אבי.ל

זו באמת התלבטות. מבחינת עלות\תועלת - המחירון של האוטו הוא סביב ה-10K (כמדומני) - והתיקון של התקלה לא יעלה את ערכו של האוטו... אכן, החלטה קשה.

אני שמח לשמוע. יש לך הערכה כמה אמור לעלות כזה טיפול? זה משהו שאפשר לעשות ביום אחד? גם ככה להשאר בלי האוטו זה קשה...

בפג'ו שלי (1997, 1600) ישנה בריחת מזגן קטנטנה שלא נפתרת. מילוי גז אחרון היה באוקטובר או נובמבר 2009 וכרגע כבר אין גז. ניסיון ראשוני לאתר את הדליפה באמצעות שמן זרחני נכשל ויש לי חשש שהתיקון יצריך פתיחה של הדשבורד בחיפוש אחרי הבעיה בתוך היחידה הפנימית. אשמח לקבל מכם המלצות למוסך מאשדוד עד תל-אביב, שיפרק בעדינות את הפלסטיקים העדינים של הפג'ו (ושגם ידע להחזיר למקום ) ...יתקן את התקלה ולא יקרע לי את הכיס. אני מניח שהעסק לא זול, מה יהיה מחיר סביר לכזו עבודה? אבי.

אני בדרך כלל עומד על יד האוטו לאורך כל הטיפול אבל בפעם האחרונה, בעת החלפת גומיות שסתומים, לא יכולתי להיות נוכח. בעל המוסך אמר לי שלאחר הטיפול הוא החליף את מי הקירור ושם מים ירוקים. מאז: א. טמפ' העבודה של הרכב עלתה ב-5-7 מעלות והדבר מעיק במיוחד בפקקים ששם הטמפ' מתקרבת בצורה מרגיזה ל-100 מעלות. ב. כאשר הרחתי את נוזל הקירור, זה ממש הזכיר לי תרכובות גופרית, ממש מסריח. אני זקוק לעצתכם בנוגע לדרך להוריד בחזרה את טמפ' העבודה והאם הריח הזה הוא אכן ריחו של נוזל הקירור? יום טוב ושקט. אבי.

שמר, משהו חשוב שאני לא מבין. אחרי שפורק הלוח שבו יושבים הכפתורים והצד האחורי של הכפתור אלי, מה צריך לנקות שם? האם המגע חיצוני או פנימי, האם צריך והאם ניתן לפתוח את הבורר עצמו? א.

זו נורה שמודיעה על תקלה כללית במנוע או במערכת הזרקת הדלק. בפעם האחרונה שהנורה נדלקה אצלי, הוחלף בסופו של דבר חיישן חמצן. הפיתרון לברור התקלה הזו הוא התחברות למחשב דיאגנוסטיקה במוסך בעל הציוד המתאים. לעניות דעתי, במקרה כזה כדאי ללכת ישירות למוסך בעל ציוד אבחון ולחסוך זמן. אבי.

דבר שעם קצת הסבר אני יכול לבדוק לבד או שצפויה לי פגישה עם המוסך בהקדם? אפרופו, לדעתך - החלטתי שאני לא רוצה להמשיך לעבוד עם המוסך שעשה את התיקונים באוטו בשנתיים האחרונות, מצד שני הוא זה שהחליף גם את הקלאצ' וגם את הכבל . האם תקלה מסוג זה היא מהסוג שבגינו אני אמור לחזור אליו או שאין קשר ועדיף לי לחפש מוסך אחר כבר כעת? אבי.

אני מאוד מקווה שאתה טועה כי אם מיסב הלחץ הלך , לפי מה שקראתי פה בפורום, הדרך להחליף קלאצ' קצרה. נשמע לי לא הגיוני להחליף גיר כל שנה וחודשיים... נחכה למומחים... אבי.

מדובר בפג'ו 306, שהגיר שלה הוחלף לפני כשנה והכבל של הדוושה נשבר והוחלף לפני לפני כחודשיים-שלושה. הלילה שמתי לב שכשהאוטו בניוטראל והדוושה של הקלאצ' לא לחוצה, יש רעש ברור של תנועה. כאשר אני לוחץ על הדוושה הוא נעלם. אני לא שמתי לב לזה עד כה ולמיטב תשומת ליבי הגיר עובד בסדר. האם הרעש הזה אמור להיות? אבי.

כמו בכל ציפוי, אם יש חלודה מלמטה, החלודה היא זו שתרים את הציפוי שמעליה. אם מנקים כמו שצריך עד שאין חלודה בכלל, אז אין שום בעיה לבצע את הציפוי לבד. אבי.

