Gargamel

אוקי. בא חשמלאי, התגלתה הבעיה (לא הגיע פלוס לכויל) . עכשיו יש ניצוץ. הבעיה היא שיותר מדי ידיים נגעו לי בעסק שם , והאחרון שנגע הוציא את החוטי הצתה ונשכח הסדר שלהם.... האם יש סימנים שאפשר לדעת מה הסדר של החוטים?

תודה רבה על העזרה והתשובות. אך יש לי שאלה קטנה.. עד כמה שידוע לי (ואולי יתברר למפרע שלא ידוע לי הרבה) , הכויל הוא מגביר את המתח ושולח אותו למפלג. והמעגל הוא כזה: מצבר-כויל-דיסטריביוטור-מודול הצתה-פלאגים , ואם כן, אז אם הכויל נבדק ונמצא שאינו מוציא זרם , אז הבעיה היא בכויל (או בשלב שקודם לכויל) ולא במודול הצתה שנמצא בתחתית הסולם... את הנחש הורגים מהראש. את הבעיה פותרים מהשורש. אני טועה? ושוב, תודה על התשובות והנכונות לעזור.

205 93 קרבורטור. יום בהיר אחד האוטו לא מתניע. חצי טנק דלק. יש סטרטר, יש מצבר. חוטי הצתה מלאי קורוזיה הוחלפו בחדשים (והעסק עבר ניקוי יסודי) . החוט שמחבר בין הכויל למפלג הוחלף גם הוא. עדיין אין ניצוץ. (לא מהכויל, ולא מהפלגים) יש לי כמה שאלות, ואשמח מאוד לקבל תשובות: 1) האם אספקת הזרם של הכויל לדיסטריבוטור מותנית במעגל סגור ביניהם, ואם אין מעגל סגור אז הוא לא נותן ניצוץ, ככה שבדיקה רגילה של ניצוץ לא תועיל בקטע של הכויל (לשים מברג ולקרב למתכת..) ? 2) האם שכיח שהקויל יידפק (יישרף\מה שלא יהיה) ? 3) איפה המודול הצתה נמצא בתמונה? (יכול להיות שהבעיה במודול? מה התפקיד שלו?) 4) האם יש קשר לפלטינה ? 5) מה טווח המחירים של כויל\פלטינה\מודול הצתה , והאם יש עדיפות לחלקים מקוריים על פני חילופיים? 6) האם כדאי לרכוש את כל הנ"ל ו"לנסות" להרכיב לבד, מבלי להביא חשמלאי רכב שינחש מה מקור הבעיה ו"על הדרך" יחליף את כל האוטו? ( "חמוד..אני לא משה רבנו..נחליף ונראה. אם לא ילך נצטרך להמשיך הלאה לדבר הבא") תודה מראש. ומצטער על השאלון... "בהצלחה".

תודה על התשובות. צביקה, תמהני, אם הקרבורטור סתום, הכיצד אין גמגומים במצב סרק (גם תוך כדי הדבקת דוושה ופמפומים) ? נוסף עוד מידע: הרגע נסעתי עם האוטו , לראות הכצעקתה, והאם ימשיך במרדותו. הרכב נסע מצויין במשך 300-400 מטר, ולאחר מכן התחיל שוב לקרטע. נ.ב המשאבה איננה חשמלית? (בדומה למשאבה בהונדה לדוגמא)

אצלי הייתה בעיית חום בפיג'ו למשך זמן. החלפתי טרמוסטט, יוניט חום של הרדיאטור, ניקיתי את הרדיאטור, פירקו לי את הברזלים שאליהם ההאוסים של הרדיאטור מתחברים, וגם שם הרחיבו את המעברים שהיו מלאים בחלודה, והאוטו הפסיק להתחמם. תשקול לנסות את הכיוונים האלו, לפני שאתה הולך לראש מנוע. ובכל מקרה, תבדוק את הצבע של השמן שלך, כי אם יש פריצה באטם ראש , אז מן הסתם , יצאו מים ממעברי המים, ויעברו למעברים של השמן, ובשמן שלך יהיה מים. ואת זה אפשר לדעת אם השמן מקבל צבע לבנבן כמו טחינה בהירה (תערבב מים עם שמן וראה את התוצאה).

