Skrew

משאבת המים ממוקמת בין האלטרנטור למדחס, ויש בצידה העליון חור. במידה ותראה סביבו סימנים של מים ( טריים או שהתאדו ) אזי יש פריצה של האטם הפנימי - יש להחליף משאבה. אם לא מהמשאבה, אזי עקוב אחרי הצינורות ונסה לאתר נזילה. גיא

1. לא שונה ממשפחתיות אחרות בקטגוריה לאותה שנה, אם כי המושבים לא הכי נוחים. 2. ממש לא, ביחס לנפח . 1:9 בעיר ( בחיפה!) 1:13 בינעירוני. 3. סוחבת לא רע, מומנט מכובד בסל"ד נמוך - יופי של סחיבה. 4.דוושת הבלם באמת קצת מעורפלת. 5.. הרבה רצון וקצת יכולת... 6. המגרעה הכי גדולה שלה... יציבות ואחיזה. 7. אלטרנטור - מחלה ידועה. מלבד זה אמינות מכאנית מצויינת - עקב פשטות. אין חגורת טיימינג (OHV ) ולכן טיפולים מאד פשוטים. אבל - חלקי חילוף לא הכי זולים. בס"כ תמורה לא רעה למחיר, ABS ושתי כריות אוויר ברכב שנת 95. אם מוכנים לסבול גימור רעוע ( פלסטיקה זולה ) , בהשוואה למנועי 1.6 יפניים צרחניים וחובבבי סל"ד , אני אוהב את אופי הפעולה השקט של הקווליר. אם אפשר , לרכוש עם גיר ה 4 מהירויות. בהשוואה ללאנטיס- אני בוחר בקווליר. אבל רק מול הלאנטיס ( שריטה אישית נגד לאנטיס). לדעתי עדיפה בכלל איזו צרפתיה נחמדה ומפנקת. גיא

כל סיבוב חד או עליה חדה הנורה הייתה נדלקת למס' שניות. הבעיה נפתרה ע"י משחק עם המגעים של החיישן. ה"מכות" על מיכל העודפים כנראה הזיזו את ההמגעים ולכן הסתדרה הבעיה. בכל מקרה, כמו שנאמר, כדאי ללכת ולבדוק את נושא הנזילות. גיא.

לומינה ? קווליר ? אימפלה ? מאליבו ? אלרו ? בכלליות, נורמלי שטמפ' מע' הקירור תעלה קצת בזמן נסיעה במהירות נמוכה או בעמידה ממושכת. במידה והמאוורר מופעל בזמן, והמד לא עובר את הקו האדום, אין בכך סכנה. בכל מקרה, למען השקט הנפשי אני מציע לבדוק תקינות משאבת מים ומע' קירור בכלליות. אם אין חימום, ייתכן ומדובר בסתימה של רדיאטור החימום ( בתוך לוח המחוונים ) . אמרו לך שעשו קומבינה?גש למכונאי וברר אצלו, או יותר טוב, גש למוסך מורשה, והם כבר ידעו אם נעשה איזשהו תיקון " חאפרי " . גיא

הרמן כתב: 62 מעלות ? אצלי( P4 2.4 ) אם הטמפ' עולה מעל 43 זה חם עד כדי חם מדי... לכן הוספתי שני מאווררים. בכל מקרה, תבדוק שיש לך גריז תרמי בין המעבד לצלעות ( פעם ראיתי מחשב שעבד קבוע על 50 מעלות ובסוף ראינו ששכחו גריז תרמי...) גיא

יש 2 " M5 " ( המרכאות בכוונה ) בחיפה. אחת שחורה, ואחת כחולה כהה ( שחורה ? ) . שתיהן סדרה 5 רגילה, מיבוא אישי כנראה ( XX-XXX-15 ) , לשתיהן מדבקות M5 , אך לא רביעיית אגזוזים, לא ידית הילוכים של M ולא שום כלום מלבד המדבקה. גיא

