RedR

שלום לכולם , איכשהו הצלחתי לאבד את המפתח , למרבה המזל אין בפתח אימובלייזר לכן השכפול שלו די קל , אבל מה עושים עם האזעקה ? הבנתי שאפשר לקנות שלט סטנדרטי , השאלה היא איך מכוונים אותו ? תודה .

אתה מכיר , כי אתה בעצם סמוי....... עליתם עלי ... העובדה שאני לובש ירוק מ 6 בבוקר עד 22 בלילה במקרה הטוב לא עוזרת לי

המון בהצלחה, הפלחה"ן הרבה יותר מעניין לדעתי ... לפוצץ דברים זה תמיד כיף . אם תעבור את קורס החבלה תעשה בבהל"צ 14 , שם סבלתי 4 חודשים של טירונות ... "מיליון זבובים לא טועים , בהל"צ 14 , חרא של מקום "

BOOO HO , עוד שניה אני יבכה ... שלא יאכלו כלבים , נקודה !!! ורק כדי לוודא : אני לא אומר להרוג אף אחד , רק לגרום לנזק פיסי מסויים שילמד אותם שכלבים לא אוכלים !. וכמובן שאני לא מכליל , אני מכוון את זה לאלו ששמים מלכודות לכלבים בלבד ולא לאנשים ההגונים העובדים .

זאת בדיוק הנקודה שלי ... מנוע TU עם 150K בחיים לא הייתי קונה אם הוא לא עבר אוברול או חצי אוברול, ולדעתי אצל רוב בעלי הראלי שעברו את 100K נעשה כבר ראש מנוע מינימום . אבל... אצל רכבים יפניים חדשים ואיכותיים אין בעיה למנוע להחזיק גם 250K , אני אישית מכיר קורולה משטרתית ( של בילוש ) שעברה בתנאים קשים ובחוסר טיפול 280Kבלי , ואני מדגיש בלי !!! , בלי ראש מנוע .

איזה נורא זה ... הייתי לוקח כמה ימים חופש , עושה להם מארב שם, תופס אותם על חם ומכאיב להם ב - MEDEVIL STYLE . בשיא הרציניות .

אני דווקא התכוונתי ל SUSI .

אתה טועה . אני פותח דיון לגבי ההבדלים בזמן , אם פעם 15K בשנה היה הרבה , היום 25K לדעתי זה נורמלי .

אלי על מה אתה מדבר חבר שלי שלח לי את זה במייל. מה זה קשור בכלל לסקס תשאל את חבר שלך מאיפה הוא השיג את זה . בכל מקרה המבין יבין .

אני מדבר כמובן שהרכב מטופל באידאליות . הסוגיה שלי שאותי זה מעצבן שאני יאלץ להוריד מחיר שאני ימכור אותה יום אחד שלדעתי הבלאי שלה בעצם הרבה פחות ממכונית עם חצי קילומטרז' שנסעה בעיר . ולהוסיף לקח את הסוגיה ש"הונדה " חדשה תחזיק תמיד יותר טוב מכל צרפתיה חדשה .

שלום לכולם , אני רוצה לעלות דיון בנושא קילומטרז' של רכבים ואיך זה משפיע על המחיר ועל הבלאי . אנחנו במשפחתינו קנינו רכב חדש לפני 5 חודשים , הרכב עכשיו עם 16,000K , שזה אומר שבקצב הזה הוא יעשה 30K קילומטר בשנה . זה אומר שתוך 3 שנים הרכב יעבור את ה - 100K . כמה נקודות למחשבה שרציתי לשתף אתכם , אנחנו לדוגמא עושים את רוב הקילומטרז' הגבוה בכבישים בין עירוניים , זה אומר קילומטרז' גבוה אבל בלאי נמוך בלפחות 50% , אל תשכחו שנסיעה בתוך העיר יוצרת בלאי הרבה יותר גבוה , הגיר עובד בלפחות 50-80% מאמץ ועוד . אני יודע מניסיון שאם קונים רכבים שהיו הרבה בעיר תמיד יהיה להם ( תמיד זאת הגזמה כמובן ) קלאצ' שחוק יותר ומכלולי גיר שחוקים יותר . אם פעם רכבים על 200K היו נחשבים לבלאי לגמרי , הרי עכשיו המצב שונה לגמרי , הרכבים היפניים החדשים מחזיקים בקלות 200K , ואפילו בלי ראש מנוע ( אני אומר מניסיון עם 323 וקורולה ) . אבטחת האיכות היפנית העלתה ברמה את כל נושא התחזוקה ויכולת האחזקה של הרכבים , חבל שהצרפתיות עדיין נמצאים מאחור . הדיון שלי הוא " מה בימינו נחשב קילומטרז' גבוה " והאם באמת קילומטרז' גבוה ולא סוג הנסיעה הוא מה שקובע את הבלאי .

מישהו פה נכנס לאתרי סקס.... המבין יבין .

