yehudab

בנתיים גם הסעתי את הבת מאחור. התלהבה מאוד מהמרחב. מה שכן, רוב הנוסעים מתקשים להבין איך לפתוח את הדלת. בדגם העלית יש פתיחה אוטומטית של הידית, כך שיותר ברור מה לעשות. בפרסטיג׳ די צריך לנחש איך לפתוח, ולא פחות חשוב, איך לא לתפוס את האצבעות בידית הנסגרת.

עוד לא יצא לי להסיע מאחור, אבל האשה מדווחת על המגירה שלא נוחה לה (מתנגשת ברגלים כשפותחים). הבת מבסוטית שהרכב חשמלי (היא לוחמת בנוער למען האקלים). למיטב ידעתי לא ניתן להרכיב סים ברכב, גם לא באופן עצמאי, אבל אולי טכנאי התקנות טובים ימצאו מעקף. לא התקנתי שום תוספת מהיבואן. שמח שהצלחתי להפטר ממערכת ה connect it שהייתה לי בסקודה בהתקנה מקומית ולא רוצה שום התקנה מקומית אחרת. יש לי מצלמת ddpai שפרקתי מהרכב הקודם ומתכוון להתקין כאן. אני אעשה את זה בשבועות הקרובים.

תודה על ההסבר. עכשיו אני יותר שלם עם ההחלטה שלי לבטל אותו.

האיוניק 5 משמעותית יותר גדולה בכל מימד. כמו שכתבו אחרים, הפרופורציות מאוד מטעות. בקשר לשאלה על החצי קלאץ׳, זה בשביל להתחיל נסיעה בצורה חלקה. בנתיים מצאתי את הפתרון לזה באיוניק: לבטל את ה auto hold. לא כ״כ מבין למה הוא שימושי. אולי לזינוק בעליה תלולה. בכל מצב אחר, הנסיעה הרבה יותר חלקה בלעדיו.

אין ספק שחשמלי זה העתיד, וכבר עכשיו אני יכול להגיד שהנסיעה באיוניק 5 יותר חלקה ונוחה מכל אוטומט שנסעתי בו (״רגיל״ או DSG). יש את המשחק הקטן של חצי קלאץ׳ והתחלת נסיעה שאני צריך למצוא לו תחליף באיוניק, או להכיר טוב יותר את תגובות הרכב. אני אעדכן בהמשך. אחד הדברים שהתיבה הידנית מספקת זה סוג של התעסקות בזמן הנהיגה. סוג של קוביית פידג׳ט. ביום שהחזרתי את האוטו צילמתי סרטון שלי מעביר הילוכים בשביל להיזכר בתחושה ובסאונד. תודה. גם אני אף פעם לא חשבתי על יונדאי כאופציה עד לאיוניק 5. היא באמת מציגה מהפך בעיצוב, אבל חייב לציין שלאורך כל טווח הדגמים מהשנה האחרונה יונדאי השתפרו מאוד בעיצוב.

תודה רבה!

