצינור עצמו נראה דק יחסית, הייתי נשאר עם זה אבל פתאם חשבתי אולי בגלל הצינרו הדק יותר יהיה לחץ גדול יותר במערכת ? וכדומה ולכן אני מתייעץ אתכם.

הדבר ברור, לא התכוונתי להחלים אותו לפין המחשב עצמו. הדבר יעבוד בטוח ? לא צריך לחבר לקויל ההצתה ?

היום באמצע הנסיעה נסדק צינור הראדיאטור העליון, (בין התרמוסטט לראדיאטור) מים רבים נזלו, הנורה נדלקה ועצרתי בצד. הזמנתי כמובן גרר שכן רוב המים זרמו דרך הסדק הקטן (שני מילימטר). למזלע איכשהו מצאתי בשעה שתיים וחצי מוסך פתוח באיזור יהוד שהסכים איכשהן לעשות לי אלתור מצינור ראדיאטור אחר רק שאוכל להגיע הבייתה. מולאו מים ונסעתי הבייתה בלי דרמות מיוחדות. הצינור עצמו נראה שונה מאד ובלי אותם קימורים מוזרים של הצינור המקורי, נראה גם כי הצינור מעט מעט דק יותר. האם יום ראשון ללכת להחליף לצינור מקורי ? מה פשר הקימורים של הצינור העליון (יש לציין כי הקימורים האילו הם נקודת תורפה בה הצינור מתקפל ושם אגב הופיע הסדק בפעם הראשונה. עצתכם ?