שלושה דברים שחשוב לדעת על כתמים . 1. הרבה יותר קל להוציא כתם מיד לאחר שנוצר מאשר כתם ישן שנספג עמוקות באריג. 2. בכתם שמן מטפלים מבחוץ כלפי פנים ומשפשפים את הכתם כמה שפחות כדי לא למרוח עוד יותר את התכולה השומנית על השטיח. 3. אין תחליף לחומרים יעודיים לניקוי שטיחים וכתמים. אתה צריך לקנות חומר כזה ולעבוד לפי ההוראות שלו. אחרי שאתה משתמש בו, אל תמרח חצי שטיח בניסיונות ניגוב של החומר. קח מגבת נייר, שים עליה משהו כבד ותן לה לספוג את החומר, כ-5 דקות. צריך לחזור על התהליך כמה פעמים לכתמים עקשניים. אם תנסה לעבוד עם ניקוי בקיטור, יש סיכוי סביר שתמרח את הכתם כל כך טוב, שהכל יהיה מוכתם ותחליף את הכיסוי הרבה יותר מהר ממה שחשבת. אבי.

אני מצליח להבין את הסיבה לשינוי הצבע ולציפוי שנוצר כתוצאה מבלימה ארוכה. הייתי שמח אם תוכל להסביר מהי אותה בדיקה עם אינדיקטור ובסיס מגנטי. גם לינק יספק את הסקרנות שלי. אבי.

בלינק שצרפתי באמת מדובר במאוורר קטן מידות, 6 אינטש זה בערך 15 סנטימטר ומשהו, בהחלט לא גדול, אבל מקביל בגודל למאוררים השולחניים הכי קטנים שמוכרים בחנויות. אני משוכנע שהמאוורר הזה שבלינק יתן יותר אוויר מאשר כל אחד מהמאוררים היעודיים לרכב והגודל שלו לדעתי דומה לאלו שתמצא בחנויות. לגבי מה ששאלת על החיבור לחשמל, כן פשוט מחברים אותו למצת רכב. אבי.

במרכז יש שני מקומות שעושים ניפוח זכוכית ברמה גבוה, האחד הוא ביין ז.מ ברמת החיל בתל אביב והשני הוא ח.נ. ריקה עדי ניפוח זכוכית בע"מ מראש העין. שני המקומות עוסקים בציוד למעבדות ולתעשיה ופרויקט כזה צריך להיות ממש פשוט בשבילם. מקום שאני לא מכיר אבל יכול אולי לעזור לך הוא לבוגלס בע"מ ניפוח זכוכית, המלאכה 10, אזור התעשיה שמן, חיפה. 04-8622377 . אשמח לדעת אם מישהו מהם עזר לך ואם זה הצליח. אבי.

תנחומיי הכנים על הקיץ הקשה שיעבור עליך.בדיוק השבוע ראיתי באוטודיפו לפחות שני סוגים של מאווררים כאלו. יש שני דברים שחשבתי להציע לך. הראשון והכנה הוא לנסות ולחפש מזגן חיצוני קטן ולהתקין אותו ברכב, זה אומנם לא משתמש בתעלות האוויר הקיימות וצפוי להיות ממש לא זול אבל מצד שני, יהיה לך מזגן. השני, זה לחפש מאוורר רציני שעובד ב-12V. ממה שאני זוכר המאווררים הקטנים לרכב הם בעלי AIR FLOW מגוחך, הייתי מנסה להשיג איזה מאוורר של ציוד אלקטרוני משהו כמו 120 CFM לפחות (בחנויות מחשבים, באזור התחנה המרכזית הישנה, EBAY וכאלו) בונה לו רשת משני הצדדים כדי שלא ילכו האצבעות ומתקין אותו. חברות שעושות מאווררים מהסוג הדרוש הן COMAIR גם ל yate loon יש משהו דומה ומשהו ממש לא יקר עם יופי של תפוקת אוויר אפשר גם לראות כאן http://www.mpja.com/productview.asp?product=15375+FN מקווה שעזרתי. אבי.

