Hanan @ Spoiled

בוא נתחיל מהבסיס, מה זה אופסט בכלל? אופסט נמדד ממרכז הג'אנט לבסיס הג'אנט (נקודת החיבור בין הג'אנט לסרן). החישוב הוא דיי פשוט: מודדים את רוחבו הכולל של הג'אנט ומחלקים בשניים = מרכז הג'אנט. מודדים את המרחק בין בסיס הג'אנט ועד לקצה הפנימי של הג'אנט = נקרא למרחק הזה X. X - מרכז הג'אנט = אופסט את האופסט מתאימים לפי סוג הרכב, בדיוק כמו שמתאימים את מרחק הברגים או מספרם (3, 4, 5, . על רכב זהה, ככל שנרד נמוך במידת האופסט, ככה הג'אנט יצא יותר החוצה מבית הגלגל ויבלוט מהרכב. ולדוגמא: אם נחליף ברכב מסוג ב.אמ.וו את מידת הג'אנט מאופסט 40 לאופסט 20, זאת אומרת שהג'אנט יצא ב-2 ס"מ יותר מאשר במקור. לחישוב הזה נכנס אלמנט נוסף (שאני לא אכנס אליו בהרחבה) והוא רוחב הג'אנט - ג'אנט רחב יותר יבלוט יותר (בהתאמה לדוגמא שנתתי). בתמונה שהעלת, האופסט כפי הנראה נמוך, היות ובסיס הג'אנט נמצא קרוב למרכז הג'אנט. אני מקווה שעזרתי ואם משהו לא ברור, תרגיש חופשי לשאול....

בוא נתחיל מנקודת הנחה בסיסית: הרכב הוא מונית - רכב עבודה. לצבוע אותו לשחור לא תוכל (זה מונית). לשים אולטרה מתחת לרכב לא תוכל (פשוט כי זה לא חוקי ובולט לעין). אם תשפר את המיתלים לספורטיבים, תפגע בנוחות הנסיעה, אני משוכנע שללקוחות של אבא זה יפריע. שיפורי מנוע, כמעט כל שיפור מנוע (כזה שיתן לך תוצאה משמעותית), ברכב עבודה, יאיץ את בלאי המנוע. זה אומנם נעשה כבר בעבר אבל לא מומלץ.

ה-Cupra-R הוא הדגם החזק יותר של הלאון Cupra, שבא עם 210 כ"ס במקום 180 כ"ס.

תלוי בשנה. בעוד שבקופרות הראשונות לא היה טורבו. בקופרות החדשות יש - והן למעשה הגרסה החזקה יותר של מנוע ה-1.8 טורבו (180 כ"ס במקום 150 כ"ס). הפורק שיתאים הוא 50/50 כמו שאמרו פה והוא יקר יותר ממה שצויין.

עם כל הכבוד שאני רוכש לליאור על הידע הרב שלו בתחום, הוא עדיין לא עוסק ביבוא. כמי שעובד עם שתי החברות הנ"ל, אני יודע קמצוץ יותר בנושא הזה - מחירי עלות, מחירי משלוח, יבוא וכדומה. הסיבה העיקרית שבורבט נמכרים במחיר לכל כיס: יבוא סדיר בארץ - תתפלא עד כמה מכולה מוזילה את מחירי המשלוח לארץ. קניית כמות נכבדה מספק או יצרן בחו"ל מוזילה את מחירי הג'אנטים. ובעולם - המיתוג של Borbet הוא נמוך יותר מזה של BBS - למה? ככה, לא מהחלטות שרלוונטיות לנושא. ומרבית הג'אנטים של BBS הם שתי חתיכות (לעומת חתיכה אחת של Borbet) - דבר המייקר את מחיר הג'אנט. כמו שכבר ציינתי, מעבר לעובדה ש-Borbet מייצרת ג'אנטים לשוק האפטר-מרקט (השיפורים) הם גם יצרניות של חברות רכב - כמו למשל Ronal. בשורה התחתונה, הם ג'אנטים מצויינים שמספקים תמורה מלאה (ומעבר) למחיר שלהם. הם לא כבדים (או קלים) יותר מאלו של BBS ועשויים מחומרים טובים.

