TheTaxAvenger

בעלי טסלות מעיפים את הרכבים האלה. צריך להיות סוג מסוים של גאון כדי למכור מוצר אופנתי בעיקר לעשירים דמוקרטים ופרוגרסיבים, ואז להשניא את עצמו בדיוק על הציבור שקנה את המוצרים שלו. וכל זה כשהמתחרים מזמן הדביקו את הפער ואף מתעלים. בנוגע למונית האוטונומית, אני לא מאמין שזה יקרה לא השנה ולא בשנה הבאה. וגם אם איכשהו יאפשרו לו להפעיל צי של מוניות אוטונומיות, במצב הפוליטי הנוכחי ישרפו אותן על ימין ועל שמאל.

איזה מודל Y? בארה"ב ובאירופה שורפים סוכניות ומגרשים של טסלה

זו לא הסיבה

שיעול יש לי תחושה מוזרה שלא יהיו בעיות מלאי... לא יודע למה אני מרגיש ככה

בעיקרון אתה צודק, אבל לאף אחד מאיתנו אין כדור בדולח. אנחנו כל החיים מקבלים החלטות בתנאי אי־ודאות, ורק בדיעבד אפשר לדעת אם צדקנו או טעינו. לכן הגישה של "לך תוסיף עוד 60 אלף שקל על BYD כי זה יותר אוטו" היא בעייתית, בלשון המעטה. מה הצרכים שלך? מה השימושים בפועל? מה היכולת הכספית? מה האלטרנטיבה שלך לשימוש בכסף הזה? כל אלו לא משחקים תפקיד בהחלטה שלך? יש אנשים שמודעים לצרכים שלהם ומבינים שאין להם סיבה לשלם עוד 1,000 שקל רק בשביל מותג של תפוח. הם מעדיפים למצוא ל-1,000 שקל האלה שימוש אחר. זה בכלל לא קשור ליכולת הפיננסית שלהם. אותו הדבר נכון גם לגבי מכוניות יש המון אנשים שהפרוטה מצויה בכיסם, ובכל זאת לא יוציאו 150 אלף שקל על רכב רק בשביל לעמוד בפקקים של גוש דן. מנגד, יש אנשים שכל החיים שלהם שקועים בבור של חובות, אבל ייסעו ברכב של 200 אלף שקל, כי חלילה שהשכנים יראו אותם ב־T03.

למה מכרת? כמה זמן לקח לך למכור ובכמה?

רוב הקדנציה שלה היא התעסקה עם הטמפ' של המזגן ברכבת ומראות נגד הטרדה מינית באוטובוסים. היא סתם פופוליסטית. היא ראתה שהנת"צים מעצבנים את הציבור אוגה-בוגה רכב גדול ב-100% מימון שמח כפיים אז היא הכריזה מלחמה על הנתיבים כדי לקושש הון פוליטי זול. היא באמת אחד היצורים הכי דוחים בפוליטיקה הישראלית. החלשים הם הצרכנים הכי גדולים של תחבורה ציבורית, והיא פשוט לא מתעניינת בהם. יותר חשוב לה ללקק את הישבנים של השכבות המבוססות שמצביעות ליכוד.

לא רלוונטי יש 3 שנים אחריות על הרכב (8 על הסוללה) הרכבים שנכנסים בתקציב שלי או יצאו או אוטוטו יוצאים מאחריות יצרן

