nakar

שים לב שמת גימור Xline הא בד"כ מליסינג והיא מאובזר כמו ה- XR רק בשתי כריות אויר. לי יש את ה-Xline בליסינג מנוע 1600 ולדעתי הרכב עם עוצמות טובות מאוד. מגיב ממש בתחילת נסיעה וגם תוך כדי. צריכת דלק ממוצעת (משולב) כ-11 ק"מ לליטר ואני מדבר על בדיקות שאני עושה כמעט כל תידלוק בשנתיים וחצי האחרונות (לא שאני משלם על הדלק אבל זה חלק מהבדיקות שאני בכל רכב שאני נוהג עליו, בפועל אני משלם גם כך על הרכב יותר מדי ועוד מעט זה יפסק)

סליחה שנת 2005 או 2006 (שתיהן צורה חדשה)

שלום לכולם, רציתי לשאול האם ידוע למישהוא או שיכול להפנות אותי למקור כלשהוא באינטרנט מהו סדר הטיפולים ומה הוא כולל בסיטרואן C5 (צורה חדשה) ניסיתי ביבואן, שלחו לי משהוא לא רלוונטי ולאחר שפניתי שוב לא קיבלתי תשובה . תודה

שיהיה בהצלחה

גם אני ביקרתי בלובינסקי ולא מעט מה-C4 שראיתי היו לאשמורות ובחלקן אך הצג ש מחשב הדרך היה סדוק עם "צריבות" שחורות (כמו שפעם היה במשקי gamewatch שנדפקו - למי ששיחק בכאלה בשנות ה-80) אני נוהג מזה שנתיים וחצי על 307 מליסינג ונהנ ממנה. מלבד פעמיים שהרכב גימגם ולטעת אויס מדובר בחיישן בעייתי, לא נתקלתי בבעיות. נקודה חשובה מאוד היא הבטיחות. C4 SX כולן עם שני כריות אויר בלבד. רק C4 PK עם מנוע 1600 או 2000 הן בעלות 6 כריות אויר. כנ"ל לגבי דגמי פג'ו XR ו-Xline הנחותות ו-XT, XS, XSI המאובזרות יותר. גם אני די בדילמה אם להתמקד ב-307 (ואולי אפילו סטיישן) או C5 כרכישה פרטית ככשאסיים את הליסינג. בהצלחה בכל אופן

הי ה-C4 חולקת את אוטו מנוע וגיר כמו ה-307 וסוחבות אותו הדבר. אני לא בקיא לגבי מערכות החשמל. לפני כשנתיים נסעתי על שתיהן ובסופו של דבר בחרתי ב-307 מפני שהיא פחות מצועצעת מה-C4.

תודה לכל המגיבים. בשלב זה נראה לי שאופצית ה-2 ליטר היא זו שאחפש. נסעתי על אחת פרטית שנוסעת לא רע בכלל (פחות בסל"ד נמוך והרבה יור בסל"ד גבוה)ץ נסעתי גל על אחת מליסינג, חדשה יותר והצורה החדשה אך נסעה פחות טוב (האמת שהיה אפשר להניח שכך עוד כשפתחתי את מכסה המנוע, טחבתי את אצבעותי לתוך מיכל העיבוי והיו שם מיים רגילים עם קצת בוץ ...)

חברים, לא רציתי לגרום למהומה אבל אם זה יוצא כאן אז עדיף כך מאשר על הכביש אגב, אני לא משווה את ה-3 ליטר לוולבו S80 או שאר ירקות בריאים. רציתי להשוותה ל-2 ליטר. חן, גרסת ה-3 נוחה פחות מה-2? מה ההיגיון? הרי מדובר באותו מרכב.

תודה על התגובות המהירות. בהנחה שככלל אני מעדיף מנוע גדול יותר (ולא בהכרח את שאר הפינוקים שבדגם הזה למרות שלא אתנגד להם), האם לעניות דעתכם, זו עלולה ליהיות טעות מהיבט מורכבות טיפולים, חלפים למנוע, בעיות יחודיות וכו', לרכוש את ה-3 ליטר?

אם תביטו בתמונה תראו מהו רכב ברירת המחל מבחינתי אבל לאחרונה אני שוקל לרכוש C5 בשנים 2002 - 2004. לפני בדיקתי כאן ובמקומות אחרים, התרשמתי שמידה וברצוני רכב בטוח, מפנק ואולי אף די אמין בתקציב של 35-40K, הרכב הזה בהחלט יכול לבוא בחשבון. רציתי לשאול האם מנוע ה-3 ליטר הוא אותו מנוע כמו 2 ליטר ורק הנפח שונה, כלומר מוכיח את אותה האמינות, הטיפולים דומים בהיקפם הטכני והכלכלי, לא גורם לבלאי מואץ של רכיבים אחרים ברכב וכו'. תודה מראש לבקיאים בנושא

לדעתי הפתרון הטוב ביותר (למי שבעצמו לא מפחד) הוא לשכן חיה ארסית ברכב בכל לילה בנוסף לשלט אזהרה ברכב.

