הלל פוסק

ולכן, אני מרשה לעצמי לשער, הפרוטוקול אכן אינו זהה. במילים אחרות, האפשרות שבפאג'רו 96 לא עשו שימוש ב-OBD II לטובת דיאגנוזה הופכת גבוהה מאי פעם.

בדקת אם אתה מתחבר ל-OBD II...? כנס לכאן: http://www.obd-2.de/tech_com-mits.html

לא מחפש סקופ. מחפש עובדות ודרך לבטח מיאטה 2006. הבנתי זה מכבר שיש בעיה עם ביטוח המיאטה במאזדה עצמה. אתה אומר שגם הפניקס, וגם ביטוח ישיר מסרבות לבטח. חשבתי ש-Tweek יעניק לי אינפורמציה נוספת. אני חשבתי שהטיעון הוא דווקא - "משחיתים את הגג". בכל אופן, אם יש לך חברות נוספות אליהן פנו בבקשה לבטח מיאטה ונענו בשלילה, אשמח לשמוע. אגב, סתם אנקדוטה עבורך, Prime. זוכר מי ובאיזה הקשר אמר לך את המשפט בן האלמוות הבא? Sounds like you've been invited for a gang bang right when they realized there's no more vasoline די רלוונטי, לא חושב?

וכמובן גם שאר מגיבים שמודעים לבעיה הזו: איזו חברת ביטוח סרבה לבטח מיאטה 2006? ותודה מראש

אמרת שחברת ביטוח אחת אחרי השניה סרבה לבטח אותו. האם אתה מוכן לפרט אילו חברות ביטוח סרבו לבטח את המכונית הזו?

אין כרגע אפשרות להעלות את התמונות הנוספות. חוץ מזה, ספינים לא ממש היו, רק צוות טכני משועמם למדי וערמת מרשלים משתזפת בשמש סתווית. בנוגע למקום, הסיטואציה והזמן הנכון ש"הושיבו אותי" במכונית הזו - לא, לא ממש. זה קצת יותר מורכב מזה. בבלייזר יהיו תמונות משעשעות, לפחות

אם כי נראה לי שהכל די מובן, פחות או יותר. באתי, נסעתי, ורצתי לספר לחבר'ה אחרי שזיו קורן, הצלם שהתלווה אלי, השמיד את התמונות המפלילות של הספינים בכניסה לישורת

בטח שאפשר, לפני שאני נרדם 1. תשובה מעט מורכבת. בעיקרון, המהירות תהיה שונה בין מכונית למכונית ובין כביש לכביש. בהנחה שלא מדובר בתחרות צריכת דלק אלא בתנאים יומיומיים, ומדובר במכונית משפחתית רגילה, אני משער שהיא תנוע סביב ה-60-70 קמ"ש בהילוך הגבוה ביותר האפשרי, כל עוד שלא נדרשת האצה, הכביש ישר ואין רוחות צד... הסל"ד יהיה נמוך (מתחת ל-2,000), והרגל רק תרפרף על המצערת. שוב, מדובר בחישוב מאד כללי. 2. אם אתה מתכוון לגג פתוח לחלוטין, הרי שצריכת הדלק לבטח תהיה גבוהה משמעותית. אם הכוונה היא לגג-שמש, אותו צוהר דמוי חלון, הרי שההשפעה תהיה נמוכה יותר. בין היתר מכיוון שבמרבית הגגות האלה יש מסיט רוח קטן שמתרומם בעת פתיחה, ומסייע למנוע מערבולות הזורמות לתוך חלל המכונית. עם זאת, לבטח תהיה גם לו השפעה שלילית על הצריכה. לילה טוב

