tuval

שלום, מדובר ברנו קליאו שנת 2000 מנוע 1600 אוטומט, כאשר אני מפעיל את המזגן המדחס נכנס לפעולה, שומעים אותו, רואים את השינוי בטורים וגם אם אני נוגע בצינורות המזגן אחד מהם מתקרר, הבעיה זה שמאוורר הרדיאטור לא נכנס לפעולה וכנראה עקב כך גם עוצמת הקירור מאוד מאוד חלשה.. המאוורר הוא מאוורר משותף לרדיאטור מזגן ורדיאטור מנוע, כלומר מאוורר אחד – כאשר חום המנוע מגיע לטמפרטורת עבודה הוא מתחיל ומפסיק לעבוד כך שאני יודע שהמאוורר עצמו תקין.. יש לכם רעיונות מה יכול להיות הגורם לתקלה? תודה ויום טוב, תובל.

תודה לכולם!! בסופו של דבר התקלה הייתה בקוייל לא תקין - הוחלף הקוייל והמנוע חזר לעבוד בצורה תקינה (:

תודה אביאל, כן גם אני הגעתי לאותם פורומים אך עקב הבדיקות שביצעתי נראה שאפשר לשלול את הפלאגים או הקוילים כגורם לבעיה, גם פרקתי את הפלגים וראיתי שם מצב מעולה וויזואלית (פלאג שלא מתפקד רואים זאת) וגם עשיתי להם ניקיון והחזרתי אותם בסדר שונה - והבעיה נשארה זהה לגמרי.. בנוסף ניתקתי כל קוייל בזמן שהמנוע עובד וראיתי שינוי בפעולת מנוע וגם שיניתי את סדר הקויילים והתקלה נשארה זהה לגמרי..

אתה מתכוון ל MAP - חיישן וואקום בסעפת יניקה?

שלום, לפני מספר ימים התחיל ברכבי קליאו 2003 1400 16V ידנית גמגום מנוע, תיאור התקלה זה מנוע רועד, (טורים יציבים) ריח של שריפת דלק לא תקינה, רעש של פעולת מנוע לא תקינה מכיוון האגזוז (כמו פק פק פק פק פק) ואיבוד משמעותי מאוד של כוח מנוע מלווה ברעידות מנוע מעל ל3000 סל"ד + רעש של יניקת אוויר שלא שמעתי קודם. הכיוון הראשון עליו חשבתי עקב רעש יניקת אוויר זה אטם כלשהו לא טוב מכוון סעפת היניקה, שלבים שבדקתי: 1) פרקתי את המצערת והסעפת עשיתי ניקיון לשניהם + הסנסורים שעליהם והחלפתי את הגומיות שאכן היו יבשות – רעש היניקה נשאר והתקלה נשארה בדיוק אותו הדבר 2) פרקתי את האינגקטורים וראיתי שגם הגומיות שלהם לא במצב טוב – החלפתי, רעש יניקת האוויר פסק אבל התקלה נשארה כשהייתה 3) פרקתי את הפלאגים – ראיתי שהם במצב מעולה ובנוסף עשיתי להם ניקיון והחלפתי מיקומים ביניהם - תקלה נשארה 4) בקליאו קויילים נפרדים לכל פלאג –בזמן שהמנוע עובד ניתקתי בכל פעם קוייל אחר וראיתי שאכן יש השפעה על המנוע בכל צילינדר – משמע כל הצילינדרים מתפקדים, בנוסף החלפתי בין הקויילים – התקלה נשארה זהה 5) החלפתי פילטר דלק ואוויר – התקלה נשארה זהה 6) ניתקתי מצבר לחצי שעה – תקלה נשארה 7) בשלב זה בזמן נסיעת בדיקה נדלקה נורת מחשב – התחברתי עם מחשב לראות מה התקלה והיה רשום : error p0314 powertrain – single cylinder misfire ,נכנסתי לאינטרנט וראיתי שאומרים שלפעמים תקלה זו דווקא קשורה לחיישן קראנק מלוכלך, פירקתי אותו ועשיתי לו ניקיון – התקלה נשארה בדיוק אותו הדבר.. יש לכם רעיונות מה עוד יכול להיות הגורם לתקלה? אגב הרכב לא התחמם.. דחיסה נבדקה ותקינה.. אני מאמין שהתקלה קשורה לדלק \ הצתה בצורה כלשהי.. תודה – תובל.

Up up up גמיש..