יש לי 4 אותית להגיד לך .... צ - ע - י ר סתם .. זה יפה שחזרת שבוע ראשון ואתה יוצא גם שבוע הבא. בטירונות שלי ישר אחרי הגיוס סגרתי 14 , ואז ישר עוד 14 .... זה חרא אמיתי .

רק שתדעו שהקטע המצחיק שאני המלצתי - AMOS ללכת לשם , למרות כל הסיפור שלי . בדוגרי , הבייבי שלי נוסעת כבר שבוע ... שום דבר לא נפל ... אז אני ימשיך להמליץ על ליטל.

אייל , תודה רבה ... מההסבר שלך אני מבין שההבדל היחידי השונה הוא דרך הניקוז הראשונה . תודה רבה.

אבל אם אין בורג איך בעצם אני מרוקן את הרדיאטור , מה התהליכים ? האם מישהו יכול לעלות תמונה של מנוע TU ולסמן לי שם מה התהליכים ?

סבבה, תודה רבה . העניין הוא שבראלי אין למטה בצד שמאל בורג אלא באמת צינור על באנד ... שאני ראיתי שהחליפו מים לא פתחו אותו .. האם אתם מבינים למה אני מתכוון ?

האם מישהו יכול לעלות לי תמונה של מנוע TU ולהראות לי ולשאר חברי הפורום איך בדיוק זה עובד .... אני גם ראיתי איך עושים כמה פעמים וזה פתיחה של לפחות 3 -4 ברגים ואיך בדיוק מנקזים אוויר מהמערכת .... האם מישהו יכול לעזור לי ?

גלעד , דבר ראשון יש פרסטון בפ"ת ב - 35 ש"ח . לגבי תהליך הניקוז , זה תהליך הרבה יותר ארוך שכולל בתוכו גם ניקוז המים ברדיטאטור החימום וכמובן הכי חשוב " הוצאת אוויר מהמערכת " . מי מכיר בדיוק את השלבים ? ...

אני גם קניתי פרסטון ... השאלה שלי היא : איך בדיוק מחליפים מים , יש שם לפחות 6-8 שלבים שאני לא בטוח לגמרי בכולם . האם מישהו יכול לכתוב את השלבים המדוייקים של החלפת מים ב 106 ראלי?

אהלן DAVID , אני רואה שמאז שהתקנת את הקאמפשפט החם יש לך רק בעיות , ועכשיו גם המזגן לא עובד טוב בגלל הסל"ד הלא יציב , נדמה לי שגם אמרת שהביצועים לא משהו . האם זה באמת שווה את זה ?

נכון , מתקן את עצמי השכלתי .

רחלי , כנראה שאת עושה משהו לא בסדר או שהשריטות ממש עמוקות , אני כבר בדקתי אותו על 2 מכוניות , עם צבעים לא קלים , תכלת ואדום והוא עובד מצויין . תבדקי את עצמך .

אני חייב להעיד שלמרות שאולי המזגן לא ברמה של מכוניות חדשות , ויעיד על כך המזגן המצויין בג'ז עכשיו לאחר המילוי הוא סוחב מצויין את החום הכבד . מה שלדעתי מאט אותו עכשיו זאת המהירות האיטית של הוונטה ( חסר לה מצב 4 ) . כל הקייס שלי בהודעה הזאת הוא : " אל תהיו עצלנים ותבדקו / תמלאו גז " אצלי המזגן כן משפיע על חום המנוע , ולכן ביום חמסין קיצוני , אם אני עומד בפקק הרבה זמן בלי תזוזה ( אין זרימת אוויר ) המנוע מתחמם ואז אני נאלץ לכבות את המזגן .... מאד נדיר , רק בימים מאד חמים . למי שלא מבין למה זה קורה : שהמזגן עובד המדחס דוחס את גז , הגז הנל "פראון " שהוא מתרחב הוא גם מתחמם וגם פולט קור , זאת התוכנה הטבעית שלו , שהוא רותח ( סוג של רתיחה ) הוא פולט קור . הרדיאטור של המזגן ( זה עם הוונטה שיושב מקדימה ) בעצם נועד לקרר את הגז ולהחזירו למדחס , כי אם הוא מתחמם יותר מדי הוא מאבד את התכונות שלו ואי אפשר להכניסו למדחס , הגז אשר מגיע לרדיאטור הקדמי הוא מאד חם ולכן צריך לקרר אותו , יש לו גם וונטה יעודית בשבילו . לכן שהמזגן עובד יש בעצם עוד גורם חום לרכב , שלפחות בראלי הרדיאטורים יושבים אחד מול השני , כך שהם בעצם מפריעים אחד לשני . בג'ז לדוגמא הרדיאטורים יושבים צד לצד ולכן אין בעצם שום הפרעה .

שם המשחה הוא : GS27 - scratch remover ON ANY COLOR PAINT . עובד מצויין בוודאות על תכלת עדין ועל אדום . ממליץ בחום .