במיוחד לרוני: אכן, נהיגה בכביש משובש תהיה כמעט בהגדרה כזו שתצרוך יותר דלק עקב סגנון נהיגה לא אחיד, בלימות תכופות יותר והאצות הנדרשות מכך, שימוש מוגבר בהילוכים נמוכים ועוד. אבל, גם פני הכביש עצמם, כפי שהבנת מהכתבה, משפיעים על צריכת הדלק באופן כלל לא זניח או מינורי. למען האמת, ההשפעה נאמדת ככזו השווה פחות או יותר למערכות מתלים והיגוי לא תקינות. ולא במקרה. בשני המקרים הסיבה לצריכה המוגברת היא חיכוך גדול יותר של הצמיג בקרקע. אז נכון שנסיעה פה ושם על כביש משובש לא תגדיל את צריכת הדלק באופן מהותי, אבל נהיגה יומיומית על כבישים משובשים או שבילי עפר למשל, תשפיע גם תשפיע. חשוב על כך. לעזאזל, עכשיו נזכרתי שלא התייחסתי לסוגי צמיג שונים, המשפיעים אף הם על צריכת הדלק.

אם לדעתך אפשר לומר כך (שזה "טיפה מאכזב"), אז אני רגוע. כי "מאכזב משהו" כמו שכתבתי, זה די דומה. אני מניח. מה שאני לא ממש מבין, זה את האזכור שמדובר בהנעה כפולה ותיבת ארבעה הילוכים. הלו, זה האוטו. לא נערך פה דיון - אפשר בהזדמנות, יכול להיות אחלה - על שאר מכלולי הרכב. עם כל הכבוד להנעה הכפולה ויתרונותיה (ולא משנה כרגע מה תועלתם), או לבחירה של סובארו בתיבת ארבעה הילוכים בלבד, זה לא אמור הרי לשנות את ההתייחסות לנתון ההאצה (אף הוא לא ממש נורא חשוב). אכן, אם הנתונים יתורגמו לכביש, ואם הוא יהיה נורא גמיש, ואם רוב המומנט יגיע כבר ב-2,000, זו תהיה פנינה אמיתית.

הם (אני משער שהכוונה ל-ynet) לקחו נתון שהיצרן פרסם. לא כזה שהם המציאו. ו-11.2 שניות ל-100, עבור מכונית משפחתית מודרנית עם 165 כ"ס, זה בהחלט נתון מאכזב משהו. ולא, אף אחד לא יודע שסובארו פסימיים לגבי נתוני ההאצה והמהירות המרבית שלהם. מי כמוני יודע שהם אופטימיים בדיוק כמו שאר יצרני הרכב. לסיום, הערת שהם צריכים לחכות עד שינהגו ברכב המשודרג ירק אז יגידו אם זה מאכזב או לא. אתה צודק בעיקרון, רק שזה ממש לא קשור למה שכתוב. ההתייחסות בכתבה הייתה לנתון הרשמי, לא לביצועים בפועל על הכביש. זה גם צויין בפירוש. ואם כבר, אפנה אותך שוב לסיום הערתי הקודמת אליך: מי שכתב ש"אין ספק שהמנוע החדש הוא פנינה אמיתית" היה אתה. איך אתה יודע? ולמה אין לך קצת ספק? גילוי נאות: "הם" זה גם אני.

אין כמוהם מסיונרים למותג. וכדי להסיר ספק, זה נאמר תוך הערכה כנה. עם זאת, ואם יורשה לי, נראה לי שהרוח סוחפת כאן לכיוון לא נכון. ולפני ההתלהמות הצפויה, קחו את הדברים ברוח טובה. אם אפשר. בבקשה. לאיציק: שאולי לא שכח, ובוודאי לא "שכח" איזה גלגלים מניעים את הלגאסי. זה פשוט לא רלוונטי בדיווח על המנוע. יחידת המנוע של הלגאסי הייתה בדרך כלל נקודת חולשה, במהלך מרבית שנותיו של הדגם, על-פני מרבית הדגמים שיוצרו ושווקו אי פעם, לא רק בישראל. שוב, ללא קשר לסגולותיה או מעלותיה או ייחודה של המכונית הזו. וכדי לדייק, "נקודת חולשה" יותר בכיוון השיווקי מאשר "על הכביש". וזו הנקודה העיקרית. למגיב השני: כבעל מכוניות סובארו שונות ב-20-ומשהו השנים האחרונות, אני יכול להעיד שמרבית המנועים - הגם ש"בוקסרים" בולטים בתחום זה - "נפתחים" בשלב מאוחר יותר של חייהם, ולא מייד. "הסקת מסקנות פזיזה"? איפה זיהית הסקת מסקנות כלשהי? כל שנכתב הובהר כלקוח מנתוני סובארו עצמם, תוך התייחסות ברורה וחד-משמעית לביצועים "על הנייר". אם מישהו מסיק כאן מסקנות בצורה פזיזה, זה אותו אחד שיכול לקבוע ש"אין ספק שהמנוע החדש הוא פנינה אמיתית", עוד לפני שהניע אותו אפילו. את זה לא כתב שאולי. בחיי.