הרכב שלי הגיע. דגם פרסטיג׳ (הבסיסי). חוויות מהיומיים וחצי אצלי: סה״כ נסעתי פחות מ 200 ק״מ. צריכת החשמל מרשימה, אם כי לא יצא לי לנסוע יותר מדי בדרכים מהירות ואיפה שכן לא ממש היה אפשר לפתח מהירות (הפקקים של תחילת ספטמבר זה משהו). חוץ מכמה נסיונות לבדוק את התאוצה, נוסע בעיקר במוד ״נורמל״. מהר מאוד מבינים שזה שהרכב חשמלי זה יתרון מבחינת ה״תדלוק״ ולא חסרון. לפחות לי יש עמדות טעינה בעבודה ועמדה בבית, כך שהמחשבה על לתדלק בדרך לעבודה או לבית יורדת מהפרק לחלוטין. עדיין נשאר לבדוק את המצב בנסיעות ארוכות לחופשה. מבחינת מרווח ונוחות בפנים, האוטו מאוד מרווח, אבל יחסית לרכב הקודם שלי (סקודה קארוק), יש דברים קטנים שפחות נוחים: התאים בצד צרים וצפופים יותר, ובקבוק מים מעבר ל 500cc נכנס רק בקושי. התא לטלפון פתוח (בקארוק יש מכסה נחמד). מגירת הכפפות מציעה נפח יותר גדול, אבל אם יושב נוסע, היא מתנגשת לו בברכיים. מאחור חסרים הווים לעיגון סלי הקניות שיש בסקודה. מבחינת נהיגה, זה השינוי היותר משמעותי עבורי. אחרי נהיגה ברכב ידני, יש הרגשה של ״קופצניות״ בעיקר בתמרונים קטנים כמו חניה. עוד לא מצאתי נקודת איזון טובה כך שלחיצה על דוושת התאוצה תגרום לי להתקדם לאט ובבטחה קדימה. זה אגב קרב לי גם ברכבים אוטומטיים רגילים. יכול להיות שצריך לשחק עם ה auto hold ולראות איך הוא משפיע. בנסיעה רגילה, האוטו מרגיש כבד (אבל לא איטי). זה יותר מורגש בבלימות. לא שיחקתי עם רמות הרגנרציה (כרגע על מצב אוטומט), כך שאולי זה גם ישפיע. מבחינת נוחות נסיעה ושקט, האוטו מרגיש יותר טוב מהסקודה, גם במהירויות גבוהות. מערכות הבטיחות עושות עבודה טובה: מצלמת הרוורס טובה, כולל התראה על רכב מתקרב מהצד עוד לפני שהוא מופיע במצלמה. גם ההתראות במראות ובצג על רכב בשטח מת טובות ולא מעצבנות מדי. לא ניסיתי את הקרוז קונטרול או שמירה על מרכוז נתיב. פיצ׳ר נחמד שלא שראיתי בנסיעת המבחן: כשעומדים בפקק או רמזור והרכב מלפנים מתקדם בלי ששמת לב, תתקבל התראה בצג וצפצוף קטן. מבחינת תצוגות ומולטימדיה, יש מופע אורות וצלילים קצת מוגזם בכל התנעה וכיבוי. מניח שאפשר לבטל את זה, אבל לא בדקתי. כנראה מתרגלים אחרי כמה ימים. בצג הראשי יש לא מעט פרטי מידע: יש כל הזמן תצוגה של טווח ואחוזים של הסוללה, למרות שכמו שכתבתי, מהר מאוד מפסיקים לחשוש מהטווח. בנוסף גם נתונים על המהירות וצריכת האנרגיה. במרכז הצג, רואים את הרכב ואינדיקציה על זיהוי הנתיב וסטייה מנתיב. חששתי קצת מהמעבר מלוח שעונים אנלוגי לדיגיטלי (שאפילו לא מנסה לדמות את השעונים), אבל זה ממש לא מפריע. בצג המשני, אני בדרך כלל שם קאר פליי, כך שהתצוגה די מוכרת אם כי מאוד רחבה יחסית לסקודה. מבחינת כפתורים וממשק: הכפתורים על ההגה נוחים ושימושיים. השליטה במיזוג היא עם כפתורים יעודיים, אבל הם לא כפתורים פיזיים, כך שעדיין צריך להסתכל רגע כדי לא להתבלבל. הצג הימני מאוד גדול, וזה אומר שכדי להגיע לקצה הרחוק שלו צריך להתאמץ קצת. לא משהו שעושים כל רגע, אבל לפעמים צריך. ידית ההילוכים התגלתה כחלק הבעייתי עבורי, ובכל מעבר מפארק לדרייב או רוורס אני צריך לוודא פעמיים שלא טעיתי. אין שם קושי אוביקטיבי, הידית נוחה ונגישה, פשוט הזכרון שרירים של הידני עוד לא עבר. אשמח לשאלות אם מישהו רוצה לדעת עוד.

לעניין חימום/קירור מראש, האפשרות קיימת באיוניק 5 (גם בארץ) ע״י הגדרה מראש של זמן יציאה והטמפרטורה הרצויה. אם הרכב מחובר למטען לפני היציאה לנסיעה, הוא יפעיל את המזגן בזמן כדי שהטמפרטורה תהיה ע״פ מה שהוגדר מראש. פחות נוח לנסיעות ספונטניות, אבל אם אתה כל יום יוצא בשעה קבועה לעבודה או להקפיץ את הילדים לבית הספר, זה יכול להיות נחמד.

