Hanan @ Spoiled

אני לא חושב שהתגובה הזאת זכתה למספיק יחס והיא דווקא הייתה הנכונה ביותר. הידע בתחום השיפורים בארץ עדיין שואף לאפס. לצערי ולצערנו גם בחוק הכל עדיין מעורפל. סטראט עליון הוא הבעייתי בחבורה, בגלל סיבות בטיחותיות, מאותן סיבות שציין רוי. הוא בהחלט עלול לגרום להורדה מהכביש ובהחלט מהווה סיבה להתנערות מאחריות מצד חברות הביטוח. אין כל קשר, הוא נועד למטרה אחת, חיזוק שילדת הרכב ואת התפקיד הזה הוא משרת. הוא אינו מתוכנן לעמוד בתנאים של תאונה, השיקול הזה (בהקשר הזה) לא קיים על מסלול המרוצים. לגביי בולמים - היות וזה חלק אשר עדיין נכנס תחת ההגדרה של "חלק תחליפי", לא צפויות לך בעיות כלל. פילטר אויר פתוח - היום כבר מרבית השוטרים והבוחנים מודעים לתופעה והם אינם מחשיבים את זה כשינוי מבנה, אלא כחלק תחליפי לכל דבר. עוד לא שמעתי על אדם שהורידו מהכביש בגלל פילטר. צ'יפ - יש שני היבטים שצריך לבחון. האחד - על פי החוק, מותר לעלות את הספק הרכב עד 10%, ברכבים אטמוספרים (ללא טורבו), זה בהחלט עונה לקירטריון ובהיבט השני - צ'יפ הוא הליך סטרילי שלא משאיר אחריו עקבות. לסיכום, בכל כלל יש יוצא מן הכלל ואין להשתמש בכתוב כמובן מאליו.

אם הוא חובב פניות והתנהגות בשלב זה או אחר הוא יאלץ לרסן קצת את הנטיות התאבדות של הרכב בפניות. אם בצלילים עסקינן, פילטר אויר פתוח בהחלט יענה לתאווה המוסיקלית של חבר שלך. משיכת האויר הגבוהה ברכבים האלו יוצרת צליל יניקה חזק מהפילטר, שלעיתים אנשים מבלבלים בינו לבין צליל הפורק. לגביי מיקומו, באיביזות אין שום בעייה מבחינת מיקום וההתקנה היא יחסית פשוטה. אין כל בעייה להתקין פילטר אויר עוד לפני שינויים בתוכנה, הוא יתרום לזרימת האויר, אך יורגש יותר בעת שינוי התוכנה. פורקים: 50/50 - 50 אחוז מהאויר יוצא לאטמוספרה (בצורה של אותו "אפצ'י" אהוב) וה-50 אחוז הנותרים חוזרים למערכת. מתכוונן מלא - בעל ברז שליטה שבו אפשר לקבוע מבין כמה מצבים, לדוגמא: 30 אחוז החוצה, 70 אחוז פנימה. היתרון הוא שהברז מאפשר לקבוע (כמעט עד לדיוק מלא) את ה-Setup המתאים ביותר לרכב מבחינת ביצועים. שמח שיכולתי לעזור...

קודם כל, למנהלי האתר: מזל טוב על הפורום החדש, אין ספק ש... It sure feels like home. לא ציינת באיזה מצב הרכב, סטנדרטי או משופר? נראה כאילו חבר שלך מתמקד בדברים הלא נכונים לרכב. מרביתם יצרו חור בכיס ותו-לא. במקרה (או לא במקרה), יש לי ניסיון לא קטן עם הרכבים האלו. אחת השאלות הראשונות שאני שואל אנשים שנכנסים לחנות שלנו ומחפשים לשפר את הרכב (כל רכב) היא: בשורה התחתונה, מה מעניין אותך יותר? כוח או התנהגות או שאולי בכלל מראה? אני אנסה לגעת בקצרה בנושאים האלו ברכב הנ"ל; התנהגות: אחת המחלות הידועות באיביזות היא התת-היגוי שלהן. הנעה קידמית, טורבו, 150 כ"ס (סטנדרט), נשמע כמו מתכון לאסון, ובצדק. האיביזות נוטות לאבד אחיזה בסיבובים. סט בולמים וקפיצים ספורטיבים מכויילים היטב יעזרו המון במקרה הזה. לגביי כוח: האיביזה ומנוע ה-1.8 טורבו בפרט הוא פלטפורמה נהדרת לשיפורים (ההיצע הוא אדיר). בקלות, על ידי תיכנות מחשב המנוע בלבד, אפשר להגיע ל-200 כ"ס (בקירוב). פילטר אויר פתוח יעזור למנוע לנשום טוב יותר, ברכבים עם טורבו, הנושא אפילו יותר חשוב. ברכבים שעברו תיכנות, חובה לעבור לפילטר פתוח אחרת הרכב "יחנק". אלו הם הא'-ב' ברכב הזה והשיפורים המומלצים. לגביי פורק (או שסתום פריקה), בשנת 2002 עברו למצערת אלקטרונית, מבחינת חבר שלך זה אומר שהאופציות שלו מוגבלות לפורק 50/50 או למתכוונן מלא (עדיף). בהנחה שהרכב סטנדרטי, וסת דלק לא יתן הרבה, הוא בדרך כלל בא כתוספת לשינויים אחרים; תיכנות או/ו-מסילת דלק מוגדלת. מקווה שעזרתי, חנן.

שלום, שלום... קוראים לי חנן בר-עוז, בן 23 מברקן... ואולי זאת ההזדמנות לציין שאני מחפש דירה בתל-אביב. סבא שלי, זכרונו לברכה, הקים את מוסך הכוכב (מורשה מרצדס-בנץ) אי-שם באמצע שנות ה-40 ונחשב לשם-דבר בענף הרכב עד היום (זאת בזכות המקצועיות, יכולת ההסתגלות וההמצאה שלו). מוסך הכוכב היה בין המוסכים הראשונים בארץ. כיום, כעבור 60 שנה (ומזה זמן רב), המוסך מנוהל על-ידי אחי הבכור ואבי. אפשר להגיד שגדלתי במוסך. מגיל אפס מצאתי את עצמי מתרוצץ בין מכוניות. מה שכנראה יסביר את האהבה שלי למכוניות - ואם כבר מכוניות אז עם כמה שיותר כוח. כיום ולמעשה בארבע שנים האחרונות אני אחד מהבעלים בספויילד (Spoiled) שיפורי רכב ועובד כאחראי מחלקת מכירות ויבוא. מה עוד? נוסע על סמארט pulse (אחת הראשונות שהגיעו לארץ) מתוך התאהבות קשה ברכב. מתכנן להחליף לסמארט רודסטר בעתיד (או עד הסטייה הבאה)... זהו. שאלות, טענות, מענות... נו, אתם כבר יודעים איפה למצוא אותי.