urban.racer

GSI, אני אומר את זה ככה שום דבר לא ימנע ממני להתחיל, שום דבר. אני לא יודע איך זה ייסתיים, אבל אני מקווה ומאמין שעל מסלול מרוצים, חוקי או לא.

א) כסף לעולם יהווה בעיה (אלא אם כן אבא שלך אוליגרך), אני מודע לעלויות הגבוההות שיעלה כזה פרוייקט, אם יקח חצי מה טוב, אם יקח שנה, ניחא, אגב, גם שנתיים+ לא יעצרו אותי. אני כולה בן 23 (ב10 לספטמבר, אם מישהו רוצה לתת לי מתנה מנוע, אחלה אחלה מתנה ) יש לי עוד מספיק זמן כדי לנטוש את הפרוייקט מפאת פיננסים או זמן וגם לחזור אליו. אני עדיין בתהליך מחקר, ואין לי כוונה להתחיל לרתך כבר מחר. גם אם היו לי כל החלקים. קודם אני חוקר הת,רד הזה גלש מעבר למה שתוכנן בהתחלה ועזר לי מאוד. למדתי מושגים חדשים שיעזרו לי בעתיד. קראתי את הפרוייקט של נמרוד ושות' שניפח לי המפרשים עוד יותר, וגם את החזה (RACE SPEC TRUGGY ישראלית, כבוד! [אגב, נמרוד, מה התוכנה שבה השתמשתם לתכנון השלדה?]). ב) אני לא יודע בקשר למנוע רוחבי, אחת הסיבות המרכזיות זה שהוא לא סקסי כמו V6 , בכל מקרה אני אנבור "קצת" באינטרנט, בPUGOWNERS.CO.UK ראיתי משהו על מכונית כמו שתכננתי. כמדומני אם מנוע קוסוורת' אורכי והנעה אחורית. אם אני אמצא עוד מידע, אשמח לשתף (אם תרצו) . שוב, המון תודה למגיבים!!!

אמת ויציב, הבימר נראת לי מעניינת, אני אלך לבדוק אותה תודה נ.ב. החלקים המכניים לא מדיאיגים אותי, יש המוסכניק שלי מתעסק עם סחר בחלקים/מכוניות לפירוק ואני סומך עליו בעיניים עצומות.

יאשה, יש חלק מהכסף. והרי גם את רומא לא בנו ביום, נכון להרגע יש לי שלדה, כרגע אני מחפש מכלולי הנעה רלוונטיים. אגב, לא, אין לי מושג כמה זה יעלה. גם אם מדובר בעשרות של אלפים, TRUST ME אני אתמודד. אגב, שאלה בקשר למכלול הנעה, איך בנוי הגיר של האימפרזה GT?, הגיר ו/או המנוע שלה יוכלו להתאים למנוע מרכזי + הנעה אחורית? בכל מקרה אני כרגע חורש את האינטרנט בקשר לספסיפיקציות של מנועים, תיבות הילוכים ושלדה של 106 כדי לראות מה יוכל להכנס לאן

לאאוץ: הרעיון שלך נחמד אבל אז זו תהה פיג'ו 106 עם מנוע אחרי ולא פיג'ו עם מנוע מרכזי אחורי. איזון של חלוקת המשקל יהיה יותר קל במרכזי מאשר באחורי, ומאחר ש הרכב אינו מתוכנן להיות צעצוע לישורות בלבד, אני כנראה אשאר עם מנוע מרכזי בגירה: לפי מיטב ידיעתי (אני לא יודע הרבה) רוב המנועים של ב.מ.וו הינם אורכיים, אני מדבר על השתלה של 6 צילינדרים, אני לא בטוח של 106 יש מקום למנוע 6 צילדנרים טורי+גיר. HELL, אני עדיין לא בטוח שיש מקום גם למנוע V6 וגיר. בכל מקרה, אני לחלוטין איתך עם עם מכלולים של אותה חברה. זה נראה הכי לגיטימי. בקשר למערכת שדרכה יחובר הגיר האחורי לידית ההילוכים, התכנון הבסיסי כבר קיים אצלי בראש ועל הנייר, כל מה שצריך זה מידות סופיות מדוייקות.

