nio

שמע טסלה מודל 3 זה ממש לא רכב שתצא ממנו רענן והכי פחות עייף. קודם כל בגלל תנוחת הישיבה, שנית הרכב מכוייל ספורטיבי וזה אומר נסיעה נוקשית יחסית. לגבי הדיפאל s05 זה גם רכב גדול בשביל 2 אנשים ובגודל הזה כבר עדיף איון v בכל מובן לדעתי, בוודאי במבצע בסופרפארם אבל יש עליו גם ליסינג מצויין (למרות שהדיפאל מרגיש בפנים קטן יותר משמעותית ונראה בחוץ קטן יותר, אבל עדיין בפועל זה רכב גדול). לא יודע להגיד לך מסקנות מהקבוצות השונות, אבל לאחר מחשבה הקיה ev3 יקרה מדי. נשארו byd אטו 3 וה- mg4 טווח ארוך, שניהם עברו מתיחת פנים מאסיבית לאחרונה והמפרט שלהם מאד מתקדם. ב- mg4 הנדסת אנוש מצויינת הם עברו לתפעול בכפתורים ולא רק במסך. אבל מדובר במעין האצ'בק מוגבה ולא ממש קרוסאובר. במבצע טוב היא בתמונה, אחרת נראה שהאטו 3 כנראה עדיפה (בוודאי יהיה עליה גם מבצע בהמשך).

https://www.cartube.co.il/המגזין/הרכבים-החשמליים-הנמכרים-ביותר-בישראל-מחצית-ראשונה-2026 במחצית הראשונה של 2026 טסלה בין המובילים באמת אבל זה מתבטא בסופו של דבר רק ב- 2000 מודל y ו- 1000 מודל 3. כמויות של רכבים זה מה שהיה כאן בשנים האחרונות עם byd אטו 3 שמכרו 15,000 רכבים בשנה, כן רכב סיני. כמובן שכוכב תורן חדש יכול להגיע בכל רגע. אני בהרבה קבוצות של רכבים חשמליים, כותבים שם לקוחות של רכבים חשמליים, הרושם שלי שהיחס בין רכישות מליסינג פרטי לרכישות ישירות מהיבואן הוא לפחות שווה אם לא יותר לכיוון הליסינג הפרטי, בייחוד בזמן האחרון לאור תנאי ליסינג אטרקטיביים מאד שעדיפים כלכלית אפילו על רכישה ישירה מהיבואן לעיתים (כמובן שזה רק רושם ולא נתונים מדוייקים). לא הבנתי מה משנה הסיבות, יש לקוחות שאין להם את סכום המזומנים, יש לקוחות שיש להם מזומנים אבל משקיעים אותם, יש לקוחות שנוח להם יותר ליסינג, יש לקוחות מהסוג שאמרת. אדם פרטי שרוכש רכב בליסינג פרטי זה אומר שהרכב סוג ב'? דווקא רכישה בליסינג מנטרלת את השיקולים הערטילאיים של מוניטין של הרכב, ירידת ערך, אמינות וכוללת אך ורק שיקולים הנוגעים להתאמת הרכב עצמו לצרכים של הלקוח, דבר שאני הרבה יותר מעריך. לצורך הענין ממה שעולה בדיון כאן הוא שאדם למשל יקנה טסלה מודל 3 שהיא לא בהכרח מתאימה לו אלא רק בגלל השיקולים הערטילאיים הללו, זה יותר טוב?

צריך לשים לב שמכירות לליסנג כוללות גם ליסינג פרטי ללקוחות פרטיים.

קודם כל טסלה לא מוכרת בכמויות בישראל, די ההיפך למעשה למיטב זכרוני. שנית הרכבים הסיניים מוכרים בכמויות לליסינג פרטי, הרכב נשאר רשום על שם היבואן או חברת הליסינג, אבל הלקוח הוא אדם פרטי ולא עובד שמקבל רכב מהעבודה. זה שקול למעשה לרכישה של אדם פרטי מבחינת ייחוס המכירה לפרטי או ליסינג. שלישית חלק נותנים כאן משקל גדול חיובי למיתוג של טסלה לעומת משקל גדול למיתוג שלילי ל"רכבים סיניים" כמקשה אחת. זוהי תזה שזמנה עבר לדעתי, בפועל הרכבים הסינים נהדרים ומתקדמים בקצב מדהים ואני רואה שרוב השוק הישראלי שם קצוץ על התזה הנ"ל ורוכש אותם בהמוניו. גם עלי באופן אישי המיתוג לא משפיע, למעשה הרושם שלי מהמיתוג טסלה הוא דווקא שלילי (ומכיר עוד אנשים כמוני).