שלום חברים, אני עדיין מחפש 940 2300 עד 95 שנת (אהבת נעןרים לא זונחים). אני מחפש במקביל S70 SE או S60 SE (שאגב S60 שנת 2001 זולה יותר מS70 שנת 2000:shock:) והרי מדובר באותה מנוע וגיר ורק הצורה השתנה. רציתי להתייעץ בעוד כיוון שבימים האחרונים ולאחר שחרשתי כאן את השרשורים והוא C5. נכנס לא רק בתקציב של ~45K שנת 2004. האם מי מכם יודע: האם משנת 2005 (נדמה לי מאמצע השנה) יש שינוי לטובה או לרעה מכאנית/טכנית יחד עם עדכון הצורה (החדשה והיפה יותר לטעמי)? האם ידוע לכם על מוסך באיזור השרון שבו ניתן יהיה להביא רכב כזה לבדיקה? (אני מניח שעדיף שמוסך שמכיר סיטרואן יעשה את הבדיקה ולא מכון בדיקה רגיל) תודה מראש

האם מישהוא יכול למר מה סדרי הגודל שה-S70 נמכר מתחת למחירון (באחוזים פחות או יותר)? והאם גם רכב שבעל תיעוד מסודר של טיפולים יורד משמעותית ממחיר המחירון? תודה

תודה, נראה לי שאכן הכיוון הוא S70 או 940 2.3 נדירה אם תיפול לידי. אני לא לחוץ בזמן אז נראה לי ששוה לי לארוב למציאה תודה על העזרה

240, תודה על התגובה הזריזה . לגבי ה-V70 הנדירות יש איזשהן תובנות ספציפיות שכדאי לדעת מפני שאם אמצא כזו, סביר להניח שאעדיף אותה. סטיישן לדשתי שימושי הרבה יותר גם אם אתה "רק" איש משפחה פשוט ולא בעל מקצוע שצריך רכב גדול. ככלל, לגבי ה-70, יש לך המלצות מהן נקודות התורפה שיש לשים אליהן לב?

240, למרות שעברו במשפחתי מספר בהמות שבדיות כגון כמה חמש 240, 945 אחת ו-940 אחת, נראה לי שאתה הספקת לצבור נסיון רחב יותר. כפי שציינתי, אני לא מחפש רק אמינות ואחזקה הכי זולה. אני חייב לומר שקצת קשה לי לחשוב שאנהג ביפנית נמוכה ודקה, ארגשי קצת כמו ברווז במטווח. לגבי הקסרה, טרם נהגתי עליה אבל האם יש לך ניסיון בה? מאחר וולבו תמיד היתה ברירת המחדל שלי, אני בדילמה לגבי ה-940 מול ה-70, שעיקרה האם ה-70 היא אמינה דיה (בהנחה שאכן מצאתי כשו עם תיעוד טיםולים ראוי), כמו כן כמה היא שותה מול ה-940 והאם יש מה לעשות ברכבים כגון ה-940 על מנת לשפר את יחס השתיה (כמו ניקוי קרבורטור ברכבים ותיקים יותר כמו ה-240). תודה

תודה למגיבים לגבי הפיג'ו – לא הייתי מחזיק אותה באופו פרטי ולו משום שאני לא מוצא אותה אמינה במיוחד (כפי שציינתי) ועלותה אמורה להיות כ-60K וזה בערך פי 2 מהתקציב שלי. לגבי הטורבו של ה-940, נראה לי שבעיקר מדובר על הרגשת נאחס שזה יצר אצלי כולל חיפוש מתיש עבור החלק. אני מניח (ותקנו אותי אם אני טועה) שה-2.3 ליטר תעשה את העבודה לא פחות טוב בלי הטורבו. לדבי ה-S70 אני קצת חושש מאחר והבנתי שהיא רגישה (לא לומר עדינה) ואני מנח שלא אוכל לשים את ידי על ההיסטוריה המלאה שלה. אגב, למישהוא יש מושג מה המחיר הריאלי של חתיכה כשזו שנת 97/98 ושוב אני מדבר על דגם GLE או SE שהם ללא טורבו. לפי מה שבדקתי, עלויות התיקון שלה (במוסך המרכזי) עומדות על כ-1500 זוזים עבור הטיפול הסטנדרטי היקר ביותר (טיפול 120K ). אגב הטיפולים של ה-940 זולים בכ-20-30%. כמובן שאני לא מדבר על בלת"מים לא צפויים מראש. לגבי כדאיות ליסינג מול פרטי – את החישוב הזה עם כל הפרמטרים כבר עשיתי ונכון לשנת 2009 אני נשאר בממוצע עם 700-800 ש"ח נטו יותר ביד אם אני מחזיר את רכב הליסינג. אם למישהוא יש תשובות ו/או תובנות אני אשמח.

