qutro

אילן. עזוב אותך מטלפונים והבטחות של פקידות משרד רישוי - אני לא מכיר פקידות שמוסרות מידע בטלפון - בטח לא מידע שאתה באמת יכול להסתמך עליו!!!! אחרי שנה ויום הרכב שלך צריך מעבדה - וזאת עובדה (סליחה שאני האיש המבשר את הבשורה - אני אכלתי אותה גם כן) לכן כדאי שתשקיע את הזמן והמאמץ שלך בבחינת כדאיות הכנת הרכב למעבדה לפני שאתה מתכנן רחוק השתלות קרבורטורים כאלו ואחרים. אגב, הקרבורטור של הגולף אמור להתאים באופן של "העתק הדבק" וגם אם התושבת של כבל התאוצה או התושבת התחתונה שמתחברת לסעפת שונה - אלו חלקים פריקים שניתן להעביר מאחד לשני. הבעיה עם הפירבורג שהם קשים לכיוון ואם אין לך ניסיון רב - גש לבעל מקצוע אחרת רק תסתבך. מנסיון רב שנים בפולקסווגן, כאשר הפירבורג עובד בצורה תקינה והמצערת של הונטורי השני נפתחת (באמצעות ואקום) זה נוסע מעולה ולא צריך יותר - כך נולד הרכב כך עדיף שתשאיר אותו. בהצלחה יוסי

בני שלום, שלחתי ל למייל סכמות חשמל שאמורות לכסות בערך את מה שמורכב אצלך ברכב - וזה לא משנה מכמה צמות חשמל הן מורכבות. תודיע לי שקיבלת. המנוע לא צריך לעניין אותך בכלל, המנוע הוא "גולם" מכני. במידה והוא תקין מכנית זה לא משנה איזה אותיות הדגם ומאיזה רכב הוא פורק - זה ממש לא מעניין. המנוע צריך שני דברים מאוד פשוטים: דלק והצתה כדי לפעול תקין ולנסוע טוב - נקודה. כאן נכנסת לתמונה מערכת החשמל שלך אשר אמורה לתזמן את ההצתה ואת כמויות הדלק. בזה מתחיל ונגמר הכל!!! איפה אתה גר? אני אנסה לקפוץ ולהציץ בחשמל. מכל מקום, אם אתה יודע לקרוא את הסכמות ששלחתי לך, הן מאוד מאוד פשוטות ואמורות לתת לך כיוון מאוד טוב לפתור את בעיית מד הטורים. לדעתי, וזאת מבלי לבדוק פיזית את הרכב, מד הטורים שלך עובד על פולסים של כויל מהסוג הישן, כלומר פולסים של מתח + בכל פעם שהכויל מוציא ניצוץ. אצלך ברכב הורכבה צמת חשמל של הזרקה שם הכויל מוציא סיגנל ON/OFF למחשב אשר ממיר את הסיגנל לפולס ומיועד ללוח שעונים מודרני עם מד סל"ד אלקטרוני. בקשר להרכבת קרבורטור, יהיה מאוד פשוט להשיג אחד בפרוקיות ובמחיר נמוך של כ 200-300 שקל עם סעפת היניקה. הכל בבחינת PLAG&PLAY - מאוד פשוט ומתאים בכל סוגי ראשי המנוע מסוג Q - ואצלך זה Q. פיתרון הקרבורטור תמיד יהיה זמין וזול, אבל הבעיה שלהם שהם זוללים דלק, ובמיוחד כשהם לא מכוונים. בהנחה שההזרקה שהורכבה אצלך תקינה וכל הבעיה היא לסדר את החיווט - אל תוותר עליה כל כך מהר. עצם העניין שהרכב מניע ונוסע משמע ש 80% בסדר ונשאר לסדר את ה 20% הנותרים. בהצלחה יוסי

סליחה.... עכשיו פתחתי את כל התמונות שצירפת - אכן היתה מורכבת אצלך הזרקה מכנית k jetronic משולבת פיקוד חשמלי. מדובר על דגם ביניים בין ההזרקה המכנית הרגילה והזרקה המכנית/חשמלית (ke jetronic) היתה לי הזרקה כזאת בשירוקו וגם בגולף 87 עם מנוע 16V. בדגמים הללו היה מחשב ששלט במעבר/לחץ הדלק בצינור חזרה אל המיכל. ע"י מעבר חופשי או עיכוב בחזרת הדלק למיכל, היה נקבע בעצם לחץ ההזרקה. - היות ומדובר במזרקים מכניים, לחץ ההזרקה קבע למעשה את כמות הדלק. אם אני זוכר נכון רק החיישן חמצן השפיע על המחשב ועל לחץ הדלק. בדגמים מסוימים היה גם חיישן נקישות אשר השפיע על ההצתה. הכוייל נראה לא מקורי ולכן אתה לא מקבל סיגנל למד טורים