ל- 2 אנשים בלבד מתאימים כל סוגי הרכבים ואין הגבלה ממשית בבחירת סוג הרכב וזה גורם להתפזרות גדולה. אני קודם כל הייתי מתמקד בכל זאת במה אני באמת רוצה מהרכב שלי. רק אחר כך עובר לבדוק כדאיות כלכלית בין רכבים עם תכונות דומות. אתה באמת רוצה לנהוג בקרוסאובר ג'מוס כמו האיון v? זה רכב שמתאים למשפחה שצריכה שימושיות. אתה באמת רוצה לנהוג ברכב משפחתי נמוך כמו המודל 3? (תנוחת הישיבה שם בפועל יותר נמוכה מהקורולה שלך לצורך הענין). אני לא באמת יודע למי הרכב הזה מתאים אידיאלית מבחינת רכב. אני הייתי מתמקד בקרוסאוברים בגודל קומפקטי, תקבל תנוחת נהיגה נוחה ואורך חיצוני קומפקטי, זה הבסיס הברזלים, אבל זה אני. אתה 4 שעות על הכביש זה אומר שאתה צריך טווח נסיעה ארוך. מה שעולה לי כמתאים זה אכן קיה ev3 עם הטווח הארוך, byd אטו 3, mg s4. נסה להשיג נסיעות מבחן על כולם (לרבות על הקיה תתקשר למי שצריך). אחר כך עובר לבדיקת כדאיות כלכלית בין הרכבים האלו בלבד (או עוד רכבים דומים שלא חשבתי עליהם). הרכבים האלה מוצעים במבצעים מדי פעם שמשנים את הכדאיות הכלכלית. ואני גם מהמפרייארים שקונה בישראל רק בסופארם כי החנויות נגישות לי (קונה גם באינטרנט יותר בזול).

המימון בטסלה הוא עד 80 אחוז מעלות הרכב. מעבר לכך מה הקשר בין gac איון v וקיה ev3 לטסלה מודל 3? (לפי המחיר של 194,000 ₪ אני מבין שהתכוונת אליה?) קודם מציע לך להחליט מה אתה רוצה מהרכב שלך ומה אתה רוצה מסביב לרבות אחריות ואיזה סוג רכב אתה רוצה קרוסאובר או רכב משפחתי ולא לתת לסוג יצרן הרכב להסיט אותך מהשיקולים האמיתיים שלך. אפילו כשאתה קונה שמפו בסופרפארם אני מניח שאתה בודק אם הוא לשיער יבש או שמן ומי ייצר את השמפו פחות מעניין אותך 🤪

אני לא חושב שנכון לנסח שהעסקה לא אטרקטיבית, נכון יותר לדייק ולנסח שהעסקה על האיון v היא לא יותר אטרקטיבית מעסקאות על רכבים אחרים בסגמנט אלא אטרקטיבית כמוהן פחות או יותר. זאת מאחר שבמסגרת העסקה מחירי האיון v מגיעים לרמת מחירי הרכבים המתחרים ולא מתחתיהם (אולי קצת מתחתיהם) וכאן כבר כל לקוח ושיקוליו לגבי איזה רכב עדיף על משנהו. (למרות שכמו בשיטת הונטילציה הלקוח נהנה בנוסף גם מההנחה עצמה למרות שהמחיר הסופי דומה למחירי הרכבים האחרים).

זה מה שאני אומר אם המטרה שלו היא לרכוש רכב חדש ולמצות חסכון בהוצאות אז רכב חשמלי סיני שעולה 140,000 ₪ - 150,000 ₪ יחסוך לו הרבה יותר מטסלה שעולה כ- 90,000 ₪ - 100,000 ₪ יותר. אם הוא רוצה את הטסלה מסיבות הנוגעות לרכב עצמו זה כבר לא קשור לחסכון.

מבין מצויין תמחור, שים לב שבדוגמאות שהבאתי גם בשיטת מכירה "הוגנת" וגם ב"שיטת הונטילציה" חברות הליסינג רוכשות בפועל את הדגם הפשוט באותו מחיר של 115,000 ₪ וכפועל יוצא מכך ליבואן יש שיעור רווח זהה על מכירת הרכב בשתי השיטות. כלומר עלות "השירות" שהיבואן גובה מחברות הליסינג זהה בפועל בשתי השיטות ונמוכה יותר מעלות "שירות" ללקוח פרטי. רק שבשיטת הונטילציה היבואן מפחית את עלות "השירות" עוד יותר בצורה פיקטיבית לחלוטין, כאמור על ידי ניפוח מחיר המחירון ולא על ידי הנחה גדולה יותר על מחיר הרכב ליבואנים (שרוכשים כאמור את הרכב באותו מחיר של 115,000 ₪ בשתי השיטות). .