מדובר במודל 1993, קרבורטור. הייתה ברכב בעיה של טורים גבוהים ,= סידרו לי אותה. יום לאחר מכן , (יכול להיות שאין קשר כלל) , החלו לפתע גמגומים עצבניים ביותר ללא שום הודעה מוקדמת. מין קרטועים כבדים, שאינם מאפשרים כלל לסוע בצורה סדירה ולעבור את ה40-50 קמ"ש. מידע נוסף: * הנ"ל לא התרחש לאחר תידלוק בתחנת דלק. * היו פעמים רבות שהמשכתי לנסוע קילומטרים רבים, על אף שמנורת הדלק נתנה את אותותיה. * בניוטראל, המנוע נשמע מותק (גם אם יפמפם המפמפם פמפומים שיקפיצו סלדי"ו לכדי 5-6K). אולם, כשמכניסים להילוך - סדום ועמורה. שאלות המסתפחות: א) באם מדובר במשאבת דלק, האם היא חיצונית, האם אפשר להשיג חלופית, האם החלופית יעילה באותה מידה, כמה היא עולה, וכמה ראוי לקחת על התקנתה? ב) באם מדובר בסתימת עורקים רח"ל, מהן הפעולות הדרושות לשחרור הסתימות, וכמה מן הראוי לקחת על עבודה שכזאת? תודה מראש לקוראים אשר חשקה נפשם לעזור, אך אין בהם הידע הנדרש. וקל וחומר , לאלו שהשכילו לדעת התשובה לשאלתי, ויאירו עיניי בתשובתם.

לא יודע את הסוג. אני יודע שהם באו באריזה כחולה.. שתי הצלחות- 70. שתי הרפידות- 50 שני הנעליים לדראמים מאחורה- 80

הייתה לי הונדה שנת 96 שהייתה לה את הבעיה הזאת. חודש ימים סבלתי מ'בריחת מים'. הלכתי כפי שציינו פה, למכון לבדיקת הרדיאטור ע"י לחץ. החלפתי כמה פקקים, החלפתי לאחר מכן משאבת מים, לאחר שהעירו לי שזה כדאי, כי יש סבירות שהיא 'עייפה'..., החלפתי יוניט חום ברדיאטור, החלפתי טרמוסטט, ולאחר מכן אף הסרתי אותו. בקיצור- שום דבר לא עזר. לאחר נסיעה של כמה דקות, המנוע רותח, וכל המים בחוץ. הפתרון היחיד שמצאתי בזמנו, היה להסתובב עם 'שישיית מי עדן' , ולעצור כל כמה דקות בצד ולהוסיף מים. אחרי חודש מנוע הלך. במהלך נסיעה על כביש מהיר, עף טלטל , עשה חור בתחתית של הקרטר, והמנוע מסר נשמתו ליוצרו. עד היום אין לאף אחד תשובה מה הייתה הבעיה שגרמה לחום, ועברתי בהרבה מאוד מוסכים ואנשי מקצוע. היום, אני עם פג'ו 205 , וקרה לי אותו דבר. פתאום אני קולט אחרי כמה דקות של עמידה, שלולית של מים ירוקים מתחת לאוטו. החלפתי יוניט, לא עזר. בריחת מים מהרדיאטור? ממש לא. החליטו לפרק לי את ההוסטים של הרדיאטור , וגילו גושים ענקיים של חלודה במעברים של המים. ניקו , שייפו, הורידו, הרחיבו אותם, והאוטו חזר לקדמותו. חבל שלא עשיתי את זה בהונדה..הייתי מוציא שימוש טוב יותר לחודש מהחיים שלי.