אתה מבין שאתה מדבר שטויות? Borbet הינה חברה גרמנית הנמנת בין החברות היותר איכותיות. מלבד ייצור ג'אנטים לשוק האפטר-מרקט הם גם ספקים של חלק מיצרניות הרכב הגדולות והמוכרות. ועוד בהמשך לדברים שנאמרו פה... חוץ מהאותיות, מה הקשר בין BS ל-BBS?

הצ'יפ/תיכנות יוסיף לך כ-40 כ"ס וכ-6 קג"מ בקירוב . משמע; כן.

שמת פילטר אויר פתוח אבל אתה חושש להרכיב צ'יפ מסיבות של אחריות? להבדיל מפילטר פתוח את הצ'יפ - או יותר נכון, את תיכנות מחשב המנוע - לא ניתן לגלות ו-ויזואלית לא רואים אותו. בכל אופן, כמו שהבחור מעליי רשם, "פילטר שיתאים להספקים גבוהים יותר". לפילטר קרבון יש יתרון מסויים, הוא תרמי - זאת אומרת, מוגן מחום. אך עם זאת הפילטר עצמו קטן וכמו כן כניסת האויר שלו קטנה ומוגבלת. בקיצור, אם אתה לא מתכוון לשפר את הרכב על ידי העלאת הגדישה (תיכנות) בטווח הקרוב, אל תדאג יותר מידי. הפילטר ששמת יספק את הסחורה, לפחות כל עוד הרכב נשאר סטנדרטי.

תשאיר את הצעדים האלו לבעלי המקצוע בארץ. העניין אפשרי. כמו כן, וכמו שכבר אמרו פה, תוכל להזמין ממיר קטליטי Preformance במחיר נמוך משל המקורי.

לא ציינת אם מדובר ברכב סטנדרטי או משופר (עם צ'יפ/תיכנות או בלי). הפילטר אמור לספק את התוצאה על רכב סטנדרטי, אבל סביר להניח שהרכב יחנק ברגע שתעלה את הגדישה. בכל אופן, אם מדובר ברכב סטנדרטי, ואני מניח שזה המקרה, לא צריכה להיות בעייה ובבטחון הוא ינשום יותר טוב מהפילטר המקורי - אמרת בעצמך, השינוי מורגש.

בגדול מדובר בקיט שהוא "בולט-און" כמו שכבר אמרתי. משמע, הקיט מוכן להרכבה יחסית פשוטה. זה עניין של כמה ימים להרכבה וכיוונים סופיים של המערכת עצמה. אפשרי לקנות את הקיט בארץ בכל סדנה שמתעסקת ביבוא חלקים. E&A, Pit-stop או Spoiled. כמה? תלוי בסדנה...

יש קיטים בולט-און של סופרצ'ארג'ר לרכב שלך. הם נותנים בגס כ-100 כ"ס ושומרים על "נוחות הנסיעה". זה עומד בתקציב שלך ואני מאמין שזה יתן לך את התוצאה הרצויה.

טוב, אז קודם כל, התמונות שפורסמו פה (ויתקן אותי פותח השירשור במידה ואני טועה), הן של מנוע ה-2.0 TFSI. במנועי ה-2.0 FSI ולמיטב זיכרוני, תא המנוע וכניסת האויר בנויים באופן קצת שונה. מה זה אומר מבחינה טכנית? במנועי ה-2.0 FSI, יש לשים מתאם מיוחד ונכון לבדיקה האחרונה שעשיתי, עוד לא קיים מתאם כזה בשוק. ניתן ואפילו אפשרי לייצר אחד כזה. הבעייה היא בנקודת החיבור לפילטר, היכן שממוקם חיישן ה-MAF ברכב. אגב, גם במנועי ה-2.0 TFSI, קיימת בעייה טכנית מבחינת נקודת החיבור ולכן תוכל לראות במרבית התמונות שמופיעות באינטרנט שכיסוי המנוע הוסר לטובת צנרת יניקה. אך גם על בעייה זאת ניתן להתגבר מבלי להפטר מהכיסוי. בכל אופן, בשני המקרים, ניתן להשתמש בכניסות האויר המקוריות של הרכב על מנת ליצור את אפקט ה"ראם-אייר" - לזרימת אויר יעילה יותר. נ.ב: Cold air intake, היא אומנם מערכת יעילה אך גם ה"מסוכנת" מבין כולם. בגלל המיקום בתחתית הרכב הפילטר חשוף ליותר "מפגעים סביבתיים" (מים, אבק וכדו'). באקלים שלנו ובכבישים שלנו, זה סוג של התאבדות.