כפי שנאמר, למה להתעסק עם מחשבים מתוחכמים ( ופועל יוצא מכך יקרים, ולעיתים לא אמינים) או גלי זיזים מתוחכמים ( המצריכים החלפת רצועה כל X ק"מ או שנים ) ?? האמריקאים הוכיחו שהם יכולים ליצר מנועים " מודרניים " כמו הנורת'-סטאר 4.6 ל' המ-ד-ה-י-ם , המניע את הקאדילק סוויל ומייצר 300 כ"ס . כמו ה3 ליטר V6 המניע את הטאורוס. אגב, גם ה 5.7 של הקורבט, על כל 400 סוסיו ,והטכנולוגיה " המיושנת " עדיין חזק יותר ממנוע 5 ליטר V8 של מרצדס. אם באמינות עסקינן, נכון, האמריקאים לא בדיוק אלופי האמינות של המערכות ההיקפיות ( חשמל, קירור ) , אך בלוק המנוע עצמו, דווקא בגלל מבנהו הפשוט, אמין ביותר. סטטיסטיקה קלה תעלה את העובדה כי הרוב המכריע של מכוניות האספנות ( שנות ה 30 עד 60 ) הן אמריקאיות. רובן נוסעות כמו, אם לא יותר טוב מאשר ביום בו יצאו מהמפעל. גיא

גיא שגב כתב : טויוטה עדיין לא שייכים ל GM , והקאמרי נמכרת באוסטרליה תחת השם קאמרי. כמו בארה"ב וישראל. גיא

תבדוק מפלס נוזל בלמים. בחלק מהרכבים נורית בלם היד היא גם בקרה למפלס נוזל בלמים. בפניה, משתנה מפלס הנוזל בצורה משמעותית, ולכן ייתכן והיא תידלק. גיא

עד כמה שזכור לי לסאנבירד , אין רצועת טיימינג, אלא שרשרת ובכדי לפרק אותה יש צורך להוציא את המנוע. סביר יותר להניח כי הרצועה שפורקה הייתה רצועת העזר ( מניעה את האלטרנטור, משאבת המים וכד' ). בכל מקרה, כפי שאמרו קודמי, יעזור בהחלט לראות פירוט של החלקים... גיא

לשאול את הפנצ'ריה שהחליפה לך את הצמיגים !! גיא

בפעם האחרונה שראתי ב Top Gear טיפ נידל טען שהמקלארן עולה 670,000 פאונד . בכל מקרה, מעולם לא שמעתי על ה קואניגסג 4.7 . אפשר קצת פרטים ??? גיא

איזה כבוד, איזו עוצמה ? מספר אנשים תמימים ( בסובארו והמשפחה של RS6 ) היו קרובים לאבד את חייהם בגלל חוסר אחריות משווע. התאונה הראשונה , איזה כיף ?? סלח לי, אבל בתור מי שאיבד קרובת משפחה בגלל נהג צעיר שלא לקח בחשבון את השפעות הגשם על האחיזה בסיבוב , אני ממש לא חושב שניתן להגדיר תאונה קטלנית כזאת ( למרות הפציעות הקלות תודה לאל , אני מחשיב את התאונה, לפי התאור לקטלנית , לפחות בפוטנציה ) ככיף. חכם לא רק לומד משגיאות של אחרים , הוא גם לא חוזר עליהן. שמח שכולם יצאו בשלום , וזה הכי חשוב. גיא

כמו שאמרו לפני , מצב P גורם להכנסת שן קטנה לתוך גלגל שיניים בגיר , מה שמונע מהרכב לנוע. א-ב-ל -> יוצר לחץ על הגיר ! לכן , רצוי מאד להשתמש בבלם היד - לא סתם הוא שם. מה עוד , שברוב ספרי הרכב מומלץ למשוך את בלם היד לפני ההעברה ל P ע"מ להפחית לחץ מהגיר. תגיד לחבר שלך להביט בספר הרכב שלו באנגלית - זה מופיע שם. גיא

או שכולם פה נהגים טריים ???