Ave

Fat Bastard המספר נמחק עד הREBOOT הבאה, לאחר שהמכשיר עולה מחדש הוא מחדש את התקייה ומשתמש במספר ג'נרי(המספר הג'נרי לא חסום בארץ וניתן לעבוד איתו ללא בעייה)

אחרי כול הבלגן תמחק במכשיר את תקיית EFS ותמשיך להשתמש בוא בכיף

בשביל להחליף גרסה בHTC צריך לפתוח את הBOOTLOADER , אחרכך ROOT , אחרי זה לשכתב את הCID (בחלק מהמכשירים צריך גם לצרוב RADIO וENG HBOOT לפני שינוי CID). לבסוף לזרוק את קובץ הקשוחה על הכרטיס. בקצרה אם אתה לא בקיא בנושא על תמהר יותר מידי, זה יכול להגמר בלבנה מעוד יקרה ללא אחריות.

טוב יש התקדמות כנראה הביטרון עצמו מזייף, חיברתי נגד משתנה במקום החיישן והתחלתי לשחק איתו, יש גם מהירות ראשונה וגם שנייה. חיברתי בחזרה את החיישן והוספתי את הנגד בטור לחיישן. תוספת של 150 אוהם והמאוורר נדלק ב95 מעלות, הורדתי ל120 אוהם ועכשיו הוא נדלק כמו שצריך ב97 מעלות מהירות ראשונה. אני מנחש שבסביבות 110 מעלות המאוורר היה נדלק ללא הנגד, אבל אין לי סיבה לבדוק זאת.

4. היה על זה דיון בפורום , הוחלט ללכת על זה. אני הזמנתי לעצמי לדעתי הם עדיפים על ג'ילט. זה סט שגולל מתקן + 14 סכינים

עדכון, חיממתי את הרכב ל105 מעלות(נמדד עלידי מד חיצוני במיכל מים ישירות) המחוג היה כמילימוטר מעל 3\4 המאוורר לא נדלק. מצד שני איזה כיף לי רדיאטור חימום פנימי פרץ וכול המים נזלו, נחליף אותו בהזדמנות. עדיין לא יצא לי לראות את הרכב מדליק מאוורר בעצמו לגבי הסכמה כנראה יש לי טעות היכן שהוא, ניסיתי לבדוק את תקינות החוטים שמובילים מהחיישן טמפרטורה לביטרון והם לא מגיעים לשם. לאומת זאת בחיישן הכחול בעל 4 רגליים יש שתי רגליים שמובילות לביטרון בדיוק לרגל 7 ו14.

ההבדל בגרסה בעיקר לפי מה שהבנתי, מעבר לזה VCDS לפי מה שידוע לי דורש כבל מקורי, לי יש חיקוי ואף פעם לא הצלחתי להפעיל אותה. בכללי אני משתמש ב VAG COM גרסה 311.2 בWIN7 עובד בסדר גמור, הבעייה זה הDRIVER המעצבן של FTDI. את הDRIVER תוריד מהאתר של FTDI ותתקין ידנית, עובד מצויין, המלצה שלי תוריד מהירות חיבור מהDEFAULT, חלק מהמודולים דורשים זאת. בשביל רוב הדברים הרכב צריך להיות אם סוויטץ' פתוח אבל לא מונע, יש כמה פעולות שדורשות מצב אחר, תקרא באתר של VAG COM מפורט שם הכול.

מגעים לא, אבל הרטט מופעל עלידי פלקס ווליום, אם יש תקלה בפלקס אז הרטט לא יעבוד, מעבר לזה הוא יכול להתקע פיזית כמו שאמרתי.

מלחם על בסיס גז לא מתאים להלחמות קטנות , גם הדגם הכי טוב יתן תוצאה כמו מלחם של 20ש"ח ביתי.

כמה התלהבות מHAKKO , זה לא שהם רעים או משהו, זה מלחם פשוט וטוב לבית, אבל מפה ועד לומר שזה הטופ זה רחוק שנות אור. מלחם הבא שלי רק METCAL

הרכיב עצמו מעוד עמיד ולכן סיכוי קלוש שהוא מקור הבעייה. מה שכן לא נדיר זה המתג, עלותו כ4-5 דולר באייביי אבל ההחלפה יחסית מסובכת. מעבר לזה ליד הרטט יש חתיכת דבק קטנה, לפעמים היא נפתחת ונדבקת לרטט ואז הוא מפסיק להסתובב. תוכל לבדוק זאת עלידי פתיחת שתי הברגים התחתונים, הרטט ממוקם בפינה הימינית העליונה של הטלפון, תנסה לסובב אותו בעזר סיכה קטנה.