אפשר להכניס שני EARTHQUAKE HoLeeS (שני סלילי 1 Ohm 3000 rms.... מהם חשבו לעצמם? ) בפיג'ו 106? תכלס אני מבין חובבי (מעריצי?) SPL, זה MUI כיף, יום אחד שיהיה לי כסף (כל הז*ן בתפרנות), האוטו שלי גם יהיה רועש מאוד ואיכותי מאוד. אגב גיא, אני מוכן להצטרף בפאן אם מישהו יתרום לי מערכת טובה

ניצן: 1. יש, אין מה לדאוג, יש רתכת חדשה דנדשה שאני משתמש בה. רתכת TIG. וכל הכלים שרלוונטיים חוץ מליפט גם בהישג יד. חלקם אצלי בבית, חלקם אצל מסגר שהשלדה יושבת אצלו בחצר. 2. מיכל הדלק, מצבר ושאר מיני ירקות ישבו אחר כבוד בתא המנוע הנוכחי. מנוע כבר אין שם, מקום יש. 3. בעל מקצוע שידע לעשות את החישובים יהיה מהנדס רכב בשאיפה (אני יודע שיש מספר חברה כאלו) או מהנדס מכונות אם לאו. (נמרוד מתנדב, לא? ) אין שום סיבה להתייחס לחוזק המבני בפרונט. אלא רק לחזק אחורה +קדימה. אפשר להתייחס לנקודות עומס ממכוניות כמו הMG רודסר והMR2 (בהנחה ואפשר יהיה למצוא ספסימנט לבדיקה) 4. תגובות? נ.ב. נמרוד אני קראתי את רוב הכתיבה שלכם בג'יפולוג, I JUST CANT GET ENOUGH. מחכה לסיים לקרוא, אפשר לקבל סיבוב מתישהו ?

לרומק, לטעמי הפרוייקט יותר מתאים כרגע בפורום הטכני (אני יפתיע אותך ואומר שאני יודע לקרוא שתי שורות, אחת אחרי השנייה ) ברגע שנעבור את השלב הטכני של התקנת המונע, המכלולים, חיזוקי השילדה הרוונטיים וכו', השלב הבא יהיה ללא ספק שיפור המנוע המדובר נמרוד, הכיוון הכללי הוא מנוע V6 אורכי. אם מתאר לעצמי נכון תצורה של 3 צילנדרים בשני טורים תהה יותר חסכונית מבחינת מקום לאורך מאשר 4 צילדנרים אורכי. מבחינת הגיר, גיר אורכי נראה לי הגיוני למנוע אורכי, או שמע אני טועה? יהיה יתור קל להוציא דרייב שאפט ודיפ' מכזה גיר. נ.ב. סלח על הבורות אבל מה זה טרנסאקסל?

ניצן, הפרוייקט שאני מתכנן כעיקרון כולל הסבת שילדה של פיג'ו 106 XS 1996 להנעה אחורית עם מנוע מרכזי. לפני שסוקלים אותי כאן האותיות, הפרוייקט ממתבשל אצלי כבר שנה +- לאחר שראיתי רכבים כמו הרנו 5 GT והCLIO V6, שני אלו אומנם באים בתצורה הזו כ"סטנדרטיים", אבל לאחר שראיתי הסבה קיצונית באנגליה לווקסהול נובה, שם לקחו את העניין צעד קדימה ושמו שני מנועים ברכב אחד. מנוע אחד לגלגלים הקדמיים, ומנוע שני לגלגלים האחוריים. איך סינכרנו את הפעולה של שניהם? GOD KNOWS. בכל מקרה. מקווה שתקחו אותי ברצינות, כי בפרוייקט הזה הוא רציני לחלוטין.

