avi avi

הסלד כזכור לי זה סיבובי המנוע לא סיבובי הגיר..לא תמיד הגלגלים מסובבים המנוע בחזרה לגמרי ואם אני אדביק הדוושה לרצפה אחרי כמה שניות המנוע יצרח והגלגים יפרפרו ..

קר לבית מצערת שצריכה חימום?? זה לא כמו צ'וק בעצם? אתה מחזק את דברי..

ואיך המנוע מוריד את הסלד??

אכן לעיתים זה קורה לי ובסלד מסוים הוא יציב למרות שהמהירות גדלה הרבה גיר ידני? למה בדיוק התכוונת ? בדכ הסלד יורד בגלל עזיבת דוושת הגז אא''כ אתה מומחה שמתזמן את החלפת ההילוך ללא עזיבת הגז...

כתבת מעולה אבל משהו חסר לי אחרי שמעלים הילוך הסלד יורד -איך ירד? אמנם יחסי הגיר קובעים סלד שונה למהירות נתונה בהילוך משתנה אבל ברגע שהמנוע עובד בסלד מסוים מה משנה לו איזה גלגל יקבל את השמן ממיר המומנט-להזכירך מדבר על גיר אוטומט.. זה לא אמור להשפיע ישירות על יניקת האויר ופעולת עבודת המנוע

זה עדיין לא מסביר איך המנוע שהסתובב עד עכשיו במהירות של 2500 סלד פתאום איבד 500 סלד הרי הוא יונק את אותה כמות של תערובת..

אם כך מדוע הסלד יורד בהחלפת ההילוך באוטומט? להיכן הטורים נעלמים?

למנוע קר יש רכיב נוסף בכא בחלק מהרכבים המחליף את הצ'וק ולכן יש לזה צינורות מים מהרדיאטור לא? וסרק העומד על כ 950 סהכ הרי זה מה ש +/- המצב כעת ... ואם ירד בעומס לאזור ה600.. לזמן מועט זה ישנה? ומה עם שאר הנקודות אשמח לחוות דעתך.

למה לתת למנוע ללמוד מחדש אין תהליך ללמד אותו מהר איפוס מצב מצערת?

היי רמי למה במצב תקין הטורים יעלו? אם הטורים נמוכים -כי יש מעבר אוויר צר וניתקת את המנוע צעדיםלמה שיעלו מי מעלה אותם-אגב עשיתי לפי המלצתך וכזכור לי הם השתגעו קצת עלו וירדו

שלום לחברי הפורום המקסים והנהדר הזה סלחו לי על הנושא האולי טחון ולעוס אבל מעניין אותי מאד מנוע הצעדים הרי אינו הצ'וק הקיים ברכבים האוטומטיים לפי הבנתי וכמו שראיתי במספר רכבים לזה ישנו רכיב שבהתנעה קרה הוא סגור ומעבר נוסף פתוח לסעפת ונפתח תרמית כאשר הרכב התחמם מספיק וסותם את המעבר מנוע צעדים אמור לשלוט על הסל"ד סרק בלבד וכפי שראיתי במס' אשכולות הוא כנראה נשלט ע"י ה- TPS השאלה א. למה צריך אותו כלל הרי אינו נסגר עד הסוף וגם מצערת אינה סגורה עד הסוף אז למה לא מספיק מעבר פתוח לסרק כמו שהיה בקרבורטור ואם ישנם טיפה שינוים בגלל אורות או מצבר וכד' אז אפשר לסבול את זה הרי המנוע יכול לעבוד גם ב כ 500 סל"ד ולמזגן יש הרי מגבר טורים נפרד ומקסימום יגדילו את מעבר האויר שיעמדו הטורים על 1000 סל"ד או 950 , ב. ובהקשר לזה הרי אחת הבדיקות אם מנוע הצעדים עובד ראיתי פה שצרך לנתק אותו ולראות עם הסל"ד משתגע איך הסל"ד משתנה עולה ויורד הרי כעת זה מצב סרק ומנוע הצעדים מנותק אין פתח האויר משתנה -האם מחשב הרכב מעלה את התערובת וזה מה שמעלה הטורים [מצד שני ראיתי פה א' שניתוק המנוע צעדים לא השפיע עליו כך למשל זה ניתוק מנוע צעדים - מיצובישי קולט ג. ברכבים אוטומטיים שדוושת הגז אינה משתנה והגיר מחליף הילוך הטורים יורדים לאן נעלם פתח האויר שהביא לעליה בסל"ד וכעת זה יורד לדוג' בהילוך 1 סל"ד עומד על 2000 עולה הסל"ד ל 2500 [הדוושה לא נלחצה כלל יותר] הגיר העביר לשני הסל"ד יורד חזרה ל 2000? איך זה עלה וירד? אשמח לתשובות תודה רבה