שלום לכם, אני חוזר לעלעל בפורום לאחר כמעט כשנה וחצי. את הוולבו 940 2.3 (עם הטורבו המעצבן) מכרתי מאחר ואשתי קיבלה רכב מהעבודה ואני עודני רוכב על 307 ליסינג שאני חייב לומר שמאוד נהנה ממנה (מלבד פעמיים בהם היתה בעיה כלשהיא בחיישן הגיר והרכב גימגם בצרפתית ). בכל אופן, מאחר ושווי המס על רכבי ליסינג עולה ועולה משנה לשנה (2009 - 1730ש"ח, 2010- 2090 ש"ח, 2011 - 2450 ש"ח), לי די נמאס ועשיתי חישוב שאם אני קונה רכב בכ- +-30K, אחרי כל ההוצאת ובלת"מים (יש לי קובץ אקסל מפורט בו ניתן לשחק עם כל הפרמטרים). אני נשאר עם רווח נטו של כ-700 ש"ח לחודש ב-2009 וגדל בכ-200 ש"ח ב-2010 ושוב באותו סכום ב- 2011. מה גם שהתחייבות לליסינג היא לשנתתים וחצי או שלוש. רציתי להתייעץ עם המלומדים שכאן לגבי מספר אופציות (לא בהכרח בעלות אותו אופי: וולבו 940 2.3L (ללא טורבו) - למיטב ידיעתי יש כאלה עד שנת 95 (וזה בגלל חיבתי לוולבו) וולבו S70 (ללא טורבו) משנתון 97/98 (וגם זה בגלל חיבתי לוולבו) טיוטה קרינה שנתון 97 סיטרואן קסרה דיזל (כן טורבו מאחר והבנתי שהן מוצלחות) זה רכב שני (למרות שאני הוא זה שנוהג עליו) ועדיין הוא יעשה מינימום כ-60 ק"מ ליום. את שאר הנסיעות המשפחתיות נעשה עם הרכב השני. אני מחפש שיהיה בטיחותי, נוח, לא "פלסטיקי" מדי, לא זללן יותר מדי (עד 1:9 אני מוכן לספוג) ובלי מחלות נפש ידועות מראש. אם למישהוא יש המלצות נוספות, אשמח לדעת.

אני עדיין במעקב של נושא השמן והמים (והייתי גם בקשר עם בני ל שביקש ממני לעשות את אותן בדיקות לטווח זמן ארוך יותר – עד שאגיע למינימום במדיד השמן או במיכל העיבוי של המים או 500 ק"מ. אני ממשיך לעשות את הבדיקות כדי לחזור אליו עם תוצאות סופיות). אגב, לגבי העישון הלבן של הבוקר, אכן נמשך בפקקים כמה דקות אבל נראה שהוא הרבה פחות מאסיבי (חשבתי שזה אולי קשור להשפעה חיובית של התוסף או לתחלופת דלק לאחר כמה תדלוקים כי כשקניתי את הרכב המיכל היה כמעט ריק ויכול להיות שהג'יפה מתחתית מיכל הדלק התחילה לשוטט לה ברחבי הצנרת). להלן העדכונים עד כה: לפני שבוע מדיד השמן היה במקסימום המותר ומיכל העיבוי היה במקסימום המותר, נסעתי 200 ק"מ בשבוע הזה , חלק מהנסיעה בפקקים וחלק בנסיעה בינעירונית. בפעמים שהאצתי באופן מבוקר וממש לא באגרסיביות (בסה"כ הורדתי הילוך ) החל העשן לצאת מאגזוז וברגע שאני רואה את זה אני פשוט מוריד את הרגל מהגז ולאחר כמה שניות העשן מפסיק כך שיוצא שאני נוסע בכביש בין עירוני 60 – 80 קמ"ש כדי לא להגיע למצב הזה של עישון (ואז אני מרגיש כמו זקני השבט שנוסעים בוולבו שלהם במקום באמת להינות מהרכב). נכון להיום אין סימני מיים בשמן ושמן במים (וגם לא היו בכל הבדיקות שביצעתי (ואני בודק כמעט כל יום אם לא כל יום), שמן (10/40 של דלקול) חסר כ-100 – 150 מ"ל, מים ירוקים חסר כ-200 מ"ל. נתון חשוב שנזכרתי בו אתמול (כחלק מהמחשבות בנושא העישון שמטרידות את מנוחתי לפני השינה ), ולכן אני משתף אתכם רק עכשיו, הוא שכשקניתי את הרכב (שלושה ימים לפני הטיפול שעשיתי בו על מנת לישר קו) נסעתי מאיזור אשדוד עד לנתניה בלי שום עשן באף אחת מהההאצות שביצעתי. עלה לי לראש שאולי משהוא קשור לצינור ואקום ומפצל צינור ואקום שהוחלפו באותו הטיפול (למיטב זכרוני המוסכניק אמר שלא היה צינור ואקום והמפצל שהיה לא היה מתאים. לבעית העישון בהאצה שמתי לב יומיים לאחר מכן (כשביומיים שסמוכים לטיפול הרכב עמד) והיא עדיין ממשיכה . האם למישהוא ידוע על קשר כלשהוא בין צינור או מפצל ואקום לבין עישון והאם יכול להיות שבעבר הסירו אחד מהם כדי להמנע מהעישון הזה? אם כבר ציינתי את הטיפול שעשיתי אז אני אפרט את הדברים המשמעותיים שבוצעו בו (טיפול 15000 מורחב): פלגים של NGK מסנן אויר טורבו מסנן שמן מקורי מסנן דלק הזרקה תוסף 44K הוחלף שמן מנוע 10/40 צינורות ברקס קידמיים בוקסות למייצב קדמי הוסף שמן גיר הוחלפו רצועות ה"כ ומזגן צינור ואקום ומפצל צינור ואקום נוקתה מערכת המים והוחלפו המים למים ירוקים. אני מאוד אשמח אם למישהוא יש הארה כלשהיא כי זה מטריף אותי כל נסיעה מחדש.