106 XS דור ראשון שנת 1996, גיר רגיל, 3 דלתות, מחירון היום 14 אלף +-. אגב בוא אומנם לא מלך הDRAG STRIP אבל בהחלט מזנק יפה, גם ב90 עם הורדת הילוך מחמישי לרביעי הוא מזנק יפה קדימה (יחסית) אני מבחינת מהירות סופית +- 170-180, תאוצה 0-100 נמדדה באופן די מחופף כ9.5 (סטופר של סלולר, אני בפעלית ברגע ששחררתי את הקלאץ')

לוטוס, קונסגזגסג (OR WHATEVER ),ספייקר, אפולו ושאר יצריני הסופר אקזוטיות. הן מכוניות שהמחירים והביצועים שלהן לא בהישג ידם של רוב האנשים, אפילו של אנשים בעלי ממון רב. גם בגלל הייצור המאוד מוגבל של כל דגם, גם בגלל העלויות האסטרונומיות שלהן ואל תשכח את תהליך ברירת הלקוחות שהחברה מבצעת, אתה יכול לרצות אחת, אפילו יכול להיות לך כסף לאחת, אבל רק ההנהלה תחליט אם תקבל את הזכות להיות העלים של אחת או לא. מאזדה RX-8, איבו, S3, STI, 350Z, כל אלו הן מכוניות בהישג יד (הכל יחסי כמובן), בעלות פוטנציאל שיפורים, מהנות לנהיגה, ופה לטעמי, הנקודה. אין ספק שקונינסג CCXR היא פיסת מוטוריקה לא נתפסת, אבל היא גם מחוץ להישג ביד שלי, ושוב, גם של רוב האנשים בעולם. אני יכול להתרפק על מה אם-ים מפה עד הודעה חדשה, אבל אני מעדיף לפנטז על היום שבו ארכוש לעצמי 350Z, אנעל לה צמיגי דריפט (אולי אפילו אתקין שבלול כזה, איך קוראים אותו ) ואתחיל לנסוע על הצד...

אוקי, תודה רבה. רבל, האם יש קשר ישיר בין הכוחות הנ"ל לעמידה בעומסים של הדרייב שאפט? אם יש, איזה מהכוחות משפיעים, והאם יש קשר בין אורך הדרייבשאפט לבין עכולת העמידה שלו בעומסים?

יש לי 106 (XS 96 אומנם, אבל 106) שנתיים כרגע, אוטו ספורט? HELL NO, אוטו כיף, MUI כיף. עלויות אחזקה? כמעט ושילשתי את העלויות נכון להיום (לא הייתי עדין עם האוטו בלשון המעטה), אבל לא נראה לי שבסכום ההתחלתי (14,000) הייתי מוצא תענוג גדול יותא, בטוח יותר והכי חשוב, נוח יותר. אמרו וצדקו שפרפקציניזם ברכב (ובכל רכב לדעתי) עולה כסף, הרבה כסף, היום לצערי אני כבר לא יכול להשקיע בטיפולים מה שהשקעתי פעם, אז עושים את המינימום שאפשר בסכומים שיש לי, ומדובר על כ1000 ש"ח בחודש, כל זה גורם לי "ללחוץ" הרבה פחות על הואטו, למרות שאני לא מתאפק לפעמים ודוחף אוטו לפניות הרבה פעמים, רק כדי לבדוק את קצת היכולת שלי ושל האוטו (אני מוצא אותו הרבה ). אם הייתי קמצן, הייתי היום יכול להשקיע סכום לא מבוטל של כסף ברכב ספורט (מישהו מוכר 240SX ב15 אלף? ) אבל לא הייתי קמצן, אז עובדים אם מה שיש... בכל מקרה, 2:50 בלילה ואני מתחיל לחזור על עצמי ואל אחרים. לילה טוף