היי מצ"ב קישור על נתוני המנוע, אכן מדובר במנוע 1800 במורכב במקור באודי 90, עם הזרקת דלק מכנית. תבדוק ואני מניח שתמצא את המזרקים המכניים או חורים סתומים בראש המנוע - בצד שפונה לקיר אש. http://www.autoshoppingcenter.com/Volkswagen/audi_enginescode.html לא מדובר בקרבורטור, אלא בסוג של הזרקה חשמלית חד נקודתית. ייתכן גם כי מדובר בקרבורטור מבוקר חשמלית - כן היה גם דגם כזה בפולקסווגן. כל התמונה מתבהרת, עכשיו אתה מבין למה אתה אוכל סרטים עם החשמל? הכל שם זה סלט אחד גדול. יכול להיות שההזרקה החד נקודתית עובדת על "מוד חירום" ולכן אתה לא מצליח לכוון את המנוע, תנסה לבדוק עם מכשיר 4 גזים את גזי הפליטה, כך תקבל מושג על איכות הזנת הדלק. אפשר להתמודד עם החשמל ולבנות אותו ובסוף הכל יעבוד, אבל זה המון עבודה וחייב לעבוד מול סכמות חשמל. אני עברתי את הסרט הזה - התעקשתי ובסוף הכל עובד. יכול להיות שאוכל לעזור לך, תברר קודם כל איזה דגם מנוע מקורי היה מורכב (במשרד הרישוי תוציא דוח נגררות על החלפת מנועים), לפי דגם המנוע המקורי תדע איזה הזנת דלק מקורית היתה ברכב והאם ההזרקה מקורית או שהיא הושתלה. המטרה היא לזהות איזה מערכת חשמל/דלק מורכבת אצלך ולנסות למפות אותה ולהשלים חיווט חסר. אם זה נשמע לך מורכב ומסובך - וזה כך. אתה יכול תמיד לזרוק את כל החשמל וההזרקה החד נקודתית ולהרכיב במקומם קרבורטור שמתאים לדגם זה (פירבורג 2Eׂ ) לחווט חשמל בסיסי ולגמור עם כל הבלאגן. בקשר לבית פיוזים, נראה לי שחסרים לך מספר ריליים. יש לי תרשים של הריליים בעבודה, תמסור לי את המייל שלך או פקס ואני אעביר לך ביום ראשון את התרשים. אהה, עוד אפשרות: תבדוק איזה מספר רשום על המחשב מנוע, תחפש בגוגל את המספר וכך תדע עם איזה מערכת חשמל/דלק אתה מתמודד. בהצלחה

תנסה להשאיל שלטים במבחן מאיזה מוסך או סוחר רכב - במידה ואתה מכיר. זאת הדרך הכי פשוטה וקלה לשנע את הרכב לצורך התיקונים האחרונים ולמבחן הרישוי. שלטי המבחן נועדו בדיוק לצורך מטרה זאת - כך אני נהגתי וזה חסך לי המון ביקורים במשרד הרישוי, המון אגרות ורישיונות זמניים בהצלחה

למיטב ידעתי התקע שצילמת הוא התקע לרדיו טייפ מקורי שהיה ברכב. תבדוק מתחים בחוטים ותגלה שיש שם מתח מצבר, מתח אחרי סוויץ, אדמה, הכנה לאנטנה חשמלית. בכל מקרה זה לא שקע דיאגנוסטיקה - יש לו מוביל בצדדים שמתאים את התקע לשקע הספציפי בהצלחה.

בקשר לשאלה בנוגע לחוקיות הסעת ילדים במושב האחורי ברכב אספנות ללא חגורות בטיחות בושבים האחוריים. ע"פי חוק רק ברכב משנת 1984 ואילך חובה לחגור גם מאחור. לכן אין כל מניעה חוקית להסיע ברכבי אספנות נוסעים לא חגורים במושב האחורי - עד כאן לשון החוק. באשר לשימושיות והבטיחות - כאן כל אחד ושיקוליו, בד"כ ישנן נקודות עיגון שהגיעו מהיצרן להן ניתן לרתום חגורות בטיחות. בנוגע למושבים ללא משענות ראש, אין כל דרך לרתום נכון ובטיחותית משענות ראש למושב שלא נבנה ומיועד להיות עם משענות ראש. כל תוספת שכזאת תהיה בבחינת קישוט בלבד.