1. תחנת הכח בחדרה נמצאת כרגע במעבר לשימוש בגז טבעי במקום בפחם. עד 2025, כל תחנות הפחם יושבתו או יוסבו לגז. מקור: https://m.calcalist.co.il/Article.aspx?guid=3777220 במקביל, יש החלטה של הממשלה הנוכחית להגיע ל 30% יצור חשמל מאנרגיה מתחדשת עד 2030. בנוסף לכל זה, כמו שכתבתי, גם אני מתכוון לתרום לעניין ולהתקין פאנלים סולאריים על גג הבית שלי. דבר אחרון בעניין הזיהום: אפילו אם יצור החשמל הנוסף מזהם כמו רכב בנזין, הזיהום לא נעשה בתוך הערים, אלא מחוצה לו ומאפשר התקנת פילטרים הרבה יותר רציניים לעומת מה שניתן להתקין על רכב ממוצע. 2. צודק בעניין ההאצה של טסלה. אבל בשיקולים שלי זה פחות חשוב לעומת פרמטרים אחרים. לעניין נהיגה אוטונומית רמה 5, זה בטוח לא אפשרי במכוניות שנמכרות היום כי רמה 5 אומרת בלי הגה או דוושות. אולי יגיעו לרמה 4, אבל זה עוד חזון למועד. לעניין טוסון עם מיכל קטן, ראה התייחסות קודמת: אתה שוכח שאת המיכל הזה אני יכול למלא בקלות כל יום בבית או בעבודה. תחשוב על לבחור בין שתי האפשרויות הבאות: יש לך אפשרות לקנות שישיית מי עדן בכל סופר שתהיה אצלך בתא המטען לכל צרכי השתיה שלך אבל אין לך ברזים בבית, או שיש לך בקבוק חצי ליטר בלבד באוטו שאתה יכול למלא בברז בבית ובעבודה. מה תבחר? לנסיעות ארוכות הבקבוק הקטן לא יספיק. אבל ליום יום, החיים הרבה יותר פשוטים. בעניין אחד אני מסכים איתך: יונדאי (ובמיוחד היבואן בארץ) רחוקים מאוד מרמת האינטגרציה בין המכונית לרשת ולאפליקציות תומכות כפי שיש בטסלה. זה מצער, אבל עדיין לא יגרום לי לקנות רכב בנזין או טסלה.

תודה. בקשר למרווח הפנים, הוא משמעותית יותר גדול מהקארוק. זה מתבטא גם במידות וגם ברצפה השטוחה, כך ששלושה נוסעים בגיל עשרה/מבוגרים יכולים לשבת מאחור בלי שהאמצעי יקפל רגליים. קשה לי להשוות לקודיאק, כי אף פעם לא ישבתי בפנים, אבל מאמין שהיונדאי תיתן לו פייט רציני גם כן, בזכות בסיס גלגלים טוב יותר (2.80 בקודיאק לעומת 3.00 ביונדאי). מה שכן, לאיוניק אין אופציה ל 7 מושבים.

יש לי בעבודה. מעדיף שיהיה לי גם בבית לסופ״ש/חגים/חופשות.

