אלון_ק

תודה רבה!

שלום לכולם, ברשותי מערכת שמע לרכב שאינני מצליח למצוא את הדגם שלה באינטרנט, לא כל שכן הוראות הפעלה עבורה. מצ"ב תמונות של הפאנל עם השלט. אודה מאוד אם מישהו יוכל להפנות אותי למדריך ההפעלה של מערכת זו, שכן כאמור אינני מצליח אפילו למצוא אתר של החברה ששמה רשום על חזית הפאנל (New Vision). תודה על העזרה, אלון.

מחפש מנוע ביג בלוק בנזין בנפח 6.5 ליטר ומעלה (מעל 396, כולל). GM, AMC, FORD, הכל טוב. בכל מצב ובלבד שניתן לשיפוץ. אם מישהו שמע על/מכיר/מוכר... נא עזרתכם. תודה, אלון.

אני חושב שהרעיון מאחורי לימוד, ויהי זה לימוד ממדריך רשמי (שאכן מתאים לתואר "מדריך" על כל המשתמע מכך, כמובן) או לימוד ממישהו עם הרבה נסיון, הוא הקניית יכולות בסיס ומתן אפשרות להתקדמות עצמית. בשני המקרים יכולות הבסיס מובטחות. גם אדם שעונה להגדרה של בגירה (את שמך אינני זוכר, עמך הסליחה) יוכל להעביר יכולות בסיס ובלבד שהתלמיד מסוגל לחקות את המורה. עם זאת, אין כל התחייבות כי במקרה של בעל נסיון גרידא תהיה גם הבנה ממשית של המתרחש ולכן מוגבל הלימוד מבעל הנסיון למקרים שנוסו בעבר, הווה אומר למספר מוגבל של תרחישים. הבנה של התהליכים המתרחשים, אותה אמור להקנות קורס מסודר, אמורה לאפשר התקדמות עצמית של חניך גם מעבר למסגרת השיעורים. ישנם יוצאי דופן; חניך מוכשר מיישם אינטואיטיבית דברים שאני, לדוגמא, מבין אבל לא מסוגל ליישם. אותו חניך מוכשר כנראה ינהג ויגיב טוב ממני ברוב המקרים, אבל אנשים מוכשרים אינם מהווים את רוב האוכלוסיה. לדעתי יותר קל ללמד חיבור וחיסור מאשר לשנן את כל הצירופים האפשריים. יותר קל להבין איך רכב מתנהג ולמה מאשר לשנן את התגובה הנכונה לכל מצב בכל תנאי שטח. עם זאת קל לי מאוד להבין את הצד של בגירה. חשוב לזכור כי במציאות של היום בתי הספר הטובים ביותר לנהיגת שטח עדיין מבוססים על אנשים שלמדו הכל על בשרם וששיטת הלימוד שלהם עובדת מצויין. אני מדבר על יחידות הניוד של הצבא, אלו שמעבירות קורסים של מספר חודשים. שם יש גם נסיון נרחב וגם ניתוח של התוצאות ברמה הבנתית, שילוב שכצפוי מנצח - במיוחד כשהם בוררים נהגים לאימון מראש לפי היכולת שלהם.

אם אתה מתכוון להדגים הבדל בין רכב פרטי לרכב שטח אני חושב שגם תוצאה שנובעת מחישובים עם המון הזנחות עדיין תהיה נכונה, שכן ההבדל הוא באמת עצום. אם אתה מתכוון להדגים הבדלים בין שני רכבים מאותו סוג, אחד עם הגבהה של 5 ס"מ ואחד בלי, אני חושב שזה כבר בעייתי יותר ושלכל הפחות אתה תהיה חייב להגדיר כיצד ההגבהה בוצעה; רכב שהוגבה ללא שינוי קבועי הקפיצים והמשככים שלו כנראה יתאים למודל פשטני הרבה יותר מרכב שהוגבה בעזרת שינוי בקבועי הקפיצים והמשככים.