צוינו כאן המון פרטים נכונים אך גם המון פרטים לא מדויקים. אני אנסה לעשות קצת סדר בדברים. אני נוהג להשתמש מידי פעם בשלטים במבחן. לכל שלט במבחן חייב להיות מצורף "יומן נסיעות" בו נרשמות כל הנסיעות שבוצעו בלוחיות. היומן כולל את הפרטים הבאים: מקום ושעת תחילת הנסיעה, מקום ושעת סיום הנסיעה, מטרת הנסיעה(צריך לציין אחד מהסעיפים בתקנה 293-יפורט בהמשך) , פרטי הדרך, מספר הנוסעים ברכב (מוגבל עד 4 נוסעים בסך הכל), שם הנוהג המורשה להשתמש בשלטים, סוג הרכב, מספר הרכב, מס' מנוע ושילדה. באשר לעלויות: יש להצטייד ברישיון סחר שעולה 1,246 ש"ח לשנה - זה התנאי להחזיק לוחיות במבחן. יש להצטייד בתעודת ביטוח שתכסה את סעיף 25 "שלטים במבחן" מכסה נזקי צד ג' בלבד עולה 3.374 ש"ח לשנה. להלן התנאים לנסיעה ברכב עם שלטים במבחן לפי תקנה 293 כפי שמצויין ברישיון הסחר: 1. בדיקת רכב או ניסויו כשהוא הולך ונבנה או לאחר שנעשו בו תיקונים. 2. ניסוי רכב בשביל אדם העומד לקנותו או הסעת הרכב על פי דרישתו של אדם כזה לאיזה מקום שהוא לצורך בדיקה או ניסיון. 3. הבאת רכב שנמכר ממקום מכירה למקום שיעד לו הקונה. 4. הבאת רכב לבית מלאכה או לבית חרושת שם עומדים לבצע בו תיקונים, או החזרתו מבית מלאכה או מבית חרושת כאמור. 5. הבאת רכב לאחר שנבנה לנמל ולתחנת רכבת או למרכז המכירה של בית החרושת. 6. כל מטרה אחרת שרשות הרישוי תראה אותה כמטרה מסחרית. אני נוהג להשתמש מידי פעם בשלטים שאני משאיל עבור שינוע רכב האספנות שלי, אני מקפיד למלא את "יומן הנסיעות" ורושם כמטרת הנסיעה "נסיעת מבחן", עד עכשיו לא היתה אף פעם בעיה. גם אני מכיר כאלו שנוהגים להשתמש בדרך קבע בשלטי מבחן ברכב קבוע לנסיעות יומיומיות, אם מקפידים למלא את היומן ולתלות את השלטים (פעולה המעניקה לך את הביטוח) אין כל מניעה חוקית לעשות זאת. אין הגדרה בחוק שאסור להשתמש בשלטים לרכב ספציפי יותר ממספר ימים מוגדר. להבנתם של המשתמשים הם "בונים" "ובוחנים" את הרכב לתקופה ארוכה.

כנראה שההברגה בגוזון אצלך התקלקלה ולכן "הצלחת" לפרק את שתי החלקים של הטיימינג יחד. כנראה שלא יהיה מנוס ותצטרך להפריד בינהם בכוח בתקווה שאח"כ תוכל לשחזר את ההברגה בגוזון, אם לא תצליח אז תיצור איתי קשר ואני אתן לך גוזון כזה עם אום הלן. בעיקרון הגוזון עם התבריג 10 מ"מ (זה שמתברג לבלוק מנוע - לתושבת) אמור להישאר מוברג לבלוק כאשר אתה משחרר את האום הלן. כנראה ששתלו פעם אחרונה את ההלן ולכן הם תפוסים יחד בהצלחה.