הקפצה

רפליקה ברמה גבוהה מאוד של שעון יוקרתי מסדרת שעוני הספורט של רולקס : Rolex Daytona השעון במצב חדש לגמרי, הוא קינטי - כלומר נטען מתזוזת היד, לא היה בשימוש - נענד פעמים בודדות ולכן כחדש, בעל ציפוי נגד שריטות, הוא נקנה בסין בחנות של חיקויים איכותיים במיוחד ב800 - שזה המון לחיקוי בסין ומעיד על איכותו, אני מבקש עבורו 600 ש"ח השעון זהה לגמרי לשעון בתמונות עד לפרט הקטן ביותר, כל רישום וכל חריטה. אני חיפאי ומדי פעם נמצא בת"א. אפשר ליצור קשר בפלאפון : 054-6899099

אז יותר משנה אחרי - היה לי זמן לבדוק באילו חלקים בדיוק מדובר והינה הרשימה + תמונות: (אגב החלקים ירדו מרנו 5 מנוע 1400 ידנית שנת 89 שעברה רק 130 אלף קילומטר והורדה מהכביש עקב פגיעה קטנה מאחור - הרכב נסע בצורה תקינה לגמרי עד לתאונה - וגם אחרי רק שלא היה שווה לתקן) מיכל שפריצרים ומנוע משאבת שפריצרים ציריות ימין + שמאל זוג סוככי שמש נהג ונוסע דיסטריביוטור מגבר בלם כל צינורות המיים והאוויר מנוע ווישרים ראש מנוע תקין לגמרי שלא נסע הרבה + פלאגים ברגי ראש מנוע יחידת הצתה חיישן מצב דלק היושב במיכל כבל קלאץ במצב חדש כל הלחצנים שעל הדש בורד לוח שעונים שני סטארטרים אלטרנטור מכסה בית פיוזים קרבורטור שהיה מכוון ועבד טוב עד יום הפירוק שתי ידיות לחלונות כל הסנסורים \ חיישנים שישבו על המנוע מיכל עיבוי מאפרה דלת תא כפפות סמלים של אחורי הרכב רצועות החזקת מיכל עיבוי כבלי הצתה לפלאגים כבל ספידומטר כבל פתיחת מכסה מנוע מדיד שמן כל החלקים ימכרו רק כיחידה אחד ב650 שקלים (גמיש קצת..) אני חיפאי ופעם בשבוע נמצא בת"א כך שאם יש מעוניין רציני אביא את החלקים יחד איתי.

אפשרות החלפה למשהו אחר בתחום הרכב \ מכשיר סלולארי

u-p-p-

שלום, אני משתמש בכבל שנראה זהה לזה שבתמונה ועבורי הוא עבד בצורה תקינה עבור מספר רכבי VW

היי אורן, לא חשבתי שאתה שומר סודות (: מכיר אותך רק לטובה כבר הרבה שנים בפורום.. מה שרשמתי היה יותר עבור פותח השרשור.. השרשור החל בפורום טכני אך לא היה בו מידע טכני.. תודה ותמיד שמח לקבל ידע חדש! אגב אשמח להסבר קצר מהו התהליך של השתלת תותב החלקה לתוף

שלום צביקה, אין כאן גישה שלילית - אתה צריך להבין שללא רישום בנוגע לתהליך הטכני של הפעולה יכולת גם לרשום שיש לך שכן שנוגע ברכב ובעזרת תפילה מיוחדת פותר תקלות גיר.. עקב כך אני ואחרים מבקשים לדבר מה ההליך הטכני שהמוסך מבצע, הכל ברוח טובה ולא תקיפה משום סוג.. ללא הידע הזה אין משמעות לשרשור..

אתה מוכן להסביר את ההליך הטכני שאתה מבצע במדויק? החלפת שסטומי ויסות לחצים? החלפת אטם כלשהו בגיר \ מוח גיר? הוספת תוסף כלשהו? לימוד מחדש של מחשב הגיר? שנדע במה מדובר ואם באמת יש הליך מיוחד ששונה מההליך אותו כל שאר המוסכים מציעים ועבורו שווה לבוא אליך.. בכל זאת יש גם אנשים מהצפון שבמידה ויש לך פתרון יחודי ושונה יעשו את המאמץ והנסיעה.. בלי לספר מה ההליך כל השרשור הזה סתם נראה כפרסומת סמויה.. תודה (:

תודה על העזרה (: אצלי מדובר בקליאו 2003 מנוע 1400 16 שסתומים ידני, נראה לפי התמונה שמדובר בבית הטרמוסטט - אני צודק? אצלי ישנו בית טרמוסטט מפלסטיק עם ניפל פלסטיק להברגה ידנית - כמו פקק של וונטיל.. חשבתי שאולי יש מקום נוסף לניקוז אוויר.. האם אכן בתמונה הבורג אותו פתחת היה בבית הטרמוסטט? האם זוהי נקודת ניקוז האוויר היחידה?

