ortalna

כנראה שהסברתי את עצמי גרוע. הכוונה לא היתה למנגנון עצמו שנועל את הדלת ,אלא לחתיכת פלסטיק שנמצאת לפני החלון שמורידים עם היד כדי לנעול את הדלת. לה יש חופש ואני דיי בטוח שגם הפאנל לא צמוד אליה.כשאני דוחף את הפאנל עצמו ומצמיד אותו עם כוח לכיוון חוצה ,היא מפסיקה לרטוט. אני דיי סבור שהבעיה בפאנל של הדלת שלא "מהודק" מספיק (אני מקווה שאני מובן) ואז נוצר החופש הזה ,מצד שני איך אפשר להדק אותו יותר לכיוון החלון.הוא עצמו יושב ישר כל הברגים מחוזקים ,וכל הפיני פלסטיק שנפתחים בהכנסה גם הם בסדר גמור. בדלתות אחרות אגב הפאנל באמת יותר מהודק. ?

שלום לחברים , נועל הדלת הימנית קדמית רוטט ומזמזם כל הנסיעה , פתיחה וסגירה מחדש עם חיזוק כל הברגים של הפאנל של הדלת לא הועילו וזמזום מעיק מלווה כל נסיעה. הנועל דלת עצמו חופשי הרבה יותר משאר הנועלים בשאר הדלתות והוא היחידי שמזמזם רעיונות לפתרון המועקה יתקבלו בברכה

בוקר טוב לחברים , שמתי לב כבר מזמן שהאזעקה שברכב שלי פועלת בווליום נמוך.ציפצופי כיבוי והדלקה בקושי נשמעים (בעיקר בבקרים לאחר לילה) ,ורעשי האזעקה דיי חרישיים. התעלמתי מזה דיי הרבה זמן כי לא היה לי למה לייחס עד שלאחרונה החנה לידי רכב מאותו הדגם עם אותה אזעקה ובאמת שלי חרישית. מה לדעתכם יכולה להיות הבעיה ?

בדקתי , הצדק עימך. אכן לא קיימת חיה כזו שנאי DC DC ,אבל זה הסתדר לי כי האות לראשוני הוא לכאורה ישר מהמצבר ,הלא כן ?

אביב ,כרגיל ,חן חן על ההשקעה בתשובה. כמה דברים שלא מסתדרים לי - סליל ההצתה הוא בסה"כ שנאי DC DC למיטב הבנתי.מקבל מתח של כמה וולטים ומוציא מתח של כמה עשרות קילו ,שיעברו למפלג וזה יתזמן אותם לפלאגים.כל נושא החילופין פרט לרגע ההנעה ,מתרחש מהמפלג והלאה ,ולכן כל הדיון בעכבת הסליל לא נראה לי קשור ,בהנחה ודיברת על סליל ההצתה ולא על הסליל במפלג. גם הדיון בזרם לא ברור ,ההשנאה היא השנאת מתחים על חשבון הזרם ביחס הפוך ,ובכלל כדי להקפיץ אלקטרונים בין אלקטרודות דרוש מתח גבוה ,לא זרם גבוה. ולגבי הדיון בזרם הנבנה ,זה מאד נכון אבל רק לרגע ההנעה.רק אז למיטב הבנתי יפול על הסליל והתנגדותו הפנימית מתח לא ישר ונדרש זמן מינימלי להתקצרות הסליל והשנאה יציבה. אני חושב שההסבר על הסליל והתנגדות כמסנן נמוכים לא קשור במקרה זה,מדובר בשנאי עקרוני פשוט ,עם התנגדות טורית כזו או אחרת לקיזוז טילטולי זרם ולהכתבת גודל מתח מסויים על הסליל ,אפשרי גם לזירוז תהליך המעבר ברגע ההנעה ,כפי שנכתב כבר בשרשור.

מרק ,אתה קצת מתבלבל. לסליל אין גורם טיב ,גורם טיב מתאר טיב מעגלי תהודה ,בלשון העם כמה תדר התהודה שלהם צר. כשאתה אומר גורם טיב אתה אומר מעגל תהודה ומעגל תהודה הוא לפחות סדר שני ,ז"א קבל וסליל.אין קבל וסליל במעגל אין מה לדבר על גורם טיב, לפי דוד מצר יש סליל ומקסימום עוד נגד. אומנם בין כל שני קווים תמיד יהיה קיבול פרזיטי,ובכלל בכל מעגל באלקטרוניקה מאסיבית כמו במעגל המדובר קיבולים פרזיטיים לא חסרים, ואז כביכול כן יהיו תדרי תהודה שיוריים למיניהם ,אבל בתכנון נכון אתה דואג לכך שתדר המעגל יהיה שונה בהרבה מתדרי תהודות שיוריות. בכל אופן הדיבורים באוויר ואם היה מפרט ,אני חושב שהייתי נותן ניתוח מדוקדק ספציפי למעגל המדובר. כל אופן ,סליל איכותי הוא סליל עם התנגדות פנימית נמוכה ,הוא מתפקד כמעט כקצר אידיאלי בזרם ישר וצורך מעט מאד הספק ,זה הכל.