אני בספק שהמחוג מזייף אבל מחר אני ינסה למדוד טמפרטורה בעזרת מד חום חיצוני ליתר בטחון. לגבי איבוד מים אני לא בטוח, בשבועיים האחרונים טיפלתי בכמה נזילות רציניות, וכן דלף מים. בינתיים עוד לא שמתי לב לאיבוד מים כול שהוא, אבל גם נסעתי כ-5 ק"מ מאז. מה שכן אם אני מדליק מזגן המאוורר נכנס לפעולה במצב הראשון, חום מנוע כמילימטר מתחת לחצי (סביבות 90C) ולא זז למעלה\למטה.

רצועת אלטרנטור מחליקה? זה ניחוש כמובן, ללא בדיקת מצבר וטעינה קשה לומר.

אורן שלום לך. המחוג תמיד מגיע ל3/4 סקאלה(100C) העניין שהוא נשאר שם קבוע ולא נופל. למיטב הבנתי במצב תקין של המערכת היה אמור להדלק המאורר במצב ראשון ב97C ולכבות ב90C. בפועל זה לא קורא ובעומס המחוג יכול לעלות יותר לכוון האזור האדום. בכול מקרה המרתי על החיישן וכנראה הפסדתי במשחק. החלפתי חיישן והמאוורירים עדיין לא נדלקים, מה שאומר שהחלק היחיד שלא ידוע אם עובד או לא זה יחידת הבקר. הבקר עצמו חברת ביטרון או משהו כזה דגם PPE-GF10 , שזה מעצמו לא אומר לי כלום מה שמעניין שברכב יש שניים כאלו, אחד נמצא ליד השמשה הקדמית מצד ימין והשני בחלק מבודד מתחת למצבר. לא ממש מצאתי על מה אחראי הביטרון שממוקם ליד השמשה, אבל ממה שכן מצאתי יכול להיות שזה בקר הזרקה? או משהו בסגנון. הדגם של השניים זהה, מעניין אם אפשר להחליף ביניהם בשביל להווכך שהבעייה אכן בבקר. בכול מקרה למשהו יש רעיון נוסף? תודה לכולם. מצאתי גם סכמה פשוטה באינטרנט שכנראה זהה לרכב שלי.

אני לא מכיר את הרכב אבל כנראה מדובר על חיישן למבדה(חמצן) תקול. החיישן הזה אחראי לא רק על זיהום אוויר אלא על תערובת דלק תקינה, מעבר לזה יכול להיות שתרגישה ירידה בעוצמה ועלייה בצריכת דלק. מומלץ ורצוי לגשת למוסך לבדיקת מחשב, וכמובן להחליף את החיישן באם מדובר בו. לגבי פגיע במנוע, במיידי לא, אבל זה כן יוצר בלאי מואץ.

שלום חברים. בשבועיים האחרונים עסקתי בתיקון הרכב אחרי שפרץ אטם ראש מנוע. בקצרה רוב הדברים נעשו כבר אבל נשארה תקלה יחסית פשוטה וגוגל לא מוכן לענות על השאלות שלי. הוונטות לא מסתובבות , אלא אם אני מדליק מזגן או מוציא את הפלאג של חיישן לחץ(הכחול) מעל הטרמוסטת. אני מבין בצורה גסה איך המערכת הזו מתפקדת בברלינגו. ידוע לי שישנם 3 ריליי שאחריים על שתי מצבי המהירות, בנוסף יש חיישן לחץ וחיישן חום וכול העסק מנוהל עלידי מחשב קטן. מכאן הרוב ניחושים לוגיים. בזמן הדלקת מזגן המאוורירים נכנסים לפעולה במצב הראשון, מכאן ניתן להסיק שרילי פיקוד של מאוורר שמאל מתפקד תקין, כמו כן ניתן לומר שרילי אמצעי(זה שאחראי על שינוי מהירות) מעביר פקודה נכונה. בזמן ניתוק קונקטור החיישן לחץ מופעל מצב שני, מכאן אפשר להסיק שגם הרילי הימיני עובד תקין ובנוסף הרילי האמצעי תקין לחלוטין. בנוסף אפשר לומר שיחידת הפיקוד עובדת לפחות בצורה חלקית. מה שחסר לי זה נתוני החיישן טמפרטורה, על הקונקטור קיים מתח ולכן כנראה שהוא אחראי לכול הסיפור. מקריאה באינטרנט כשל בחיישן הזה אמור להדליק מצב שני, אבל זה לא קורא, בנסיון למדוד התנגדות הנתון קופצני מידי והמודד שלי לא מתייצב אפילו לרגע. הבנתי שהחיישן חום מתפקד כמו נגד משתנה, לפני שאני רץ לקנות אחד חדש עלה לי רעיון לראש לנסות לשים במקומו נגד ולדמות את הפעולה שלו. אם אני יצליח לדמות חום של נניח 100C (מצב ראשון) ו110C(מצב שני), אם המאוורירים ידלקו בצורה תקינה אז 100% הבעייה בו ואם לא אז יכול להיות יחידת הפיקוד לא מתפקדת. בקצרה מישהו יודע מה ההתנגדות שהחיישן יוצר בזמן עבודה שני המצבים?