?מקפיץ

טוב לראות עוד פרוייקט שימושי (: רשמת: "בנוסף, יש לפתוח את בורג ה-bleeding שממוקם על בית מעבר המים:" אתה יכול להסביר לי היכן ממוקם בדיוק בורג הbleeding , באיזה צד של המנוע, ע"י איזה רכיב? תודה.

הלחץ בבלון גבוה בהרבה הרבה מהלחץ במערכת המיזוג - לכן הוא יכול למלא אותה, ויכול למלא עוד הרבה מערכות אחריה - אם הוא היה נמוך ממנו הוא היה מתמלא ממנה.. אם הוא היה שווה לו הוא לא היה עושה כלום.. בנוסף בלון הגז בנוי ללחצים ע-צ-ו-מ-י-ם ולכן אין סיכוי שבעולם שהלחץ שבמערכת הגז של המזגן יפוצץ את הבלון גם אם המזגן תקין ועם גז.. אם במערכת המזגן של הרכב היה לחץ כ"כ גבוה היא היתה מפוצצת את עצמה - עובי הברזל במערכת המזגן לא מסיבי כמו הברזל בבלון הגז.. ועבר לכך גם במקרה הלא הגיוני ובילתי אפשרי ומשום מה יש לחץ ענק במערכת המיזוג שיכול לגרום לקריעה של מיכל ברזל מסיבי (אך לא את הצינורות של עצמו) בכל בלון גז לפי תקן בטיחות יש שסתום לשחרור לחץ איתו הבלון לא יכול להתמודד, שחרור הלחץ לא נעשה באופן מסוכן.. ותמיד מתוכנן כך שפתיחת השסתום לא תהווה סכנה לאנשים מסביב למיכל.. עקב כל אלו אני לא רואה שום צורה אפשרית שבה פותח השרשור סיכן את עצמו.. הדבר היחיד שיכול לסכן אותו זה שאיפה ישירה של גז מזגנים ולא נראה לי שהוא בקטע...

up al4 up

סתם לידע כללי של אלו שהגיבו שלא ניתן למלא גז כיוון שיש אוויר במערכת - זה לא נכון, הגז במערכת המזגן נמצא בכמה אטמוספרות, כאשר ישנו חור מתחיל לצאת הגז שנצמא בלחץ במערכת אך לא נכנס במקביל אוויר למערכת במקומו, לא מדובר בבקבוק מיים שעם יציאת המיים נכנס אוויר למלא את המקום - מדובר בגז בלחץ שיוצא כל עוד יש לו לחץ, החור שיש במערכת מאוד מאוד מאוד קטן ולכן לוקח לגז 3 שבועות לצאת, כאשר מפסיק לפעול המזגן הדבר קורה בגלל שסנסור זיהוי לחץ מינימלי במערכת נותן פקודה לא להכניס את המדחס לפעולה כיוון שאין מספיק לחץ.. הלחץ שנותר במערכת הוא גז מזגנים (לא אוויר) בלחץ נמוך - שלא מאפשר פעולת מדחס וגם לחצו לא מספיק גבוה בכדי לאפשר לו לצאת מהחור הזעיר - בשביל להכניס אוויר למערכת צריך קומפרסור או חור ענק במערכת וגם אז לא יהיה שם אוויר בלחץ אלה כמות מזערית של אוויר בהתאם לנפח הצינורות.. ודבר אחרון גם אם כן היה אוויר במערכת (שאין - הלחץ שהיה היה של גז מזגנים בלחץ נמוך) גם אוויר הוא גז דחיס ולכן ניתן היה ללא כל בעיה להוסיף גז מזגנים יחד עם קצת אוויר שיש במערכת - שניהם היו נדחסים יחד, אמנם הדבר לא בריא למערכת המיזוג אך אפשרי!

כל הכבוד!! ותודה על שיתוף המידע - עניין אותי לראות את פנים התיבה הזאת ועשית זאת בצורה טובה

מחיר יורד ל 160 (: מכונה מעולה בכלום כסף!! אני מוכר נטו מחוסר שימוש - סתם צוברת אבק על המדף.. מכיר מכון שטיפה באיזור שלי שמשתמש באותה מכונה ללקוחות שלו יום יום עם תוצאות ממש טובות..

מחיר 399 שח לזוג

מדובר במכונת פוליש לרכב מדגם work bull wb 404 עוצמה : 110W גודל ראש : 245MM מהירות עבודה : 2900RPM נרכשה והיתה בשימוש רק פעם אחת ולכן כחדשה.. המחיר קצת פחות מחצי מהמחיר המקורי אפילו שהיתה רק בשימוש אחד, 220 שח אני חיפאי - ניתן ליצור קשר בפלא : 0546-899099