לרוב קיימים נתונים רשמיים של היצרן לגבי שיפוע צד מקסימאלי לרכבי שטח. זה מופיע בעלון הפרסומי של הרכב, אני מניח שאפשר למצוא לרכבים חדשים באתרי היצרן. עם זאת, אני חושב שזה לא נכון לגשת לפתרון הבעיה באופן שהצעת. הבעיה היא בעיה דינמית ולא סטטית, רכב איננו קופסא עם מרכז כובד ומיקום מרכז הכובד איננו קבוע; הריאקציה המורגשת בקרקע, או הנורמל שצמיגי הרכב מסוגלים לייצר משתנה גם הוא עם העברות המשקל של הרכב בתנועה, מה שמשפיע על יחס ההחלקה/התהפכות. הנושא הזה מורכב מאוד וחיזוי התנהגות רכב זהו נושא שעדיין נחקר ועוד רחוק מהגעה למיצוי. לגבי מרכז הכובד, הוא די פשוט למדידה. אתה צריך לשקול אותו פעם במישור, פעם בזווית (רצוי בזווית לא קטנה, נניח 30 מעלות זה כבר סביר בהחלט). השקילה צריכה להיות מתחת לכל סרן, אז תהיה לך את הריאקציה מתחת לכל גלגל בשני המצבים. מאחר והכל סטטי, אתה יכול להתייחס לרכב כגוף נקודתי שמרכז הכובד שלו הוא שמפעיל כוחות ומומנטים ומכאן זו סטטיקה פשוטה. אני חושב שהדרך הנכונה לגשת לפתרון הבעיה היא באמצעות סטטיסטיקות. אלון.

צביקה התכוון, וודאי, לכתבה של אסף קציר "למה רכב גבוה מתהפך": http://jeepolog.com/373.html

יש כתבה ישנה בג'יפולוג על בניה עצמית של מדרגות לסמוראי. המידות עצמן לא יתאימו לג'ימיני, אבל תהליך הבניה זהה. http://jeepolog.com/39.html

אמיר, אין לי שום כוונה לגלות בדרך הקשה, לכן אני שואל כאן (אין כמו להתגלח על זקנים של אחרים). תודה לכולם על המידע, אלון.

תודה רבה. נניח שאני מחתים את העלים השני כי הוא מוותר על כל זכות קניינית שלו, זה יהיה מספיק טוב למשרד התחבורה או שאני אצטרך כמו כולם להביא ייפוי כח+ת"ז או את הבנאדם עצמו?

1 כמובן מתייחס למצב בו הרכב כבר מוגדר כאספנות ולא למצב הנוכחי.

מצאתי רכב ישן, שנת 77, מתאים לצרכי. מאחר והרכב יושב מאז 88' בלי טסט, ברור שאין בכוונתי לשלם טסטים אחורה אלא לחכות עד שיהיה ניתן להגדיר את הרכב כאספנות (2007). הבעיה היא שהרכב רשום ע"ש 2 בעלים שאינם נמצאים בקשר (ומסרבים להיות). אחד הבעלים (זה שהרכב אצלו) הסכים למכור לי את הרכב, לכן הגיע זמן השאלות: 1. האם ניתן להעביר בעלות ממנו אלי ללא יפוי כח, ת"ז או כל פרט אחר מהבעלים השני? 2. האם הוא יכול לרשום את הרכב כאספנות ללא כל קשר לרצון הבעלים השני (בבוא הזמן, כמובן)? תודה רבה, אלון.

שמיל קלע בול (זה שטחנתי לו את השכל על זה איזה 3 שעות בטח לא קשור לזה בכלל... לא...). את הטנדר הצהוב ברשפון (ממש בכניסה) אני כבר מכיר, תודה לכל מי ששלח ה"פ בנושא. תודה, אלון.

שוב שלום לכולם, אחרי שחרשתי את הארץ מקצה לקצה בחופשת הפסח בחיפוש אחר פולסייז חביב למטרותי, הגעתי למסקנה שאני לא רוצה להתפשר על דודג' D200 או וואגוניר, אני רוצה משהו אחד: גלדיאטור. לא ההחלטה הכי הגיונית, אני יודע, אבל עם אהבה לא מתווכחים. כל גלדיאטור בכל מצב מלפני 77 מעניין אותי ובלבד שיש לו רישוי (לאו דווקא תקף, כמובן; הכוונה היא שאוכל לחדש את הרישוי בבוא העת, לאחר השיפוץ). מצב המכלולים לא מעניין אותי, אם כי הייתי מעדיף שהרכב יהיה במצב חיצוני סביר (אבל ברור לי איפה אני ואיפה המציאות, אז...). על השלדה להיות ברת תיקון באם היא פגומה, המכללים המכאניים אינם רלוונטים. רכב נוסע ותקין בהחלט גם מעניין אותי. העדיפות העליונה היא לטנדרים מ73-74, אם זכרוני איננו מטעני חבר אמר לי שיש כאלו בארץ; כל דבר אחר גם מתקבל, החל באמבולנסים וכלה ברכבים סגורים עם 2 דלתות. כל מידע שיש לכם יעזור לי. טלפון של מישהו שפעם התעסק בזה או היה לו, רחוב שבו ראיתם כזה חונה, בית של מישהו שבחצר האחורית זרוק כזה כבר 15 שנה ולא זז... תודה, אלון.

איתי, יש לך מושג למי הוא שייך? תודה על המאמצים.