avi avi

ראיתי בכמה תגובות בעניין שביטול ה pcv או כשנתקע במצב פתוח יגרום באופן עקיף כמובן לעליה בתצרוכת הדלק, נתקלתי ברכב שבמקרים מסוימים בעזיבת הדוושה הסלד נשאר תקוע ב1400-1500 מנסה לראות מדוע זה כך שללנו בעיה בקניסטר וegr

זה מה שאני אומר תעשו הכשרה , ואם למתדלק הזה אין רשיון כלל ואינו מבין ברכבים חשבתם על זה? אולי בודק מים בנוזל שמשות ? מי אמר לו היכן זה נמצא? ונוזל גיר אוטומטי,ממתי בודקים המתדלקים, אולי בטעות במקום לבדוק שמן מנוע בדק שמן גיר? ואושריקו חובה על נהג ללמוד הדברים הבסיסים הללו זה כמו ספר הוראות של הרבה מוצרים שלא מפעילים אותם לפני ידע בסיסי בעניין חבל שלא נתקלים כ''כ בתאוריה בשאלות על זה

לא רוצה להשמיץ אבל מצד שני מי שלא יודע גורם נזק, אם תסמוך על המתדלק שיבדוק לך השמן ומים שיערב לך , בעייני זו חובת הנהג ואם כך המתדלק רק יזיק ולא יועיל

כנראה חיישן מצב מצערת נסה לנקות את בית המצערת והאזור אולי יספיק

ומתי זה אמור להיות פתוח ? מכמה מקומות פה נראה שבסרק זה אמור להיות סגור כדי לא להרוס התערובת אבל ראיתי בכמה סרטונים ביוטיוב שמסברים איך לבדוק תקינותו, כאשר מרגישים יניקה- וואקום בסרק וכן א' העלה פה תמונה של הדרכה על ניסאן וגם שם ככה היה כתוב לבדוק יניקה בסרק,

אבל למנוע. שצריך 40 אם תשים לו 30 זה יהרוס כי החוסר בצמיגות והדילול לעומת ה 40 יגרום לשחיקה לרכיבים שאינם עמידים כמו רכבים שמתאים להם 30 אפי' שבאותו אקלים עובדים כי הרכיבים לא צריך צמיגות נוספת ואם תשים להם 40 כשאינם בנוים לכך השימון לא יעבוד כנצרך כיון שצריך תוספת כח לשמן המנוע בצמיגות גבוהה מהנדרש

אם המנוע בנוי לשימוש גם ב 40 לא עדיף להשתמש איתו לתוספת הגנה על המנוע?

[quote= כאשר שסתום PCV שבור או שהצינור המוביל ממנו לא שלם זה גורם למנוע לינוק אוויר אחרי המצערת,מה שמתבטא בהעשרה של התערובת - מדובר בתקלה.[/QUOT אני מדבר במקרה שמסירים אותו ומחברים צינור ישיר או שנתקע על מצב פתוח ולמה אתה קורא לזה העשרה של התערובת זה לא בעצם כמו פתיחת מצערת? היחס אמור להשאר תקין רק יותר אויר נכנס נניח שיש חיישן map

לא התבלבלתי ראיתי שמציינים עליו ששורף על הדרך דלק שלא נשרף וגם יש אדי שמן בגזים לכן לא כתבתי איזה אדים.

מדוע אי שימוש בשסתום pcv ועקיפתו ישפיע על צריכת הדלק? אם הוא נשאר במצב פתוח, אז הוא אמור למחזר יותר אדים שגורמים בתורם לשימוש מופחת בדלק, לא?

אתה צודק אבל יש משהו מינימלי אז שלא ידחוף ויטעה זה עדיף שלא ימכור מוצר פגום. והכי בסיסי זה שלא יבדוק שמן מים לכולם ובעידן של היום שיעשה חיפוש קל לפני שמוכר מסכנים הנהגים שלא חסר להם שמן כלל ורק נראה טיפה שחסר בגלל שהשמן לא חזר לאגן השמן עדיין , ומוסיף המון ויוצר לחץ שמן גדול ותוספת שמן המזיקה לרכב מי יקח אחריות על זה המתדלק שהרגע יצא מהצבא?