נו כבר, באמת. אם "הוא" הבעלים של סובארו אימפרזה GT, הוא חושב שהיא סתם מכונית? ואם "הוא" מייעץ כפי שייעץ לבחור בפתיחת השרשור על האוטו הזה, אז הוא חושב שהיא סתם מכונית? מה הקשר למי "הוא" ומה הוא עושה? וחוץ מזה, אם "הוא" חושב שאימפרזה טורבו GT היא סתם מכונית, ושאלפא רומיאו GTV 3.0 V6 היא סתם מכונית, מותר "לו" להגיד את זה למי שהוא רוצה, גם לבעלי המכונית הזו. "הוא" מוכן היה גם להסביר, כפי שציין.

טוב. בסדר. מצטער. אני מודה. אחלה אוטו ה-GT. אם תצטרך אחת נוספת לאוסף:http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=78720 בנוגע ל-GTV, כל העזרה המקצועית - וקיבלתי כזו, היה בטוח - לא תהיה כאן מספיקה. אם תרצה, בהזדמנות, אסביר לך למה. בנוגע ל-330CI, זה כבר עניין אחר

בנוגע לעזרה המקצועית, תמיד אשמח לקבל כזו. אולי נתחיל בזה שתסבירו לי שניכם מה מיוחד ב-GTV וב-GT? זאת אומרת, אם זה בסדר מצדכם. אפשר גם בפרטי, כדי ששאר הפורום לא ישתעמם.

לא. תודה. אלה סתם מכוניות

קדם מותחנים מילא. אבל פעמיים חיישן נקישות? זה מוזר. בכל מקרה, יופי של חתימה יש לך.

ספר, ספר, נשמע מעניין מאד. איזה חיישנים בדיוק הלכו לך תוך 6,000 ק"מ ולמה?

תודה אחי, אגב, הקלאץ' עשוי ללכת מהר כי הוא לא חזק מספיק כדי לעמוד בהתעללות לא מתחשבת. הכוח ידידי, עובר תמיד אליו (דרכו), ואף פעם לא ישירות לצמיגים. אז מה שרצית להגיד זה כנראה שבגלל העובדה שהנעה כפולה מעבירה כוח לארבעה צמיגים, ולא לשניים כמו בדרך כלל, יש רמת אחיזה גבוהה יחסית. זו אינה מאפשרת לכוח ל"זלוג" החוצה דרך גלגלים מחליקים (כמו במקרה של הנעה קדמית או אחורית), ולכן החוליה החלשה יחסית בשרשרת העברת הכוח (מנוע עד צמיגים) סובלת ראשונה. AP רייסינג קרמי והילוכים ראשונים "מחוזקים" יכולים לפתור את הבעיה. או רגל מתחשבת.