הייתה לי לנסר כמו שלך. נגיד לך מה הבעיה פה. כמו שאמרו, יש מנועים כמו זבל. הבעיה שהמנועים האלה עברו הרבה , ולעולם לא תוכל לדעת מה קיבלת, עד שתרכיב את המנוע על האוטו.וגם אין אפשרות להביא מנוע ממודל גבוה יותר (מעל 93) כי הכל הזרקה משם והלאה. אני החלפתי 3 מנועים ברכב הזה, וכל פעם קיבלנו מנועים עייפים מאוד. בנוגע להזרקה- הכל אפשרי. אבל קח בחשבון שצריך להחליף הרבה מאוד דברים מסביב, וזה לא נגמר במנוע בלבד. ובעיה נוספת ולא פחות גדולה- עניין הרישוי. ובעניין מנוע ב2500 ש"ח כולל עבודה- עד כמה שאני יודע, מוסכניק ממוצע, יקח 1000 שקל , רק על ניסור המנוע מהאוטו עם מסור דיסק, ולזרוק אותו לפח. 1500 שקל לפחות עבודה על החלפת מנוע. ואם אתה רוצה גם אחריות מלאה של המוסך המתקין, לא כדאי לך לחפש מנוע בפירוקיות\יבוא ולהביא אותו למוסך שיחליפו לך. כי יש משפט ידוע בסצנת המוסכים בארצינו- "אתה לא יכול להביא בשר, ויעשו לך סטייקים". ככה, שאתה צריך להשלים עם העובדה, שהם מרוויחים גם על החלק עצמו, וגם על העבודה.

תודה לכולם על התגובות. ניגשתי למכון אלן, לא עברתי תבדיקה. נתנו לי רשיון רכב זמני לשבוע - למטרות תיקונים בלבד. בתחתית הטופס מצויין שאני יכול לבחור בכל מוסך שאני רוצה כדי לתקן את הרכב. השאלה שלי- אם אני מעוניין להחליף מנורות ברקס במוסך מסויים באילת?... עלולה להיווצר איזושהי בעיה באם תהיה פגישה עם המשטרה באמצע הדרך?

מדובר בפג'ו 205 93 כמה אמור לעלות החלפת צלחות ודיסקיות מקדימה (החלקים אני הבאתי) , ומאחורה הוא עושה לי 4 נעליים כולל התאמה (יש מדרגה) ?

אחלה..אני חולה על צרפתיות. אחרי ההונדה קניתי פג'ו 205 פשוטה ביותר, ואני נהנה ממנה יותר. יש אפשרות להשתיל מנוע 16 שסתומים 1.9 על מה שיש לי? (או שצריך לעשות הרבה שינויים ?) 1.9 מוגדש נשמע אחלה..השאלה אם זה אפשרי ומשתלם

העניין בהונדה, שהכל שם כמו לגו. אתה פותח מכסה מנוע ומבין בדיוק מה קורה שם. בפורד זה לא אותו דבר..ואני מעדיף רכב שיש לי נסיון והבנה בו. אבל בכל מקרה, אני ממש לא מקובע בדעתי ולהיפך, בשביל זה פתחתי תשרשור הזה, לקבל הצעות. בכמה אני יכול להביא rs2000 ועל איזה שנים ונפח אתה מדבר? היא נוחה , מפנקת?.. מהמנוע המקורי כמה אפשר להוציא עם גדישה נמוכה?

תודה על התגובות יש לי סלידה מאיביזות משום מה.. ובעניין מנוע B - הסיבה שמכרתי את ההונדה היא הזמינות של החלקים. אז בטח שלא מתאים לי כל הסטרס הזה באמצע החיים לראות תאוטו מושבת חודש עד שמגיע גיר\מפלג וכו' (במקרה של B) מנוע B לא מרגיש יותר טוב מD מטורבת בשבלול בינוני ומטה ועוד דבר, אני הפכתי את ההונדה מאוטומטית לידני , תהליך ,שעל הנייר , נראה קל מאין כמוהו. אבל תכלס בשטח, תהליך מפרך , הרבה מאוד חלקים למצוא , וגם אחרי שהחלפנו הכל, האוטו טחן גירים חופשי כל כמה זמן. ועכשיו כשסרדין כבר לא בעניינים, מי ממלא מקומו?

אם כבר מדברים, שבוע שעבר בערך ב9 בלילה, בצומת שליד תחנת הרכבת בארלוזורוב, 6 ניידות (ואולי יותר) חסמו X5 שחורה עם חלונות מושחרים, ממש סגרו אותה מכל הכיוונים. ויסמניקים, ובילוש...ומסוק באוויר...חבל על הזמן..ממש מחזה מרהיב שלא רואים כל יום. מישהו היה באיזור?