יש לך חשבונית ביד? אז תשלח להם בפקס את החשבונית בצירוף מכתב רשמי בדרישה לביטול החוב.

אם אין לך סים ריק זה לא יעזור. סים של חברת סלולר נעול לצריבה, לא ניתן לפריצה וגם לא שווה לקרוא 300 עמוד דוקומנטציה על אבטחה בנושא בשביל לנסות. בין השניים האלו הדרך הקלה או לקנות סים מהקישור של אסף, או אם יוצא לך להגיע לירושלים אני ישמח לבדוק לך את שניהם. מעבר לזה תשלח לי את המספר IMEI בפרטי אני יבדוק לך מחר בעבודה דרך שרת של UNIVERSAL SIM לגבי הפרטים של המכשיר, כמובן לא יכול להבטיח תוצאות 100% תקינות אבל זו שיטה יותר מדוייקת מבדיקות חינמית באינטרנט. לגבי תכנות אז צריך להגדיר לסים מספר IMSI. גרמניה 082926105284204335 אוסטריה 82923308238761300 מה שקובע אם האייפון יקבל את הסים או לא זה 8 הספרות הראשונות, כול השאר לא משנה.

אסף אני לא קוסם , אם אתה ממש רוצה אני יכול לשלוח לך סים אקטיבציה ל3GS, אבל לא ידוע לי באיזה שיטה הוא מאקטב(אני מנחש שרשמי אבל אף פעם לא ניסיתי אותו). מעבר לזה אסף צודק הבאג בגלל פרצת האקטיבציה, אם יש לך במקרה סים ריק וקורא סים שיודע לתכנת, אני ישמח להסביר לך איך להגדיר אותו לTMOBILE. לגבי איך לבדוק ב100% מי המפעיל אז זה רק לנסות לעשות אקטיבציה אם שני הסימים. כול הבדיקות IMEI למיניהם טועות מידי פעם, לדוגמה USA SPRINT ב4S תמיד מוצג VODAFONE NL. אסף זכור לי שהייתה אפליקציה שמאקטבת IMESSAGES בכוח , ברח לי השם שלה אולי אתה זוכר?

בCE4/CE5 אפשר בכיף לדחוס 2ML

חייב PWNAGE DFU , דרך REDSNOW או דרך IREB. ללא זה האייטונס יתן לך שגיאה 1600.

המקלדת באייפון טובה, אבל באנדרואיד מצאתי מקלדות יותר טובות, ועדיין אני מעדיף את המקלדת של אייפון באייפון ולא את המקלדות שקיימות באנדרואיד במכשיר אנדרואיד. זה לא שיש לה בונוס כול שהוא, זה המסך שמאפשר לי לפספס הרבה פחות, מה לעשות שהניחוש של אפל צודק ברוב הפעמים ובאנדרואיד אני מוצא את עצמי מתקן כול מילה ומילה. כנראה שאם המסך היה גדול יותר זה היה מפריע פחות מעבר לזה, אפשר גם להחליף את המקלדת של האייפון. לגבי וידג'טים אני כבר הרבה זמן אם אנדרואיד ועדיין לא מצאתי להם שימוש מעבר לשעון המקורי של HTC שבאמת נוח, אבל היה לי אותו גם באייפון לכן הוא לא נכנס למשוואה בשבילי. בכללי לגוגל יש כמה מוצרים נהדרים כגון DRIVE, GMAIL, CHROME ועוד כמה, אבל אנדרואיד עוד לא הרוויח את מקומו ברשימה שלי. ובקצב הזה הוא גם לא יכנס לשם בשנים הקרובות, במיוחד הרומים הנקיים של גוגל, אני פשוט לא מסתדר איתם כול דבר בנוי לא נכון ונמצא במקום לא נכון.

3 שאלות לשיפור אבטחה, תכתוב מה שבא לך זה שיפור שהוסיפו לפני חצי שנה , אם לא הורדתה תוכנות מאז אז הגיע הזמן לענות על השאלות.

ToMeR וזה ממש חשוב לך ביחוד שהרוב עדיין יעברו לרום AOKP ומי שלא או שנמנע אם 5% מאלו שהתוספות מתאימות להם או אם שאר ה95% מהאוכלוסיה שבישבילם כרגע כתבתי בסינית.

עדיף מאיזה בחינה? חומרה? חד משמאית לא, תוכנה? אז למה להוציא את הHTC מהמשוואה הרי שניהם רצים על אנדרואיד ועדיין אתה בורר בין האחד לשני, אף על פי שהחומרה זהה והתוכנה זהה.