1. צריכת הדלק של ה-GT, כמו כל מכונית מוגדשת, גבוהה מאד. עם זאת, היא מאד תלויה בתנאי הנהיגה ומזג האוויר. נהיגת שיוט רגועה במהירות של 90 קמ"ש ללא האצות תשחרר בדרך כלל כ-10 ק"מ לליטר ואף טוב מזה. נהיגה חזקה במיוחד תתבטא בארבעה קילומטר לליטר ואף פחות (או יותר). מכונית במצב טוב במיוחד תניב משהו כמו 6.5 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת עיר-בין עירוני-סופ"ש של מאמץ. הדלק הוא 98, לפני תוספים. 2. נשמע כמו מחיר לא רע. בדוק אצל מספר סוכנים. 3. האימפרזה שונאת נהגים חסרי ביטחון וידע ומענישה אותם. גם על הכביש וגם במוסך. המצמד יכול לגמור חייו במהירות וכך גם (חלקי) תיבת הילוכים. המגדש די עדין, השימון והקירור קריטיים. זה אומר שאם תמנע מ"פתיחות" ו"לחיצות" ותנהג כמו בן אדם, המכונית תהיה סופר-אמינה. מצמד יכול להחזיק 100,000 ק"מ ללא בעיה, או 5,000... צמיגים היא גם אוהבת, אבל שוב, בהתאם לסגנון הנהיגה. 4. עלות הטיפולים אינה נמוכה, אך לא יוצאת דופן. 5. ירידת ערך? אני מניח שעשית מספר חישובים כספיים. האוטו בו אתה מעוניין עלה לפני 6 שנים כ-140,000 שקל. 6. הוצאות לא צפויות? תשמע, התייעצתי עם מחלקת נבואה. הם אומרים שתחזור מחר. 7. אין מחלות כרוניות. ושוב, אתה תהיה זה שיקבע אם האוטו שלך יהיה אמין כמו כל מכונית יפנית ממוצעת, או לא אמין כמו כל מכונית שמזמברים לה את הצורה. זאת אומרת, אם תעשה רייסים עם חברים ותשחרר על כביש יבש כמה פעמים קלאץ' במכה ב-5,000 סל"ד, תעביר הילוכים בבומבה כדי להשיג את האונו טורבו שליד ותקפיד לכבות את האוטו מיד עם עצירה בכל פעם מחדש, טובים הסיכויים שתפגוש את אנשי חטיבת "הוצאות לא צפויות" די מוקדם במהלך החברות עם ה-GT. תהיה בן אדם, היא תהיה החברה הכי טובה וזולה שלך. טוב, חוץ מהענין של הדלק, והצמיגים, והביטוח, וההשחתה הקבועה.

אכן, מילים כדורבנות. הכתבה הזו בפירוש לא צריכה הייתה להתפרסם, אלא אם מנהלת מותג רנו הייתה מבהירה מדוע היא לא מייבאת ארצה דגמים ספורטיביים. ובכל מקרה, לא היה מקום לצטט את דבריה של המארחת באירוע יוצא הדופן הזה. לא היה צורך להזכיר את דבריה באשר לתכניות המותג בארץ בעתיד, ובוודאי לא את השם המפורש "מגאן". למען האמת, צריך היה גם להתייחס לכל קבוצות הפורמולה 1 שנכחו שם, למרות שרק לפיט-בוקס של רנו ניתן היה להכנס, ורק עם אנשיהם ניתן היה לשוחח. בכלל, אירוע מיותר שלא היה מקום להתייחס אליו בכבוד במשך 10 שעות בעמוד הבית של ynet הזניח. באמת, העיתונאים של היום, אלה שמכנים עצמם כך לפחות, ממש לא מזכירים את אלה שהיו פעם. פעם, ואני יודע כי הייתי שם, היו זורקים את ההזמנה של רנו להגיע לאימוני קבוצת הפרומולה 1 שלהם, מכל המדרגות. פעם, עיתונאי אמיתי, היה נכנס במארחת כה חזק על אוזלת ידה בנוגע לספורטיביות, עד כי הייתה פורשת בפניו את ספריה ומבטיחה מעתה לבקש ייצור מיוחד לישראל של הספיידר. היו זמנים.

הזיכרון שלך לא מהווה חלק ממערך השיקולים הענייני כאן, וכך גם לא ספר הרכב, לצורך העניין. אם אין לו מושג לגבי הרכב וקורותיו, אחרי קילומטראז' כזה, מוטב לו שיקדים את ההחלפה בכל מקרה. מוטב מוקדם וכו'. בעניין המצתים, שיפתח ויארגן עין מקצועית שתביט בהם. אם אין לו מושג לגבי תדירות הטיפולים במכונית שלו, אני מהמר שהמראה לא יהיה מלבב. בעניין השם, אתה טועה.