ניקח את הרכב הנוכחי שלי כדוגמה: נרכש ב-83 אלף על הכביש נמכר ב-15 אלף (נניח) סה"כ ירידת ערך: 68 אלף 68/8 = 8.5 אלף לשנה אבל אני הוצאתי עוד 15 אלף כדי לשפץ את המנוע פח אשפה הזה. סה"כ יוצא שהרכב עלה לי 12.25 אלף לשנה. טויוטה יאריס לא היברידית שנת 2017 נמכרה ב-105 אלף, וכיום אחת כזאת נמכרת ביד 2 באזור ה-45 אלף. 105-45 = 60 אלף ירידת ערך 60/8 = 7.5 אלף לשנה מסקנה: הייתי צריך לקנות את הטויוטה. אבל גם זה לא כזה פשוט, כי באותה תקופה לקחתי 60 אלף הלוואה כדי לקנות את הפיג'ו. בשביל לקנות את הטויוטה הייתי צריך לקחת 85 אלף הלוואה, מה שאומר תוספת עלויות מימון. וחוץ מזה, כל החישוב הזה נעשה תחת ההנחה שהטויוטה הייתה מפגינה אמינות אבסולוטית במשך 8 שנים. אני לא מכיר מספיק את היאריס כדי לדעת שזה נכון ב-100%. כנראה שהטויוטה הייתה משתלמת יותר בכל מקרה. מצד שני, מי ידע שהמנוע ב-208 הוא כזה פח? אף אחד חוץ ממהנדסי החברה. לי בתור צרכן לא הייתה אפשרות לדעת שיש במנוע של ה-1.2 כשל תכנוני כל כך חמור. אם הייתי יודע מן הסתם הייתי רוכש רכב אחר. אז איך שלא מסובבים את זה יש כאן לא מעט חוכמה בדיעבד.

כן. הדולפין זולה באופן מחשיד. ואני מת על זה שכ-ו-ל-ם מקבלים רכב מהעבודה כאילו הבוס באה אליהם, מצמיד אקדח לרקה ואומר או שאתה לוקח רכב מהעבודה או שאני מפוצץ לך את המוח

בעתיד. בהווה עסוקים בהשמדת נתיבי תחבורה ציבורית, חבלה בפרויקט המטרו, הרס שבילי אופניים והפיכת פריים לוקיישנים למגרשי חניה. בערים מסוימות אפשר לחנות טנק על המדרכה ולא יתנו לך דו"ח. אה, וגם ממשיכים לבנות שכונות חדשות שאי אפשר אפילו לזרוק בהן זבל בלי להתניע את הרכב.

גם בישראל לא למדו. המאבק העיקרי היה מול עיריית תל אביב. היה ויכוח לאן יוסטו מי השיטפונות בזמן העבודות.

זה מקרה קלאסי של חוכמה בדיעבד. קנית רכב עם מוניטין חזק, והמוניטין הזה הוכיח את עצמו לאורך השנים. זה היה יכול להיות הפוך, אבל לא קרה. אני, לעומת זאת, קניתי מותג זול יותר עם מוניטין די על הפנים, וגם במקרה שלי – המוניטין הזה הוכיח את עצמו. זה היה יכול להיות אחרת, אבל לא קרה. וזה משהו שאפשר לומר רק ברטרוספקטיבה. בדיעבד, הייתי צריך להוסיף עוד 15 אלף ולקחת את גרסת הדיזל הידנית של ה-208. זה גם היה משתלם לי לאור הנסועה שלי ומשך האחזקה ברכב. אבל שוב, זו חוכמה בדיעבד. אף אחד לא ידע שמנוע 1.2 יהיה כזה גרוע, ולא צפיתי שבסוף אחזיק ברכב הזה 8 שנים ו-160 אלף ק"מ. הדרך הכי טובה לצמצם סיכון היא לתת לדגם להיות כמה שנים בשוק ולראות אילו בעיות צצות. אין כאן פטנט. זה ידוע שכאשר קונים מותג חזק, משלמים יותר ברכישה אבל גם מקבלים יותר במכירה. סמוך עליי, יש לי מספיק ניסיון ביד 2 כדי לדעת מה כוחו של מותג. אבל אף אחד לא יודע איך המכוניות החשמליות האלה הולכות להזדקן, ואין שום אחריות ש-BYD ב-60 אלף יותר תזדקן טוב יותר מ-T03.

