ortalna

לפני 4 שנים קנינו שרייד 97 ,מכון הבדיקה שבדק נתן פירוט שגרתי של כסת"חים למיניהם אבל לא דיבר מפורטות על סימני איכול בראש. עם הקניה בזמנו נעשתה החלפה של נוזל שהיה ברדיאטור לפריסטון ירוק אבל לפני כמה ימים התחילה נזילה בפלאנג' הקדמי כתוצאה מאיכול של הראש. שאלותי : - באיזה רכב בקטגוריה של השרייד עם תקציב של עד 23K ,אין ראש אלומיניום ? -איך אפשר לוודא בקניה ,חוץ מצבע המים (שלא מבטיח כלום למעשה) ומסימני נזילה ,שהראש לא אכול או שמתחיל איכול רציני חוץ מהתבוננות חיצונית ? -האם דיאטסו הפיקו לקחים ויישמו אותם בסיריון ? דרך אגב בידי דיאטסו שרייד שנוסעת מעולה ,עוברת טסטים חלק ובדיקות גזים ,מטופלת בצורה קנאית ואני בדילמה אם בכלל למכור (כתוצאה מאיכול שטופל ושוחזראתמול עם פרופוקסי) ואיך אפשר להעלות את הסיכוי למנוע מצב של מנוע אכול ברכב שירכש.אם ירכש. תודה

יבגני ,אני חושב שלראש.ממש מתחת לחיבור של המפלג (פירקתי את המפלג כדי שתהיה גישה יותר נוחה). רשמתי בלוק מתוך כוונה שזה חתיכה מהמנוע ,מתנצל על אי הדיוקים אם ישנם. משפץ ראש איך ישפץ את האיכול ? ישים בעצמו פרופוקסי או ירתך חתיכת אלומיניום למקום ? בכל אופן במצב הנוכחי המלצות איך לגרום לפרופוקסי20 לתפוס מאד יועילו. קניתי אריזה (25 שקל) רשום עמידות עד 149 מעלות ושהוא נתפס ונהיה חזק יותר ממירב החומרים שעליהם או נדבק. הטמ"פ של נוזל הקירור רחוקה כמה מעלות טובות מ149. מילוי איכולים זה לא יעודו ? (אני לא מדבר על סדקים אלא על איכולים) אז למה שהמילוי לא יצליח ?

כמה זמן להערכתך זה יחזיק מעמד ? יש דרך מומלצת לבנות את המקום חוץ מלנקות אותו וליצוק לתוכו?

שלום לחברים , התחילה העלמות מים בדיאטסו של אחותי. מהר מאד התגלתה הנזילה באיזור הפלאנג' הקדמי. פירקתי העסק ,הממצאים הורידו את כל מצב הרוח.הפלאנג' עצמו אכול וזה לא נורא ,מה שנורא שהבלוק ,הפתח המעוגל אל הפלאנג' אכול בצד השמאלי שלו,איכול שרחב מהסגירה של הפלאנג'.ז"א כשאני מרכיב את הפלאנג' אפשר לראות את פנים המנוע דרך האיכול. תמונות מצורפות ,מתנצל על האיכות ,מצלמת פלאפון. מה אפשר לעשות? דרך אגב ,מהיום הראשון שהרכב אצלה (יד שניה) היתה שם הדבקה מאפנה כזו.ברור שהמצב הוא תוצאה של מי ברז (בלוק אלומיניום?). בכל מקרה זה שרד כמה שנים עם פריסטון שהחלפתי לה עם הקניה ,עד החודש האחרון.

דוד תודה רבה. בוא לא נכנס למוסך מורשה או לא. ההבדל הוא בערך 40 אחוז יותר זול ? אני רק אציין שהרצועה היא מאזדה מקורית ,המותחנים הם GMB (יפני) והמחזירים מקוריים. העבודה מתבצעת אצל בעל מוסך וותיק ומקצועי סה"כ 800 שקל כולל מע"מ על הכל,במוסך מורשה ההצעה היתה באיזור ה1100ללא מע"מ. במוסך "מורשה" ידוע שהידיים עשויות מזהב והזמן מיהלומים והלקוחות מרוצים.

לא נורא. מצאתי עכשיו דפי מפרט ובאמת למאזדה לאנטיס יש שני גלי זיזים ועושה רושם שגם שני מותחנים. מישהו יכול לאמת ? מה לגבי מספר מחזירי השמן ויצרן הרצועה המקורי ?

למה להסיק מה שלא נרשם העבודה תעשה במוסך. החלפים ירכשו עצמאית. תמיד טוב לדעת לפני שנכנסים לחנות חלפים או למוסך זה כל הסיפור.

1 או 2 ? כמה מחזירי שמן - 2 או 3 ?(לא כולל האחורי שבין המנוע לגיר) מותחן אחד או יותר ? ומי היצרן המקורי של הרצועה ? gates ? בקרוב יעשה טיימינג ברכב של חבר. תודה ולילה טוב.