פרסמתי גם בפייסבוק, אבל חוזר על זה כאן. רשמים מנסיעת מבחן מלפני מספר ימים על דגם סופרים, וקצת תשובות לשאלות שעלו בשרשור. נסיעת המבחן: מזגן מעולה (היה יום חם מאוד) - הוד מסוכנות יונדאי שמלווה אותי בקניה הביא את האוטו עד אלי לעבודה, כך שהמזגן עבד גם לפני, אבל במזג הזה - מרשים מאוד. תנוחת ישיבה גבוהה, בסגנון כבישטח. ראות טובה לכביש, ואיפה שלא, יש כיסוי של התראות שטחים מתים. למושב הנהג יש כוון חשמלי. נוח לתפעול כולל קדימה/אחורה, למעלה ולמטה. בדגם הזה אין זיכרון למושב הנהג, ומושב הנוסע בכוון מכני. תאוצה יפה - לא מדביק את הגב למושב, אבל יש כח כמה שצריך. נסענו על דגם הביינים, אז לא הייתה מצלמה לאזורים מתים, אבל יש סנסור שמתריע ברור - גם בלוח וגם במראות צד. אם קרוב לחרום גם מצפצף. נסיעה עירונית: מרכך יפה פסי האטה. רדיוס סיבוב טוב ל U-turn. אנדרואיד אוטו נראה טוב. אני פחות בעניין של להפציץ ברמקולים, אז לא יכול לשפוט איכות, אבל שומעים טוב גם רדיו, גם שיחות טלפון. לא ניסיתי קורז קונטרול. טעינה לסוללה בבלימה עובדת. לא הצלחתי להפעיל סינגל פדל דרייב. למה לקנות את הרכב הזה ולא מודל 3? 1. תצורה - מעדיף רכב גבוה. בעיני האיוניק הרבה יותר מיוחדת מהטסלה, ונראית הרבה יותר טוב, אבל זה עניין של טעם. 2. תפעול - יותר כפתורים ופחות מסך מגע (לא רוצה לכוון פתחי מיזוג דרך טאץ׳) 3. שירות לפני קניה - מזכיר שוב אות הוד שגם הביא את הרכב אלי לבדיקה, גם השיג לי מחיר טוב בטרייד אין וגם מלווה בכל הטופסיאדה, מעקב אחרי העברות בנקאיות וכו׳. 4. עמדת טעינה כלולה. (יש לי עמדות בעבודה, כך שלשגרה אני מכוסה). 5. פריסת מוסכים. למה לקנות את הרכב הזה ולא בנזין? 1. עד היום נסעתי כמעט רק בידני (כיום נוסע בסקודה קארוק 2018 ידנית). כמעט אין להשיג כבישטח ידני חדש. 2. חסכון בהוצאות לאורך התקופה - המחיר הראשוני גבוה יותר, אבל מאמין שיתקזז עם מחיר החשמל הנמוך משמעותית פר ק״מ, וגם ההוצאות לטיפולים ורישוי שנתי. 3. שמירה על איכות האוויר וכדור הארץ - סוג של ״ציונות״. מקווה בעתיד גם להתקין גג סולארי בבית, כך שזה בכלל יהיה 100% ״תדלוק״ באנרגיה מתחדשת. בשורה התחתונה, הזמנתי את הרכב בדגם פרסטיג׳ (הבסיס), צבע לבן, ריפוד שחור. הרכב כבר בארץ, אז מקווה לקבל בהקדם וכמובן לעדכן כאן.

לא מאותת; נדחף; פונה פניית פרסה בשעה שאסור. [video=youtube_share;PmmOY8h_o-c]

גרסה קצת יותר ברורה: [video=youtube_share;eUI8Uy4T2eA]

פרטים על התאונה

משאית לוקחת סיבוב מהר מדי ומתהפכת על הצד. [video=youtube_share;N-fnsyFsk34] המשאית לפני ההתהפכות מופיעה בצד ימין למעלה

עוצר בפתאומיות כי רצה לפנות שמאלה [video=youtube_share;iHFy7QuKFOw]

קיבלתי הודעה על ריקול לקארוק. עוד מישהו קיבל? התאור מפורט להפליא: נתון מחיישן הילוך סרק שבתיבת ההילוכים עלול להעביר נתון שגוי ליחידת בקרת מנוע, כלומר להעביר נתון על הילוך משולב למרות שבפועל הרכב בהילוך סרק. מצב זה עלול להוביל לשחרור לא רצוי של בלם יד חשמלי. כתוצאה מכך הרכב לא מוגן מהתדרדרות.

אצלי לטלפון יורדים גם התמונה וגם הסרטון. מוגדר אצלי ״capture file auto download“. מעבר לזה, לא חושב שהגדרתי משהו מיוחד בשביל שזה יכלול גם את הסרטון.

בשביל לבדוק אם הצילום טוב, לא צריך אפליקציה. המצלמה מצלמת אוטומטית ברגע שמחוברת למתח. סע קצת, תוציא את הכרטיס, וחבר למחשב לצפיה.

הגרסה לא עדכנית. נסה לעדכן ע״י הורדת הגרסה לכרטיס מפורמט, והכנסה שלו למצלמה. יש הוראות כאן, שאלה 18.

בדוק גם גרסת firmware:

יש לי את המצלמה הזאת, מחוברת לאייפון. לא נתקלתי באף אחת מהבעיות שציינת, פרט ל״גמגומים״ מדי פעם בשידור חי מהמצלמה. בזמן ההורדה/שידור יש בפינה הימנית העליונה אינדיקציה לקצב השידור. מה מופיע לך? עריכה: גם אצלי מוגדר איכות 2K.

עדיין יש. זו תמונה מכמה שניות לפני הסרטון

כמו בכל מצב של השתלבות בנתיב אחר: שיחכה עד שהנתיב פנוי ואז ישתלב.