הייתה לי הונדה ידנית מודל 96, שברבות הימים הפכתי אותה לטורבו (אימפרזה 99) , די נהנתי ממנה, אבל שרפתי גם הרבה ימי עבודה , עם שק"ש במוסך. מכרתי אותה בחצי מחיר לאחר שנה וחצי של נסיעה עם הטורבו. בזמן האחרון תוקפים אותי פלאשבקים מהעבר , ועלה הרצון מלפניי לרכוש הונדה בשנית, והפעם לעבוד על המנוע והמסביב בצורה רצינית ויסודית יותר , להכין את הסביבה בצורה טובה יותר לכוח נוסף. ההונדה עצמה-25K , טורבו, סעפת, קולר, עבודת צנרת- (דאון, צנרת שלימה 3 אינץ', דוד אחורי) , מזרקים 600-700, ווסטגייט , מחשב aem, שעונים+חיישנים, משאבת דלק +פלאגים וכו' וכו' - הכל בסביבות 25 אלף. אז שתי שאלות יש לי: א) אם אני הולך על זה שוב פעם, האם כדאי ללכת עד הסוף ולחזק כמו שצריך מנוע D, שזה כולל סליבים, בוכנות , טלטלים, מייסבים וכו' או שכדאי לעשות שוב בצורה פשוטה ולתת לחלקים להתבלות ולהחליף מנוע\גיר מדי פעם? ב) האם יש אופציה יותר טובה מרגשת ומהנה , ב50 אלף ש"ח? ג) הבנתי שב3 שנים האחרונות החוקים החריפו, וזרועות החוק השתפשפו בנושא, האם זה נכון? הבוחנים מציפים היום את הכבישים? הידע שלהם בנושא גדול מבעבר? אשמח לקבל תשובות ממבינים, ואולי ממישהו שהספיק לרכוש נסיון בנושא הזה.

מעניין אם האוטו הניע אחרי זה

אוקי, אז ככה. הלכתי היום למשרד הרישוי, ואמרו לי שלא ניתן לתת רשיון זמני הנ"ל, לרכב שהורד מהכביש והוא כבר כמה חודשים בלי טסט. כששאלתי אותה: ואיך אני אמור להגיע למכון רישוי לעשות בדיקה? , היא ענתה שבזה היא לא יכולה לעזור לי. NEXTTTTT ונסחפתי לסוף התור. נסעתי, עם הרשיון הכתום, ועם תעודת הביטוח שהוצאתי ב"פול" יום לפני, והלכתי לתקן את התקלות שבאוטו. (החלפת צמיגים, מכסה דלק, ברקסים ווישרים, בעיות חשמל וכו') באמצע הדרך עוצר אותי בוחן תנועה...... אני ישר מראה לו תרישיון הכתום , ואת שלל הקבלות של הטיפולים שעברתי היום (אלפי שקלים) הוא עושה לי: אסור לך לנסוע על האוטו. לא אכפת לי מה הוצאת . ואת הרשיון של הפול אתה יכול לדחוף ל***, כי הוא לא תקף אם לאוטו אין טסט. אני יוותר לך, ולא יקח לך תאוטו לחודש וישלח אותך למשפט. תחנה תאוטו בצד , סע מחר למכון הדרום עם גרר, הליקופטר, מטוס פרטי מצדי. אבל על הכביש אתה לא עולה. הקיצר...מחר אני חייב להעביר תאוטו טסט. איך אני מגיע למכון.??? יש מכון בחולון?? כדאי לקחת תסיכון ולנסוע למכון עם האוטו?

תודה רבה על התשובה המפורטת. 1) רשיון התנועה ל48 שעות מקבל את תוקפו מרגע נתינתו, או מרגע תשלומו ברשות הדואר? הליקוי היחיד שרשום בטופס ההורדה- שלא היה מכסה של פתח הכנסת דלק. + רשיון רכב לא בתוקף. הפכתי את כל העולם, ואין פקק כזה של דלק. אם מישהו מכם יודע מאיפה קונים, אשמח שתידעו אותי.. 2) מלבד ה"ליקוי" שצויין בתופס, ישנם ליקויים רבים. מערכת בלמים, צמיגים וכו'. האם בבדיקה הראשונה, שאליה אני ניגש עם טופס ההורדה והרשיון הכתום, בודקים לי גם את שאר המכלולים שאינם מצויינים בטופס, או שמא משאירים את זה לטסט עצמו? כי אם בודקים, אז אני צריך הרבה יותר מ48 שעות כדי לתקן את הליקויים הללו.