למה חישבת שבעוד 6 שנים הסקודה תהיה שווה 25 אחוז ואילו הטסלה תהיה שווה 57 אחוז מערכה היום? רכב חדש תמיד מפסיד באחוזים יותר מרכב משומש. כלומר אם הטסלה תהיה שווה 57 אחוז מערכה עוד 6 שנים (ואני בספק בזה לדעתי היא תהיה שווה פחות) אז הסקודה תהיה שווה נניח 67 אחוז מערכה (ספק שהיא תהיה שווה ככה, אבל היא חייבת להיות שווה יותר ממחיר הטסלה העתידי באחוזים ממחירה כיום). כמו כן כפי שהסבירו לך יש רכבים חשמליים חדשים הרבה יותר זולים מהטסלה שמוצעים גם בהנחות גדולות או מימון ללא ריבית והצמדה וכו' עם אחריות הרבה יותר ארוכה שיהיו רכישה הרבה יותר כלכלית מהטסלה גם אם הטסלה תשמור יותר על ערכה (וזה גם לא בטוח בכלל שהיא תשמור יותר על ערכה, אם יש ביקוש בארץ הרבה יותר גבוה לרכבים חשמליים סיניים חדשים מטסלות חדשות אני לא חושב שזה ישתנה בעתיד כשהרכבים יהיו משומשים בייחוד שעדיין יהיו פערי מחיר גדולים לטובת הסיניות גם כמשומשות).

לא באמת קיים כי מוכרים ללקוח מוצר ששווה פחות עקב פגיעה מכוונת - רכב ליסינג ועם יד אחת שווה פחות מרכב מהיבואן בלי ידיים.

אבל היבואנים לא מעניקים באמת הנחת כמות לחברות הליסינג, היבואנים מנפחים את המחיר של דגם הבסיס וממנו מעניקים "הנחת כמות" פיקטיבית. זה לדעתי אכן עיוות אסור של מחירי השוק שפוגע בלקוחות הפרטיים שנמנעת מהם האפשרות לרכוש את דגמי הבסיס חדשים במחירים נמוכים יותר מהדגמים המפוארים. כמו כן בהמשך לקוחות רוכשים את רכבי הליסינג הנ"ל מהדגמים הפשוטים כמשומשים במחירים מנופחים. ומדובר גם בכשל של מחירוני הרכב, בין היתר, בגלל שהם כבולים למנגנון הפיקטיבי הזה בעצמם, בהעדר חשיפה למנגנון הנ"ל שמוסתר בחדרי חדרים, למרות שכולם יודעים שהוא קיים. לצורך הענין במצב רגיל ללא מנגנון הונטילציה הנ"ל היבואן היה צריך לתמחר את הרכבים כדלקמן: דגם מפואר: 150,000 ₪ דגם פשוט: 130,000 ₪ דגם מפואר בהנחה ללקוחות פרטיים: 142,000 ₪ דגם מפואר בהנחה לחברות הליסינג: 137,000 ₪ דגם פשוט בהנחה ללקוחות פרטיים: 122,000 ₪. דגם פשוט בהנחה לחברות ליסינג/ השכרה: 115,000 ₪. כלומר כל היצע הדגמים נמכר לכל סוגי הלקוחות במחירי מחירון כלכליים אמיתיים והנחה שניתנת לכל סוגי הלקוחות היא אמיתית ומקטינה באמת את שיעור הרווח של היבואן. מה עושה היבואן במנגנון הונטילציה: דגם מפואר: 150,000 ₪ דגם פשוט: 149,000 ₪ (מחיר מנופח) דגם מפואר בהנחה ללקוחות פרטיים: 142,000 ₪ דגם מפואר בהנחה לחברות הליסינג: לא קיים דגם פשוט בהנחה ללקוחות פרטיים: לא קיים דגם פשוט "בהנחה" לחברות ליסינג/ השכרה: 115,000 ₪. כלומר היבואן ניפח את המחיר לחברות הליסינג והעניק "הנחת כמות" פיקטיבית שרובה בכלל לא הנחה ולא נעליים. זה מה שנקרא ישראבלוף במיטבו ובהחלט נראה כעבירה על חוקי תחרות או הגנת הצרכן או מסחר לא הוגן או סתם הטעיה או מרמה כלליים.