מחזק את שתי התגובות מעלה. ובקשר לO רינג ,אצלך עמית לפי הנפילה החדה עושה רושם שהוא עושה עבודתו נאמנה ,אין לו תפקיד של פתיחה והוא לא נפתח ,הוא פשוט מבטיח את פעולת התרמוסטט כך שלא תהיה זליגה של נוזל מסביב לו. והנפילה הראשונית באם היוניט חום תקין ואין הפעלה של המאוורר בטמ"פ הראשונית של הפתיחה של התרמוסטט לא קשורה למאוורר. הכיוון של תרמוסטט איכותי יותר שלדכעתי יעלה בכמה מאות אחוזים יותר מ35 שקל ,ואם אפשר עם ג'יגל פין ,ירכך את הנדנוד.

מה שעמית אומר נכון. תרמוסטט שנפתח לא בשלבים ובמיוחד שגם נפתח מאוחר מדי ( למרות שרשום עליו טמפ פתיחה נמוכה יותר) יכול להקצין מאד את המדובר. לא מעורה במחירים ,אבל בזמנו תרמוסטט חליפי יפני של PAMA INTERPRISE עם אותם נתוני פתיחה כמו של המקורי לקורולה עלה באיזור ה75 וחליפי ישראלי עלה באיזור ה40. מקורי עלה 220. 35 שקל נשמע זול מאד, זה אגב המחיר של ה O רינג המקורי. אולי באמת כדאי לשקול החלפה לתרמוסטט מקורי ,אולי יוותרו נידנודים אבל מאד יכול להיות שיהיה ריכוך שלהם.

נכון אבל העניין הוא לא רק בזמן הגעה לטמפ המיוצבת בהגדרתה,אלא גם הדרך אליה. אני מתכוון לגודל והחדות של הנדנודים המקסימיליים שמתרחשים בסגירת החוג מה שנקרא אובר שוט או אנדר שוט. ובנדנוד הראשוני המשמעותי ביותר שקורה ברגע סגירת החוג (פתיחת טרמוסטט) המאווררים לא פועלים ,הנדנודים שיבואו לאחר מכן והתיקון שלהם ע"י שאר המערכות הם קטנים הרבה יותר וחדים פחות כי המערכת כבר בחוג סגור ונדרשת לתקן ולא להתכנס. אקיצר אחת המטרות העיקריות של היצרנים היא לרכך את גודל הנדנוד הראשוני בכמה שאפשר ואני מתאר לעצמי שהשיקולים לזה ספציפית במערכת קירור של רכב הם מפה עד הודעה חדשה מעבר לעמידות של הראש בחום.(שימוש בסגסוגות פחות כבדות ומנוע יותר קל ,עובי הקירות המפרידים וכל דבר שדרוש פחות חוסן ויתרום ליעילות של המנוע) התיאור של 10-15 מעלות מנניח 90 מעלות עבודה זה נדנוד של מעל 10 אחוז ,ואני מניח שהנדנוד בפועל גדול בכמה מעלות מזה כי גם למדידה ולהצגה שלה לוקח זמן וההצגה עצמה לא מדוייקת. לא רואה סיבה לנדנוד כזה גדול ולמה שיצרן לא ירצה למנוע את זה אם אפשר. זה בוודאות לא קורה בקורולה והמחוג עולה נקי לטמ"פ עבודה. אני אגב לא מתווכח איתך מאד יכול להיות שאתה צודק ויש נידנודים ברורים ב205 אבל זה מוזר.

לא מבין את הקשר בין הדברים שאתה רושם ,בשיא הכנות. מערכת קירור כמו כל מערכת בחוג סגור אמורה להיות יציבה ,וזה אומר כמה שפחות נדנודים סביב טמ"פ היצוב והתכנסות זריזה אליה. זאת ההגדרה של מערכת יצבה בזמן בחוג סגור ,פשוטו כמשמעו. אז מה בין ההגדרה לבין מה שאתה מכנה שטויות לא ברור לי. הגי'גל פין הזה הוכנס כנראה בדיוק כדי להגדיל את מהירות ההתכנסות לטמ"פ היציבה, ואם אתה לא מבין את המשמעות של נטרול נדנודים זה עניין אחר. לא רואה את הקשר בין נדנודים חזקים של 10-15 מעלות לטמ"פ פתיחה לא נכונה של תרמוסטט ,לדעתי הנדנודים יהיו דומים הטמ"פ המיוצבת הסופית תהיה לא מיטבית.

לא רואה אותובטרמוסטט שצילמת בקובץ המצורף הוא מופיע בבירור. thermo.pdf

לא הבנת את הנקרא נכון . בכל טרמוסטט זרימה גבוהה יש את הפין הזה, זה לא אומר כלום לגבי טרמוסטט שאיננו מסוג של זרימה גבוהה. ולראיה : אתה טועה , כמעט (אני אומר ולדעתי זה בכל) בכל טרמוסטט מכני סטנדרטי לרכבים יש את הפין הזה.