לפי הסדר... 1. 150 ל- 195 כ"ס 21 ל-26 קג"מ 0.6-0.7 באר ל-1.1-1.2 באר 2. חסכון של עד 5% במהירות שיוט, תודות למיפוי יעיל יותר של מחשב המנוע המקורי. מנסיון, יש לך יותר כוח, אתה תלחץ יותר = צריכת הדלק תעלה בהתאם. 3. המנוע בהחלט בנוי לזה, כמו שכבר הגיבו פה, אותו מנוע מופיע במספר דגמים שונים מקבוצת פולקסוואגן (פולקסוואגן, האודי, סיאט, סקודה) ובהספקים שונים, עם שינויים מינוריים. לגביי הבלאי, זה לא משהו שצריך להדאיג אותך בטווח הקרוב, סביר להניח שהרכב יעבור מספר ידיים עד שחלקים יתחילו "להתפורר" (דגש על המרכאות). 4. מנסיון אין כל בעייה עם זה. לגביי נושא האחריות, צ'מפיון ימהרו להתנער מאחריות - זה נוח להם. מצד שני, היות והשינוי נעשה דרך שקע הדיאגנוסטיקה, אין כל דרך לגלות אותו. מצד שלישי, מוסך פרטי מורשה (עיין ערך "פליקס") לא ישלול אחריות במידה וחברת התוכנה (החברה שתעשה לך את ה"צ'יפ") מוכרת על-ידיו. 5. 6. 7. חזור על התשובות שכבר רשמתי. ליאור (4runner), הפולו והאיביזה, מעבר לעובדה ששתי המכוניות חולקות מנוע. הן גם חולקות שלדה זהה. בהתאמה, הפולו סובלת מאותם חסרונות של האיביזה - שעליהם, כותב ההודעה יכול לקרוא בשירשור המפורט שכבר העלנו. מקווה שעזרתי, חנן.

למקרה שלא הובנתי כראוי, כל הנאמר על ידי לא היה בגדר המלצה. לא ניסיתי לנקוט צד, ניסיתי להשאר אובייקטיבי לחלוטין - למעשה, אנחנו מתקינים את שני הסוגים. ההתייחסות שלי היא אך ורק על פי הנאמר בחוק. הסברתי את כל ההיבטים שיש לקחת בקניית דוד אוניברסלי או ייעודי. בשורה התחתונה, כמו שניסיתי כבר להגיד, ברגע שנופלים בידיים של שוטר, (וצר לי שזה המצב, אבל) זה תלוי במצב-רוח שלו. לעומת זאת בבית משפט, יהיה קל יותר להוכיח את חפותך. האם זה שווה את הכסף? זה כבר נתון לשיקולך. נ.ב: בימים הטובים של yellow (גני התערוכה) הופעתי עם אלפא-רומאו 147 ובאותו יום המשטרה עשתה פשיטה על המקום. האלפא הייתה בין הרכבים שנבדקו ותתפלא, התעודת הומולוגציה עשתה את שלה באותו הערב.