בכל מה שקשור לאיכות הסביבה ולרווחת הציבור אני באופן שיטתי לא מאמין למה שאומרים במשרד האוצר.למשרד הזה אין את הכלים או את היכולות או אפילו את האוריינטציה כדי לבוא ולבצע ולקבוע רמה של זיהום אוויר, להיפך. ההסתכלות ארוכת השנים של משרד האוצר דרך החור של הלירה הובילה לא פעם לנזקים ארוכים מאוד, הן באיכות החיים של כלל אזרחי ישראל והן לפגיעה משמעותית בתשתיות המדינה. הדוגמא הברורה ביותר לכך היא מצב הכבישים במדינת ישראל. האוצר הכווין ואילץ לאורך השנים באמצעות חובת המכרזים את משרדי הממשלה השונים, לקבל את ההצעות הזולות ביותר גם אם בהכרח הן באופן משמעותי ובמוצהר נעשות מחומרים פחות טובים ובסטנדרטים נמוכים בהשוואה לכל מקום אחר בעולם. שתי דוגמאות פשוטות הן תקן האספלט בו נעשה שימוש בכל הכבישים שמע"צ אחראית עליהם ובנוסף תקן מעקות הבטיחות המיושן שאף שונה (המעקות נהיו קשיחים יותר דבר שלילי מאוד בשעת תאונה) על מנת לחסוך בהוצאות. לכן, עם כל הכבוד למשרד האוצר, בנושאים האלו, חשדהו וחשדהו בעיקר. אבי.

המשך עלילות ה-K44 במיכל הדלק שלי. באותם יומיים שהאוטו עבר טיפול והלך לטסט לא הצליחו למצוא לי פילטר דלק לפג'ו, לכן בינתיים הוא טרם הוחלף וזה אמור לקרות מתישהו בשבוע הקרוב. הפג'ו שלי, עברה בשלום את הטסט לאחר שהוחלפו גומיות שסתומים ואטם המכסה עצמו. כמובן שבוצע כיוון שסתומים (פעמיים, כי בפעם הראשונה פישלו) אלא מה? מאז האוטו רועד בטורים נמוכים והתופעה עוד מחמירה כשהמזגן נכנס לפעולה. במקרה כזה הטורים נופלים מ-1000 ל-500 ומתייצבים רק לאחר מספר נסיונות. במוסך, לאחר תלונות חוזרות , המכונאי ניקה את המכסה של פילטר האוויר שהיה מלוכלך מכל הג'יפה שהיתה בו (כתוצאה מהאטימה הלקויה שהיתה קודם לכן, שמן הצליח לעבור) וגם ניקה עם איזה תרסיס לניקוי קרבורטורים את המצערת, תוך כדי שהמנוע עובד. זה עזר ליום או יומיים והתקלה מאז בעינה עומדת. במוסך טענו שאולי יש חוסר בגז במזגן, נכנסתי למוסך יוניסי וביקשתי מאיתי (איש מקסים ואדיב) לבדוק את המזגן כי חשדתי שאולי ברח הגז מהמזגן. המזגן נבדק ונמצא תקין ולכן כרגע החשד הוא שמשהו אחר נדפק שם. רעיונות? המלצה על מוסך אחר שמטפל בפג'ו במסירות ובאהבה בעיר הקודש ירושלים? אבי.

בגדול, אני מניח שהחומר אכן מכיל את מה שכתבת, אבל יש בו סביר להניח חומרים נוספים. אם מישהו ירשום את המרכיבים ישר מהפחית אני אשמח להתייחס לפעילות שלהם באופן ספציפי. אני מניח שהחומר מכיל גם פוליאתר אמין או משהו שדומה לו. החומר הזה הוא חומר ש CHEVRON רשמה עליו פטנט לפני לפחות 15 שנה והוא יעיל במיוחד בהסרת משקעים מתאי השריפה במנוע. בהתחשב בנתונים של CHEVRON, האנשים אכן הולכים איתה וקונים את התוספים שלה וגם את הדלק שלה. הם מוסיפים את החומר הזה ישירות לדלק שהם משווקים. בגדול, אני בהחלט מבין את צביקה משום שיש הגיון כימי די ברור (ואלוהים יודע איפה היה הראש שלי כשקראתי את המרכיבים שעל הפחית) שאם יש כמות גדולה של ג'אנק בטנק הדלק (לאחר עשרות אלפי קילומטרים, כמו אצלי ) והתהליך מבוצע בפעם הראשונה אזי בהחלט עלולה להתרחש תוצאה לא רצויה בשל הרחפת הזבל ותקיעתו בפילטר הדלק, בצנרת או במזרקים. שמתי לב שרוב הכותבים פה שמצדדים בשימוש בתכשיר הזה עושים זאת על בסיס קבוע וסביר להניח שכמות הזבל שיש בתחתית מיכל הדלק שלהם קטנה יחסית. אני בהחלט אשמח לחשוב, לחפש ולענות על עניינים שהם כימיים במהותם. בינתיים, המצב הוא כזה, היום הוחלפו השסתומים ואטם מכסה השסתומים. בגלל קוצר בזמן והעדר פילטר דלק הוא יוחלף מחר. שמן ופילטר שמן מחר כנ"ל ואז טסט. נקווה שבזה יסתיים העניין להפעם. אבי.