בדקתי את הרכב לפני חצי שנה ובבדיקה התגלה כי מצב הרכב גרוע, ראשית המנוע הוא אכן V6 אך רחוק מלהיות זהה לזה המורכב ב VR6, מדובר במנוע חלש, בבדיקה נמצא כי גג הרכב עבר תיקון פח משמעותי ומרוח בהמון שפכטל, כמו כן נמצא כי הגשר האחורי עקום ועבר תיקון וריתוך - נמצאו סטיות בגאומטריית המיתלים המחייבות תיקון חוזר (כנראה החלפה של הגשר). הרכב נוסע לא כמצופה ומשתווה במקרה הטוב לגולף 1600 קרבורטור..... יחד עם זאת הרכב מאוד מיוחד ויחיד בארץ, יש הרבה מקום לשיפורים ובמחיר מתאים וסביר יכול להיות בסיס טוב לבנייה

גריל קדמי וזוג פנסים ראשיים אשר פורקו מ VW ג'טה שנת 1991 GL. פרטים בה"פ

4 טסות חדשות לחיפושית משנות ה 50/60 כמו כן זוג פנסים ראשיים ידיות לדלתות 050-6208090 יוסי

שלום רב אני מעוניין לברר מחירון קראוס של מרצדס 450/560 דגם SL שנתון 1975/1976 תודה למסייעים

שלום רב מבקש לדעת מחירון קראוס של גולף GTI משנת 74-76 תודה

למסירה פיאט פנדה שנת 1982 ללא רישיונות לפירוק בלבד הרכב נמצא בירושלים ויימסר ללא תמורה לבעל עניין ברכב - לא לסוחרי ברזל וסוחרים בכלל, רק למישהו שיכול להשתמש בחלקים השונים ברכב. הרכב עומד כ - 10 שנים ללא תנועה, הבודי די חלוד, אבל ישנם כל הפנסים, השמשות, ישנו הגיר והמנוע (אני לא יודע מה מצב המנוע), מיתלים, ציריות ושאר שטויות/חלקים שמן הסתם מרכיבים רכב . את הרכב צריך לפנות מיד אחרי הפסח/או במהלכו כדי שהעיריה לא תפנה אותו לגריסה.....וחבל.

למסירה פיאט פנדה שנת 1982 ללא רישיונות לפירוק בלבד הרכב נמצא בירושלים ויימסר ללא תמורה לבעל עניין ברכב - לא לסוחרי ברזל וסוחרים בכלל, רק למישהו שיכול להשתמש בחלקים השונים ברכב. הרכב עומד כ - 10 שנים ללא תנועה, הבודי די חלוד, אבל ישנם כל הפנסים, השמשות, ישנו הגיר והמנוע (אני לא יודע מה מצב המנוע), מיתלים, ציריות ושאר שטויות/חלקים שמן הסתם מרכיבים רכב . את הרכב צריך לפנות מיד אחרי הפסח/או במהלכו כדי שהעיריה לא תפנה אותו לגריסה.....וחבל. פרטי מסירה בה"פ

שלום רב אני מתעניין לייבא לארץ גולף ישנה משנות 74-76 דגם GTI אודה לכל המבינים על עזרה בבירור מחירון קראוס. שאלה נוספת היא: מה המדיניות לגבי יבוא לארץ רכב שעבר בחו"ל שידרוג רציני כמו השתלת מנוע עם טורבו וכו', באילו קשיים אני עלול להיתקל? מצ"ב קישור לדוגמא על רכב שהייתי מעוניין להביא, רכב משודרג בטירוף...... http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=4629232821 תודה

מנוע KR מוזן ע"י הזרקת דלק מכנית K JETRONIC ואין לו מערכת ניהול מנוע למעט נושא ההצתה בו קידום ההצתה נשלט ע"י מחשב הצתה. המנוע נמצא כבר ברשותי וקניתי אותו "כמנוע" בלי נלווים, ניתן להניע אותו עם המפלג הקיים רק שלא יהיה לו קידום הצתה ולכן הוא יהיה עצל בטורים גבוהים.

אני מתכוון לשדרג מנוע GTI 8V למנוע KR בגולף MK1 אני יודע שהמפלג ב KR הוא ללא קידום הצתה עצמאי אלא מקבל את הקידום ממחשב הצתה - ולי אין אותו. השאלה: האם יש דרך לבנות מנגנון קידום הצתה למפלג ב KR מבלי שיהיה ברשותי את מחשב ההצתה, או לחילופין האם קיים מפלג אלטרנטיבי שמתאים למנוע KR עם קידום עצמאי. אודה לתשובה ממישהו שעשה הסבה דומה או שיודע על פיתרון לסוגיה, כמו כן אודה לטיפים בנושא.. תודה מראש על העזרה