אם אתה שואל, כנראה שאינך יודע מתי היה ומה כלל הטיפול האחרון. במקרה כזה, בהנחה שאתה לא הבעלים היחידי של הרכב הזה, נראה לי כי מומלץ "ליישר קו". זאת אומרת, הטיפול המקיף ביותר שאפשר, כולל שמנים, מסננים, כיוונים, שימונים גירוזים, מתיחות, מצתים (אחרי בדיקה) ומה לעשות, כנראה גם "טיימינג". ואם מנהל הבנק ירצה לדעת למה אתה צריך הלוואת גישור, תגיד לו שאני שלחתי אותך. הוא יבין.

למה האירוע לא יתקיים לבסוף? דווקא נשמע כמו רעיון מצוין וארגון מתקדם ונכונות יוצאת דופן. האם הוא בוטל כי המשטרה לא התחייבה שלא לבדוק כלי רכב שאינם חוקיים לנסיעה על הכביש? זו הסיבה, או שיש גם סיבות נוספות ומשמעותיות? אם מדובר בהפחדות, אשמח לשמוע על כך ולטפל בנושא. אם מדובר בזה שלא קיבלתם מהמשטרה אישור והתחייבות שתאפשר לכל רכב ללא קשר למצבו או חוקיותו לעלות על הכביש, הרי שהסיפור לא ממש מחזיק.

אני מקווה שכל הנוגעים בדבר רואים כמוני קצת מעבר לאלפי המילים שנכתבו כאן, מעבר לחוסר ההסכמה וההתנצחויות המקובלות. כי נראה לי שמלבד אלה שבאמת נותנים את התחת להפיכת הספורט המוטורי למציאות חוקית (ועל זה אני מוריד בפניהם את הכובע, וגם את הז'אקט), יש קהל גדול מאד שכדאי להקשיב לו. ולא, אני ממש לא מתייחס לעצמי כקהל גדול, אני רק מנחש. לאלה, לא אכפת איך בדיוק יקראו לחוק, ואם הוא יהיה "עממי" או "תחרותי". לא אכפת אם יהיה מותר לנהוג עם רכב מוכן למירוצים על הכביש או לא. לא אכפת מי יקבל את הקרדיט על ההצלחה. לא אכפת מי יפעיל את המסלולים. לא אכפת מה כתוב בתת-סעיף השלישי בתקנון מירוצי "סלאלום בירידה" במאלזיה. הם רוצים דבר אחד בלבד - להיות מסוגלים להשתתף בספורט הזה. ומכיוון שהם גם אלה שיאפשרו לספורט הזה לחיות ולא למות ולעושים בתחום להרוויח את לחמם בכבוד, כדאי מאד להקשיב להם. להקשיב להם זה אומר לא לשלוח אותם לעשות "לובי משלהם אם בא להם". להקשיב זה אומר לגלות הבנה לפרספקטיבה שלהם, גם אם היא שונה. לא אסביר למה אין שום בעיה לנהוג בכביש הציבורי עם רכב שמשתתף לפעמים במירוצים. אם יהיה צורך, אין בעיה לפרט, כולל דוגמאות מסביב לעולם. זו נקודה זניחה. כן אחזור ואומר שהתייחסות לא פוזיטיבית ל"ימי מסלול פתוחים" עבור כל אחד שמעוניין לעלות על המסלול, היא טעות גדולה. איך, מתי, באיזה תנאים, הכל ניתן לקביעה. כן אזכיר שלהרחיק את האפשרות להתחרות מכמעט כל אחד שבא לו, עקב קביעת קטגוריות ורמות שיפור גבוהות יחסית (אלון אמר "החל מ-30 אלף"), היא טעות גדולה. אגב, כל הדברים שנאמרו, והביקורת שהועברה, אין בה כדי להמעיט מההערכה למאמץ המושקע של דני ואלון ויובל ואון וכל מי שהופך את העולם, כדי שאני אוכל להתבזות עם זמני הקפה מחפירים ביום מין הימים. שאפו אחד גדול.