אני עדיין במעקב לגבי בשמן והמיים ואעדכן בעוד כמה ימים אם יש ממצאים. עוד נקודה ששמתי לב אליה היא שבמהלך נסיעה בכביש מהיר שאורכת כרבע שעה, קורה לי במהלך חמש הדקות הראשונות (במהירות 80 קמ"ש בערך) שאני שומע מעין צלצול חלש ואז הוא מתחיל לעשן בצורה משמעותית לכמה שניות ולאחר כמה שניות נוספות חוזר למצב תקין . לאחר "אירוע" כזה ניסיתי מספר פעמים לאמץ אותו בעליה ואפילו עם kick down וזה לא חזר על עצמו באותה נסיעה. הדבר קורה כמעט כל יום וזה אותו מסלול נסיעה כך שתנאי הנסיעה זהים.

חידודי, אתה יכול לציין היכן טיפלת ברכב. גם אני בעליה של וולבו ואני מעדיף שלא להגיע לאנשים כאלה. תעדכן אותנו בהמשך מה התקדם. בהצלחה!!!

אביב, אכן אבדוק ואחזור לדווח. בינתיים תודה

חבר'ה, לאיזה ונטה אתם מתכוונים? (ולהזכירכם אני רואה את העשן יוצא מהאגזוז ולא מאיזור המנוע) ולאיזה אטמים התכוונתם? תודה

קודם כל תוד רבה לכולם על התגובות המהירות. מדובר בוולבו 940 שנת 96. שאלה נוספת להבהרה: אם יש בעיה במגדש (שלפי מה שהבנתי פעיל כל עוד המנוע עובד) הרי שהייתי רואה את אותה הבעיה (עשן לבן) גם כשהייתי מסיים את נסיעת הבוקר שלי (כחצי שעה לאחר ההתנעה הראשונה) אבל אני מגיע לחניון סגור ואני נותן גז בטורים של 3000-4000 סל"ד ואין זכר לעשן לבן. אני חייב לומר שהנושא של העשן די מעיק עליי בבוקר - אני מרגיש די לא נעים כלפי כל מי שעומד איתי בפקק (והסביבה) שתי שאלות נוספות(ברשותכם): 1. באחד הימים ממדדתי שמן מנוע כשהרכב היה קר אך בשיפוע קל (כשבוע לאחר הטיפול) והיה נדמה לי שחסר אז הוספתי (כליטר). מדדתי מאוחר יותר באותו היום (לאחר כמה שעות שהרכב לא היה מונע) וראיתי שיש יותר מדי שמן (כ-15-20% מעל טווח המקסימום). האם הדבר קשור לעשן הלבן (שהופיע גם קודם להוספת השמן אבל אני לא חושב שבסדי גודל כאלה) ואם כן האם מומלץ/ניתן לרוקן חלק מהשמן (במוסך כמובן). 2. לגבי מה שצוין על הטרמוסטט, האם גם בעיה בו יכטלה להיות קשורה לעשן או שאין שום קשר. תודה

נראה לי שכן.