---- אני חושב שאאמץ את הגישה שלך לנושא הזה, הן בכל מה שקשור לתזמון הטיפולים לפני הטסט והן בכל הנוגע לדחיית הטיפולים שקשורים למערכות האלו. מטעויות לומדים... אבי.

מהטעויות לומדים, גם אם משלמים עליהם. אין לי ספק בכך. אוקיי, עכשיו אם אלך בשלבים מה עלי לעשות? השלב הראשוני והמיידי ברור לי. אני אחליף מחר את גומיות השסתומים. אני גם חושב שאטם הראש יוחלף כי ברור שהוא לא אוטם. האם יש דברים נוספים שאני צריך לוודא שהמוסך עושה\בודק לפני שאני חוזר לטסט, האם הם אמורים לבצע בדיקת קומפרסיה לפני\אחרי, דברים שאני צריך לבקש באופן מיוחד? כל עצה\הכוונה נחוצה, כי בסופו של דבר אני כימאי ולא מכונאי. אני לא זוכר אם כתבתי את זה קודם לכן, נשאר בערך רבע טנק עם K44, האם כבר כעת צריך לבקש מהמוסך להחליף פילטר דלק, פילטר שמן ואת השמן עצמו? האם לבקש את זה מהם או לחכות עוד כמה מאות קילומטרים למלא מיכל ואז לבצע את המיני-טיפול הזה. אבי.

כמו שכתבתי, האוטו (306, 1997, 1600cc, NFZ) צריך החלפת גומיות שסתומים. קיוויתי שהוספת K44 למיכל הדלק כשהוא מלא ונסיעה של כמה מאות קילומטרים תקל עלי לעבור את הטסט. אז קדחת. האוטו לא עבר טסט, ועכשיו יש לי חשש שההוספה של החומר למיכל הדלק גרמה לסתימה איפשהו (פילטר דלק\מזרקים\למישהו יש רעיון מה עוד?) כי עכשיו האוטו סוחב באופן משמעותי פחות טוב ומדי פעם יש תחושה שהוא נחנק. מחר, אני אכנס למוסך להחליף גומיות שסתומים ובאותה 'הזדמנות' אני כנראה אאלץ להחליף פילטר שמן, שמן מנוע ופילטר דלק, עוד לפני שהמיכל עם ה-K44 ממש נגמר, רק כדי להתפלל שזה ייגמר בפילטר דפוק ולא בניקוי מזרקים . בפעם הבאה? אינפוזיה ובשום פנים ואופן לא דרך המיכל. זה הלקח שלי מהניסוי הזה. (אל)כימאי.

אני די חדש פה, יש לי פג'ו 306 1997 מנוע 1600 NFZ. האוטו שלי ניקנה ממישהו שלא ממש ידע מה זה אומר לטפל בו, טיפולים נעשו בזמן אבל לא מעבר לזה. כעת אני מנסה לשפר ולהכניס את הרכב הזה למצב טוב ומעלה כי בלי האוטו אין לי סיכוי להגיע לעבודה. לעניין ה-K44. הניסיון שלי עם החומר הזה לא מוצלח במיוחד. וכשקראתי את התגובה של צביקה נכנסתי לדיכאון קל . כי השבוע לפני הטסט, הלכתי והוספתי את המיכל ישירות לטנק מלא. אחרי שלושת רבעי מיכל ניגשתי לטסט והאוטו ממש לא עבר את הטסט כי הוא מעשן, מה שאומר שעדיין גם לא עברתי את בדיקת זיהום האוויר (רכב מעשן לא מועבר לבדיקת גזים). די ברור שאני צריך להחליף את גומיות השסתומים וגם את האטם של מכסה השסתומים (כי האוטו מעשן בכחול בעיקר בבוקר וכו') וקיוויתי שאני איכשהו אצליח לסחוב עוד חודשיים (עבודה חדשה, יהיה כסף...) עד לתיקון. אז לא רק שהמצב של האוטו שלי לא השתפר, יש לי חשש סביר שפילטר הדלק נסתם וחלילה המזרקים. מחר, כשאני נכנס ליוניסי (בירושלים) להחליף גומיות שסתומים ואטם , אני גם אחליף פילטר דלק, פילטר שמן ושמן כמובן. אני מקווה לצאת בפחות מ-1000 שקל. ונקווה שהשלב הבא לא יהיה ניקוי מזרקים . בפעם הבאה? רק אינפוזיה לפני טיפול . אבי.