זה נקרא חוכמה בדיעבד. אף אחד לא ידע שמנוע 1.2 יהיה כל כך בעייתי. אני לא זוכר בדיוק בכמה היאריס נמכרה באותה תקופה, אבל בוודאות זה היה הרבה מעל 80 אלף ששילמתי ב-2017 על הפיג'ו. וזו לא הייתה היאריס דור 4 היפה וההיברידית, אלא דור 3 – פחנוע עם מנוע אטמוספרי 1.3 וגיר CVT. ויש הרבה סיבות לקנות שיאומי במקום אייפון. לא כולם צריכים מוצר פרימיום שעולה פי ארבעה. לאנשים יש צרכים שונים, שימושים שונים ותקציבים שונים. מה שאתה מתאר זה בדיוק המחלה של הצרכן המערבי המודרני שרוצה כמה שיותר גדול, יקר ופרימיום כדי, ועושה mental gymnastics כדי לבנות לעצמו סיפור בראש למה זה כן שווה להוציא עוד 60-70 אלף על רכב, למרות שעומדים רוב הזמן בפקק.

שום דבר לא גדל באמת. זה הכל שיווק ושטיפת מוח. ואף אחד לא ישלח אותך לכלא. אל תדאג.

איביזה מודרנית היא בגודל של משפחתית משנות ה-90. מעניין איך הסתדרנו אז והיום כל אחד חושב שהוא צריך טנק אברמס בשביל להסיע את פירות אהבתו.

מבחינת חיסכון, מעבר לרכב חשמלי אולי לא משתלם לך אבל חוויית הנהיגה ברכב חשמלי היא עולם אחר לגמרי עם שקט מוחלט, זמינות כוח מיידית, נסיעה חלקה, בלי רעידות ופחות תחזוקה. לדעתי, ברגע שיש אפשרות להתקין עמדת טעינה בבית אין סיבה לקנות רכב שהוא לא חשמלי.

אתה מביא דוגמאות לרכבים שעולים 60 אלף יותר ומציין שהם נותנים אחריות ארוכה יותר. נו שיט, שרלוק. אבל אתה גם משלם הרבה יותר כסף upfront. נכון, אתה מקבל יותר "אוטו", אבל אתה גם משלם יותר. ואם אתה הולך על משומש, אז זה כבר לא 6 שנים מול 3, אלא 4 שנים מול 3 או 3 שנים מול 3. ואם אתה חושב שרכבי BYD/MG חפים בעיות מזמין אותך לקבוצות פייסבוק של המותגים האלה. כשקונים רכב במזומן ולא עם איזו הלוואת בלון שמגלגלים עד הבר מצווה של הנכדים ל-60 אלף שקל יש משמעות. תראה לי יצרן סיני אחר שמוכר רכב חדש ב-90 אלף שקל עם אחריות יותר ארוכה. נחכה למבחני ריסוק אירופאים.

המחיר כולל מע"מ הוא 130,000 130/1.18 = 110 110-89 = 21

לא, כי אז גם הנת"צ יהפוך לפקוק. הדרך להקטין את הפקק היא להעביר כמה שיותר אנשים לכלי תחבורה בעלי קיבולת גבוהה – כלומר, אוטובוסים, מיני-בוסים, מוניות ועוד. אם גם הנת"צ יהיה פקוק, אנשים שמוכנים כיום לסבול באוטובוס כדי להגיע מהר יותר ליעדם יחזרו לרכב הפרטי.

התמרון היחיד שאני רואה הוא לעשות רוורס כבר מאזור חנייה 77

נכון, אבל אין לזה סוף

אפשרי למצוא רכב חשמלי יד 2 באזור ה-100 אלף.

זה נכון אם אתה עושה השוואה חדש מול חדש. BYD הכי זולה עולה 150 אלף MG חשמלית הכי זול עולה 150 אלף T03 עולה 90 אלף 60 אלף זה הרבה מאוד כסף לתיקונים

אוטומקס בשיתוף עם JAC הודיעו על הארכת אחריות לרכבי JAC ל-300,000 ק"מ ללא הגבלת זמן התנאים: * לקוחות פרטיים בלבד * תקף רק ל-2 הבעלים הראשונים נשמע דיל מעניין למי שאוהב לקנות רכב לשנים רבות וחושש מעניין אמינות המותג וסחירות עתידית. https://wheel.co.il/לראשונה-בישראל-יבואנית-jac-תציע-אחריות-ל/