פג'ו 205 מודל 1993. לפני כ8 חודשים קניתי אותו כשנשאר לו חודש ימים לטסט. עשינו העברת בעלות, והרשיונות החדשים, ששמי אמור להופיע עליהם, לא הגיעו אליי. כעת, הרכב 7 חודשים ללא טסט. ואני מעוניין להעביר אותו טסט ולהעלות אותו חזרה לכביש, והבעיות שניצבות בפניי הן כדלהלן: 1) הרשיונות המקוריים (ששם בעל הרכב הקודם , שרכשתי ממנו את הרכב, מופיע עליהם) - אבדו גם הם. 2) לפני כחודשיים בערך, שוטר נתן לי טופס אזהרה , שמורה על איסור שימוש ברכב, עקב רשיון רכב לא בתוקף, שכן הרכב , כאמור, היה אמור לעבור טסט מזמן. אז כרגע, אם מחר לדוגמא אני רוצה להעביר את האוטו טסט, מה עליי לעשות? אין לי רשיונות רכב (אבדו), וגם אם היו לי, הם לא מעודכנים, והם של הבעלים הקודמים. ובנוסף על כל זה, איך אני אמור ליסוע להעביר את האוטו טסט, אם קיבלתי טופס אזהרה שאסור להשתמש ברכב? הם לא יעירו לי על זה? איך אני אמור להגיע, בגרר? אנא עזרו לי חברים...אני ממש ממש זקוק לעזרתכם. תודה מראש למטים שכמם לעזור. שי נ.ב יש ברשותי טופס העברת בעלות מקורי.

תודה רבה לכל המגיבים. קניתי מצבר חדש של VARTA ב550 שקל מאוטו דיפו. האוטו מניע ונוסע פיקס. יצאתי פראייר? ודרך אגב, בבוקר קניתי מהם כבלים להתנעה, וכנראה שזה כמו ששי אמר, - כבלים באיכות ירודה מאוד. הם לא העבירו את הזרם כמו שצריך. עכשיו לשאלה אחרת: הייתי צריך לעבור טסט לפני חצי שנה, אבל דחיתי את זה כל הזמן. נסעתי ונסעתי עד שעצר אותי שוטר ונתן לי טופס שבו מצויין שהרכב לא כשיר לנסיעה בכביש, מכיוון שאין לו טסט. השאלה שלי היא: האם אני יכול לשלם את האגרה של הטסט, וללכת ולעבור טסט סוף סוף? או שהמצב עכשיו הרבה יותר מסובך?

ניסיתי להניע עם כבלים, הוא בקושי נותן לי חצי סיבוב סטרטר. הנורות בלוח המחוונים דולקות, וכן הצופר. אך בכל זאת, לא נותן סטרטר, העסק מאוד מקרטע. האם רצוי להחליף מצבר? או שמא זה לא קשור למצבר, הרי אפילו אם המצבר גמור, אם מחברים עם כבלים למצבר חדש וטוב, האוטו אמור להניע כמו שצריך?

שום דבר לא עובד... אני מפחד שאחרי שנתניע עם כבלים, הבעיה תחזור על עצמה בכל פעם שנבוא להתניע את הרכב

מדובר בפג'ו 205 שנת 93, מספר חודשים לא נסעתי בה, לאחר ששוטר הוריד את המסכנה מהכביש. היום באתי להתניע , וקול דממה דקה. אין קול ואין עונה. פתחתי את מכסה המנוע והבחנתי בשכבה לבנה של חומצה שהופיעה על ראש המצבר..(לא במקום של החיבורים) השאלות שלי הן כאלו: 1) פירקתי את המצבר, ושמתי לב שהוא מלא בחומצה (מים..) , ורק בצד ימין חסר מעט חומצה (בערך 5 סנטימטר פחות) האם זו הצורה הדרך הנכונה לבדוק מצבר? 2) בעבר, כשהרכב עוד היה פעיל יומיום, הייתה לי גם בעיה של התנעה, וחשמלאי החליף לי את הנעל כבל של המינוס , והכל הסתדר. יכול להיות שגם הפעם, הבעיה היא בחיבורים? אם כן, איך פותרים אותה? (בלי לגשת למוסך, כי כרגע זה בלתי אפשרי) 3) איזה מצבר יתאים לרכב ? (כאמור, 205) ומה טווח המחירים? תודה מראש לעוזרים.

והבדלים חיצוניים, יש?