לא אמורות להיות קפיצות טמפ משמעותיות בסגירת חוג מדורגת. על הטרמוסטט בחלקו העליון (לא עם הקפיץ) יש פין מתנדנד כזה jiggle pin, שאמור להיות בשעה 12 בהרכבה הקפדת שהטרמוסטט יהיה מסובב ככה שהפין הזה יהיה בשעה 12? כי התפקיד של הפין הזה זה בדיוק להיות תומך ייצוב. אצטט : The jiggle pin also allows air pockets to move past the Thermostat and the temperature to be regulated more efficiently. http://www.are.com.au/feat/techt/thermostat.htm

לאור כשלון מוחלט בקריאת השפה הסינית ממבחן ההסמכה שפורסם פה : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=171489 רציתי לדעת מהיכן אפשר להשיג מחברות וחומר סטודנטיאלי מקורסי מכונאות רכב למיניהם. לדוגמא אצלנו באוניברסיטה אפשר להשיג כל חומר שיתחשק בכל קורס -> או מאתר סריקת מחברות של האגודה או מחנויות צילום קרובות לאוניבסיטה. אז אם למישהו יש רעיון מעשי ,או שמוכן להעלות מחברות מתקופת לימודיו אני אהיה הראשון להצדיע.

חשבתי שאולי בכל השורה של החנויות חלפים אבל קשה להאמין. נחכה לרפי לין שיצלוף.

לא הבנתי את הקשר , מה זה משנה בן כמה הרכב המטופל משנה מה עבר המאוורר מפירוק. לא נראה לי לשים מפירוק בכל מה שמדובר מערכת קירור. תודה בכל אופן אשמח לתגובות נוספות ד"א למאוורר יש מנוע משלו או קלאטש ורצועה ?

הרכב של חבר. לא ידוע איך נשבר ומה גרם לזה כי האשה שלו היתה עם הרכב ולקחה אותו למוסך,ידוע רק שחרק מאד והרכב החל להתחמם. היכן ניתן לקנות מאוורר חליפי באיזור באר שבע-אופקים והסביבה ? ומה מחיר הוגן לעבודה ברכב הספציפי. תודה לעונים ולילה טוב שיהיה.

אשמח לקבל הערכת מחיר ע"מ לקבל קנה מידה עבור : קיט טיימינג מקורי +עבודה לטויטה קורולה מחזירי שמן קראנק ושאפט + עבודה החלפת מיסב קדמי מקורי + עבודה כל אילו עבור טויוטה קורולה 94. עבור דיאטסו שרייד 97 החלפת רפידות בלמים קדמיים מקוריים + עבודה. קנה מידה לא של מורשה כמובן.. תודה

נעשה חיפוש שעלה בתוהו. בבאר שבע אני מכיר שתי פירוקיות - של כדורי ,והפירוקיה של הערבים ממול לשוק הבדואי. פירוקיות נוספות יתקבלו בברכה.

קראתי עכשיו ברחבי הפורום על מיסבים קידמיים ,זו נראית לי האפשרות הריאלית ביותר. הציריה לא מתקתקת ,מה גם שהרעש שונה מרעש של ציריה גמורה. מה שמוזר הוא שלפני החלפת הגרמושקה לא היה רעש ,ובטסט לא אמרו כלום על מיסב גמור. יכול להיות קשר כלשהו בין החלפת גרמושקה עם כל מה שכרוך בכך לפגיעה במיסב או לאיכות תפקודו ?

גריז עושה רושם שכן שמו כי לפני האזיקון יש יופי של שאריות גריז ,מה גם שגבו עליו כסף בחשבונית. נדמה לי שהרעש הוא צקצוק של חלקים מתכתיים , לאיזה מיסב אתה מתכוון?

בדקתי האזיקון של הגרמושקה מתכתי ,גזום בקצה ולא נוגע בבורג של התפוח הרעש הוא כמו רעש של גולות בגלגלים של סקיטבורד רק חריף יותר עם הפסקות.צקצוק מעיק. עוד אפשרויות ?

שלום , לאחר כשלון בטסט ,גרמושקה של ציריה שמאלית הוחלפה במוסך מורשה טויוטה. מאז ההחלפה ישנו רעש זמזום מחזורי ,דיי מזכיר ממטרה ,מכיוון גלגל \ציריה שמאל שלא היה לפני ההחלפה,ככל שנוסעים מהר יותר הוא תכוף יותר. שבוע הבא אגש חזרה למוסך , אבל בכדי למנוע מצב שהוא ימנע מלקשור את הרעש להחלפה שנעשתה ,הייתי מאד שמחלדעת אם למישהו יש מושג או שכבר קרה לו ,מאין יכול לנבוע הרעש ?