סתם מידע בחשמל ,יכול להיות שזה יהיה רלוונטי , נגד בטור לסליל נועד בין היתר לספוג קפיצות זרם מהמקור ,אחרת בלי נגד יהיה רע מאד מבחינת הסליל . אני מניח שכשאין נגד ,ההתנגדות הפנימית של הסליל מספיק גבוהה כדי לספוג את הקפיצות ,או שיש נגד אחר מובנה שאתה לא מודע אליו. דברי כמובן מנותקים ,אין לי מושג מה הארכיטקטורה ,אבל אם יהיה מפרט\ שרטוט חשמלי אוכל יותר לדייק.

יעשה, תודה.

לאחר החלפת תרמוסטט , הידוק כל הבנדים ,על הדרך בידקת צינורות לא מנוקבים ,החלפת מי רדיאטור וסגירת הפקק שלו הרמטית -המנוע הספיק לשתות כמעט חצי מיכל עיבוי. משאבת מים הוחלפה לפני בערך עשרה חודשים ,אין סימני נזילה מכל הנ"ל. ניקוז אוויר לעניות דעתי לא קיימת ברכב המדובר. שאלתי היא -בעוד שבספר הרכב רשומה תכולה של 5 ליטר נוזל קירור ,אני לא מילאתי אפילו מיכל סטנדרטי אחד של פריסטון ,ז"ע פחות מ4 ליטר לרדאטור מלא כולל מיכל עיבוי. האם אני צפוי למלא עוד ליטר בתקופה הקרובה? איפה נכנס עוד ליטר בעצם? ובכלל כמה מים המנוע אמור לשתות ממצב התחלתי מלא לאחר ריקון רדיאטור ?

שאלה תם - הנזק שיותיר גנב שלא הצליח להניע שווה את הרכב ?

לחבר שלום הפלאנג' הוא החלק שמתואר בתמונה 2 בחלק ב.חלק א איננו הפלאנג' ואין צורך לחטט בו. קשה לראות מהתמונה אם הוחלף תרמוסטט או לא ,הכי פשוט זה לבצע בדיקה ידנית חיצונית לתקינות תרמוסטט ,אחרי הבדיקה הכל יהיה בהיר יותר קרא את ההסבר של צביקה לבדיקה חיצונית קלה וסבירה של תקינות תרמוסטט http://www.carsforum.co.il/vb/showth...95&postcount=6

הבוקר סוף סוף החלפתיו, התרמוסטט בקורולה 94 מנוע 4A-FE אכן ממוקם בחיבור של הצינור התחתון מהרדיאטור לחלק הימני במנוע מתחת למפלג ולא בחיבור של הצינור העליון מהרדיאטור למנוע. הפלאנג' מורכב עם שני ברגי 10 מ"מ ,גישה לתחתון קשה. בכל אופן נתונים על התרמוסטט לכל המעוניין : תחילת פתיחה 82 מעלות ,פתיחה מלאה 93 מעלות.

חברים שימו לב לקישור הבא : http://www.faqfarm.com/Q/Where_is_the_thermostat_located_on_a_1990_Toyota_Corolla לפי דבריו ,התרמוסטט נמצא בחיבור השני ,קרי מתחת למפלג בחיבור לצינור התחתון מהרדיאטור,ולא בחיבור הקדמי לצינור העליון מהרדיאטור. האמת שעכשיו העפתי מבט ובאמת מתחת למפלג בחיבור לצינור התחתון מהרדיאטור ישנו מבנה של בית תרמוסטט. זה לא מסתדר לי ,אם אני מבין נכון מהצינור העליון מפונים מים מהמנוע לרדיאטור אל חלקו העליון ,ונשאבים מלמטה דרך הצינור התחתון לאחר שעברו תהליך של קירור. אם התרמוסטט נמצא בחיבור אל הצינור התחתון כיצד זה מסתדר? מישהו יכול לאמת ?

לא לא מדובר בקורוזיה ,זה לא הכיוון אין לי מצלמה דיגיטאלית ,לפחות לא כרגע לצערי ,אבל זה דיי כמו שפירטתי אני אנסה שוב להסביר - הצינור העליון מהרדיאטור מתחבר לפלאנג'.פירקתי את הצינור ולאחר מכן את הפלאנג' (שני ברגים12 מ"מ) התגלה חור ריבעי סימטרי בלי תרמוסטט ולא ניתן להכניס אליו תרמוסטט , במכסה הפלאנג' שפירקתי ישנה מגרעת ריבועית סימטרית שבתוכה מודברת גומיה ריבועית אוטמת שמונעת דליפת מים. ד"א יש לי חומר תיאורטי מהיינס ועוד הוראות ספציפיות מהשרשור הזה ומחברי הפורום לגבי החלפת תרמוסטט בקורולה 94. מה שהתגלה בפועל זה בהחלט לא מה שרשום. יכול להיות שטעיתי במיקום?