מוטי, אומנם גם אני לא חובב גדול של הפילטר Inbox אבל תרשה לי לחלוק עלייך. ברכבי טורבו מסויימים לאחר שמעלים את הגדישה, הפילטר נייר המקורי, בלי הרשת התומכת, נוטה ל"קרוס". מבחינת זרימה אין ויכוח בכלל, הגיון פשוט אומר שפילטר פתוח קוני שהורכב כמו שצריך ינשום טוב יותר. אבל בשורה התחתונה הפילטר Inbox מספק פתרון לא רע לספקנים. ולשואל השאלה, DUM: אני לא זוכר בדיוק מה הולך אצלך ברכב מבחינת מיקום הפילטר המקורי והצנרת שלו. לא זכורה לי בעייה של ממש אבל תמונה של תא המנוע תרענן את זכרוני ותעזור לנו לייעץ לך.

ירון, לא מדובר פה בהערה של כדרך-אגב באיזה אתר חברתי לשוטרים. זה אתר של המשטרה, מתאם הממשלה שתפקידו לספק מידע (בעיקר משפטי) לאזרח התמים. כמוני וכמוך. הטור "הערות" מסביר את התנהלות המשטרה בכל אחד מן הסעיפים הכתובים.

אני בהחלט מוכן בזמני החופשי לנסות ולמצוא לך את הסעיף או התקנה בחוק. חבל שהפנייה שלך באה מתוך זילזול. אם אתה סבור שטעיתי ויתגלה שאכן טעיתי אני אהיה הבן-אדם הראשון שיודה על טעותו.

הבנת הנקרא חברים... עוד שתי דקות בלינק שצירפתי והיית מוצא את התשובה לטענה. ישנה טבלה בעמוד ששלחתי שמחולקת לטורים: מס' הפרט, החיקוק, הסעיף בחיקוק וכו'... מספר 8 בטבלה (מתייחס לחוקיות המפלט (אגזוז)), תחת סעיף הערות: (הדגשתי את העיקר) ובהשוואה, מספר 4 בטבלה, תחת סעיף הערות:

ציטוטים: קישורים: http://www.police.gov.il/sherut_umeyda/mitradei_raash/xx_raash.asp

לאיביזות יש חיישן MAF, כמו למרבית הרכבים המודרנים. ולדעתי, מה שאמרת זה אחד המיתוסים הגדולים ביותר. פילטרים פתוחים לא הורסים חיישנים, החסכון הקטן של אנשים היא שהורסת חיישנים. יש לי וידוי מסעיר שכנראה יכניס את הנשים והילדים שלכם לתוך חרדה ובהלה. בכל שנותיי לא נתקלתי במקרה שבו החיישן התקלקל באופן ישיר על ידי הפילטר אויר. לסיאט איביזה FR שמתנוססת בגאווה בתמונת צד שלי, הוחלף פילטר ביום הראשון שהיא יצאה מהחברה. היום היא כבר בת שנתיים והחיישן מעולם לא הוחלף. נתקלתי במקרים שהחיישן MAF התקלקל ופה אנחנו נכנסים לאלמנט החסכון. שמעתי הרבה סיפורים במשך הזמן. מידע שגוי שעובר מיד ליד, מוגש חם לכל הדורש. שמעתי עצות כגון "בשביל מה לקנות שמן לפילטרים? תשתמש בשמן טיגון" וכו' - עצות כאלו או אחרות הן שמקצרות את חיי החיישן. טיפול ואחזקה נכונה של הפילטר תשמור על חיי הפילטר וחיי החיישן. אך עם זאת, החיישן הוא חלק רגיש שנוטה להתקלקל עם הזמן.