בתהליך

אוקי, FIRST THING FIRST. לאחר קריאה שח מספר מאמרונים בנושא, הבנתי שכ"ס הוא כח שנובע מהנוסחה של סל"ד חלקי מומנט או משהו בסגנון (תקנו אותי אם אני טועה), בכל מקרה (שוב תקנו אותי אם אני טועה,) אחד הכוחות נובע מהשני דרך חישוב של נוסחת חילוק כלשהי שכוללת גם סל"ד, אני פשוט לא מצליח להזכר בה. השאלה שלי היא איזה הוא הכח שבו נמדד העומס על הדרייב שאפט, ומה השפעת אורך הדרייב שאפט על על החוזק שלו, או יכולת העמידה בעומס. בקשר ללמה אני שואל, בוא נגיד שיש לי פרוייקט אמביציוזי שקשור לשלדה של 106...

מתייצב, מקווה שעם הפתעה

Kenwood KDC-MP828 הנ"ל אמור לענות על כל הקריטריונים שלך כולל preouts של 5 וולט זאפ נתנו אותו רק במקום אחד, שלא מדבר על אחריות של ניופאן, אבל תוכל למצוא אותו במקומות אחרים (לפחות ככה אני מאמין )

את האמת? את הדגם הזה לא הכרתי בכלל התכוונתי לזה

לא דיברתי על איכות חלקים, רק על אפקט הWOW, ברור לי שההבדל בין החברות הוא שמיים וארץ טענתי שיש אנשים שממש חשוב להם האפקט שמשאירה המערכת, פשוט המגבר הנ"ל עונה על שני הקריטריונים, גם נראה מדהים ונותן אחלה סאונד, למרות שנראה לי שב1500$ רוב הפורום היה מביא מגברים אחרים. אישית? בשביל יופי ואופי? human reign של soundstream

יש אנשים שאפקט הWOW חשוב להם הרבה יותר מהאיכות של הרכיב. אפשר לראות דוגמאות כמו אודיובאן ושותפיהן.

לפי הנתונים של המגבר והמעט שכתבת על הסאב המגבר יכול לתת את התשובה לסאב הזה ב2 OHM, למרות שאין לי מושג כמה OHM הסאב, כי לא כתבת. ב4 OHM הוא מוציא קצת יותר מחצי מRMS של הסאב, אולי זה מספיק, אבל אני די בספק

טוף, בעקבות לחץ מצד הנוכחים... אני שמח להציג בזאת את הסרטון המדובר http://www.youtube.com/watch?v=Oqfk8EMhgFw דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

כל זה רלוונטי אם יש לך קבלות... אחרת גם בג"ץ לא יעזור כל עוד אין לך הוכחות ממשיות שהיה לך ציוד, הוא יכול להגיד שלא היה ולא נברא ושאתה מנסה לתפור לו תיק הסיכוי שלך זה שאם הוא הולך ראש בקיר, עניין התלונה יכול לעזור שווה לנסות

סיירה + מכלולי קוזוורט= חיית דריפט? WRONG 240SX + בלוק סקייליין 34 GTR = בהמת דריפט

רוב פסי הייצור דומים בימינו אנו, בסין כוח העבודה הוא או ידני או רובוטי, ולרוב ידני. בסופו של יום מפעל X עובד אם תקן איכות X ומפעל שני אם תקן איכות Y, חברה כמו מורל, היה ותחתום חוזה ייצור בסין, סביר להניח שתחתום אם מפעל Y שבו תו התקן ובקרת האיכות מחמירים הרבה יותר. מעבר לכך , הרבה מכשירים שכתוב עליהם MADE IN USA/MADE IN GERMANY מיוצרים בסין/תאילנד/פילפינים, הם פשוט מורכבים במדינת האם של החברה, שבה תו התקן או בקרת האיכות של אותה חברה מחמירים פי כמה.