חברים ,[ אחרי תקופה שהחלקים המתינו בבית התפנה זמן לפני הבחינות להחליף את התרמוסטט,פתחתי את הפלאנג' שמחובר לצינור העליון ,התגלה חור ריבועי שלא מתאים בכלל לתרמוסטט. לפי הוראות שניתנו פה ובפרטי התרמוסטט אמור להתאים לשם. איפה הטעות ? להזכיר שמדובר בקורולה 94.תודה רבה ,הרכב אגב פתוח וממתין

קרא את ההסבר של צביקה לבדיקה קלה וסבירה של תקינות תרמוסטט http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=806895&postcount=6 בדוק בעצמך את החדש שהתקינו לך ויכול להיות שתחסוך כמה סימני שאלה..

מתוך הבנה שדנסו היא הספקית של חלפים לטויוטה ,וכל חלק ממורשה שבא בקופסא אדמדמה של טויוטה מוטבע עליו דנסו ,שלחתי מייל ליבואן דנסו http://denso.co.il/site/index.asp?depart_id=33058 וביקשתי ממנו שיתן לי שם של חנות באיזור הדרום שמחזיקה מגוון של חלפים OEM באריזות דנסו ולא באריזות טויוטה,המחיר אמור להיות נמוך יותר,עד כאן לא חידשתי כלום. היבואן סיפר לי סיפור שהוא מיבא את רוב החלקים,באריזות חברות הרכב ולא OEM. לא נשמע לי הגיוני. יצא למישהו לראות חנות שבה יש מגוון חלפים של דנסו ,משאבות למיניהן ,תרמוסטטים ,פילטרים ושאר חלפים כoem ולא באריזות יצרן רכב.אם כן היכן. פרט לזה שאני מעוניין להעמיד את היבואן על טעותו (או סיפורו) אני מעוניין לקנות באופן קבוע כאלה.

חברים , תודה רבה על התגובות הענייניות יקנה מקורי ויוחלף בהתאם לעצות שחולקו פה. איתמר אפשר להמשיך בפרטי אבל אני חושב שזה יכול להועיל לעוד אנשים עם קורולה ותרמוסטט תקול (יש לפחות עוד אחד כזה בשרשור) אם תפרסם פה (מדובר בהפרת זכויות יוצרים?) כך או כך אשמח למידע ספציפי מהיינס ואודה לך על כך.

האמת ,גם אני נסעתי עשרות אלפי קילומטר עד שאתמול פשפשתי פה ונפקחו עיני.(אין ספק שזה אחד ה-דברים הפורום הזה) בכל אופן פתיחה של בית תרמוסטט שהיה סגור שנים תחייב החלפת אטם עם סיליקון והוספה של נוזל רדיאטור (לא הבנתי אם חובה לרוקן רדיאטור ולהחליף נוזל ואם כן למה או רק להוסיף את שנשפך לנוזל שהוחלף בין כה וכה לפני כמה חודשים) ולכן אם כבר הגיענו עד הלום, כדאי אני מניח להחליף טרמוסטט ולא להמר על הישן. עוד שאלה שנותרה פתוחה זה אם להסתפק בתחליפי יפני שרחוק 4 מעלות מהתחום הנומינלי ,או להשקיע עוד 100 שקל ולקנות מקורי יקר ממורשה.(באיזור הדרום לא מצאתי מקורי בחנויות חלפים)

טוב התייעצות נוספת , אחרי בירור בחנויות חלפים מקומיות , הם לא מחזיקים טרמוסטט מקורי אלא יפני מכוייל ל76.5 מעלות ושעולה בין 65-80 תלוי בחנות. מקורי אפשר למצוא לדעתי רק במורשה ורוצים עליו 150 שקל. כמובן שצריך להוסיף למחיר נוזל חדש לרדיאטור (אגב הכרחי לרוקן את הרדיאטור לגמרי בהחלפה או שאפשר רק לנתק את הצינור מהפלאנג' ואחרי זה להוסיף את שנשפך ?),אטם טרמוסטט ודבק סיליקון. מה דעתכם ?

דוד ומרק , על הכיפאק אתם תודה רבה.

תודה דוד , יודע היכן ממוקם?

אחרי סדרת בדיקות (זמן ארוך מאד להתחממות מנוע ,נפילת מחוג חום בנסיעה מחוץ לעיר כמעט לאפס ,והתחממות אחידה בצינורות עליון ותחתון ברדיאטור בהנעה) ,קרוב לוודאי שהתרמוסטט תקוע במצב פתוח. אני מתכוון להחליף אותו היום. השאלה היא היכן הוא ממוקם ,לאיזה טמ"פ אמור להיות מכוייל ? (שלא ידחפו לי רכיב לא נכון) והאם הפירוק שלו מצריך גלון נוסף של פריסטון לרדיאטור ? תודה למשיבים אבידה לבעליה.

אם בדלת מסויימת יש חופש מסויים לחלון ובעיקר למתג הנעילה שלה (רעש ורעידות מעצבנות בניוטרל ורק בדלת הזו) יכול להיות שהסיבה היא שפרקו את הריפוד ובסגירה סגרו כשהידית על שעות 9-11?

עדיף מאיזור הדרום -באר שבע ,אפשרי גם מכל מקום אחר. אם יש למישהו ,לפנות בפרטי בבקשה