אגזוז זרימה חופשית, כמה נושאים שחשוב שתדע: יש בפנייך שתי אופציות עיקריות. אנסה להתייחס לשתיהן בקצרה בהיבטים הרלוונטים: 1. דוד אוניברסלי - כפי ששמו מעיד, דוד זה הוא אוניברסלי. על ידי התאמות קטנות אפשר להרכיב אותו על כמעט כל רכב. הוא בא במידה קבועה ולא תוכנן לרכב ספציפית. בדר"כ הוא עשוי ברזל שחור עם סופית מציפוי ניקל. המחיר שלו יכול לנוע בין 1,200 ל-2,200 ש"ח (תלוי בסוג ובפירמה). הוא אינו נחשב כחלק תחליפי ולכן ב-80% מהמקרים הוא יעבור טסט אבל לא יעבור בוחן. נושא תעודת משרד התחבורה. 2. דוד ייעודי - מתאים ספציפית לסוג הרכב, לנפח המנוע ולמודל. דוד זה בדר"כ (תלוי בחברה) נבדק על דינמומטר כדי להבטיח את התוצאה הטובה ביותר. בדר"כ ניתן לבחור בין דוד עשוי נירוסטה (פלדת אל-חלד) לבין ברזל שחור. המחירים נעים בין 2,600 ל-4,600 ש"ח (שוב, תלוי בסוג ובפירמה). הדוד נחשב כחלק תחליפי לכל דבר ועובר טסט ובוחן כאחד. נושא תעודות משרד התחבורה והומולוגציה (תאימות לרכב). ונושא אחרון: מה החוק אומר לגביי החלפת דוד ברכב/מה אומר החוק לגביי מידת הרעש המותרת מהדוד? החוק מאשר החלפת דוד ברכב בתנאי שהוא תחליפי ובתנאי שהוא עומד במידת הרעש המותרת. מה היא מידת הרעש המותרת? מספר דציבלים מוגדר (את המידה המדוייקת אני לא זוכר, תרגישו חופשי להשלים). איך בודקים את מידת הרעש? בחו"ל נהוג להשתמש במכשיר מדידה. המשטרה בארץ לא מחזיקה מכשירי מדידה וכאן נכנס סעיף מעניין בחוק; כאשר אין מכשיר מדידה בהישג יד, אוזן השוטר תהייה לשופטת.

בגדול, מרבית הדברים שנרשמו בשירשור על האיביזה שנת 2002 תקפים גם במקרה שלך. ואני אחזור שוב על שאלת השאלות, מה חבר שלך מחפש לשפר ברכב? מה מעניין אותו? התנהגות? כוח? קו ישר? סיבובים? רעש? הכי נכון יהיה אם חבר שלך יצטרף לדיון ויביע את דעתו, רק כך נוכל להתאים את השיפורים לצרכים שלו. אחרת הדיון ימשיך להיות מבולגן.

שאלה אחרת, עד כמה הבדיקה הזאת מדוייקת? צויין באיזה מכון הם נבדקו? האם הדינמומטר עבר כיול לפני? בדקו כל אחד מהרכבים בנפרד לפני השינוי? חשוב להבין שביצור סידרתי יש שינויים בהספק הרשום, לא כל מנוע יוצא בדיוק של אחד לאחד. תמיד יש מקום לסטייה, לצערנו, בדרך כלל לכיוון מטה (היצרן, מסיבות שיווקיות, יעדיף את הנתון הגבוה על פני הנמוך). במקרים מסויימים גם ההפך קורה, ההספק המדוד גדול מהנתונים המוצהרים. מה הייתה צורת המסלול? מה בחנו בו? פניות בעיקר או האצות? כמה מקצים היו? האם התוצאה היא שיקלול הממוצע? האם הרכבים נבחנו על-ידי אותו הנהג? וכו'... וכו'.... לכל אחד יש גישה אחרת לשיפור הרכב וזאת בהתאם לצרכים שלך כאינדיבידואל, ושוב חוזרים לשאלה הראשונה שלי, מה המטרה של חבר שלך? איזה מין נהג הוא? הוא מחפש פניות או קו ישר? רק כשנדע את הפרטים האלו נוכל לענות לך תשובה מדוייקת תוך כדי הבנת הנפשות הפועלות.

חשוב לי לחדד את הנקודה הזאת. פורק פנימי (בשפה המקצועית: Diverter Valve) פורק לסעפת לפני הטורבו ובכך מנצל את עודפי האויר לשמירת הטורבו במצב של סיבוב. כשהמטרה היא ברורה: על-ידי שמירת הטורבו במצב של תנועה (סיבוב) הלאג (Lag) הטבעי של הטורבו קטן. צנרת תעזור מאוד במקרה שהרכב עבר שינוי תוכנה, גם הפעם, פחות יורגש במצבו הסטנדרטי. גם לא הייתי רץ לעשות שינוי בבלמים במצבו הסטנדרטי.