למה לא מדרכים קצת באופן בסיסי ? למרות שאני מבין את רצונו של המתדלק למכור (כנראה מתוגמל על זה) אבל ברגע שאינו מראה ידע מקצועי אז גם מגבים איני רוצה לקנות

מה הבעיה לתת לו לתדלק? יש תחנות שכלל לא מרשים לתדלק לבד...

איך אפשר להחליף רק אמבט לבד והיכן משיגים אותו?

ובזהירות רבה בשימוש איתו ורק עם כפפות

עושה לבד או במוסך? לא רואה דרך שאתה לוקח מהם שמן...

הקודמת

יש שמעברים את שמן המנוע לאחר ההחלפה לשפריצר ומתיזים השמן על הצירים זה מחזיק המון זמן בגלל תכונותיו

מדובר שדוושת הגז לא נלחצת יותר לאחר ההחלפה היא עומדת באותה זווית והסלד נשאר אותו הדבר הין לפני ההחלפה לאחריה 2000 סלד..

בבלנו

ואיך אתה מסביר את התופעה שלעיתים בהחלפת ההילוך הסלד לא משתנה כלל אולי ירידה זעירה בלבד?

ציינת שהעומס המוטל על המנוע מוריד לו הסל''ד ואינו יכול להמשיך להסתובב בסל''ד הגבוה שעבד עד ההחלפה -(לא הנקודה שמצב זה מחייב את הורדת הסל''ד ואז ע''י אמצעי כזה או אחר זה יורד אלא וכמו שהבאת הדוגמה מהעליה אין כלל אפשרות למנוע להמשיך בסל''ד זה) לזה הבאתי את המצב שלעיתים יש עומס על המנוע ואין זה מונע ממנו לעבוד בסל''ד גבוה כמו שהגלגלים מפרפרים או מי שבירוק ברמזור מעלה סל''ד ל 4500 סל''ד שהרכב לא מתקדם מיד במהירות אם בכלל והמנוע לא נחנק אלא צורח האם העומס שעל המנוע גבוה יותר מאשר שהרכב בבלימה? שהגלגלים כלל לא מסתובבים והמנוע יכול לעלות בסלד עד למנתק? ולכן ציינתי שמדובר בגיר אוטומט שאין חיבור ישיר כלל בין המנוע לגלגלים שיחנקו אותו כמו שאולי יתרחש בגיר רגיל במצב כזה לאחר זריקת הקלאץ' שהם אכן יורידו לו הסל''ד כמו''כ אני מפנה אותך למה שנכתב לעיל שיש מצבים שהגיר מחליף הילוך ולא רואים שום שינוי בסל''ד כלל

הבאת דוגמה קיצונית כי אמנם המנוע לא יכול להקפיץ את הגלגלים ב0 זמן בעוד 20 קמש, אבל לא מדובר בידני והמנוע כבר מסתובב ב 3000 סלד. העומס המוטל עליו מהכנף הנגדי לא מאמין שמוריד לו הסלד בחצי. הוא יכול להמשיך להסתובב כמו שעובד. כאשר אתה בולם איך רכבים מפרפרים במצב שציינת? פותח מצערת מלאה במהירות נמוכה, המנוע צורח והגלגלים או שמסתובבים או שלא אבל המנוע עם טורים גבוהים.

הבאת דוגמה קיצונית כי אמנם המנוע לא יכול להקפיץ את הגלגלים ב0 זמן בעוד 20 קמש אבל לא מדובר בידני והמנוע כבר מסתובב ב 300 סלד העומס המוטל עליו מהכנף הנגדי לא מאמין שמוריד לו הסלד בחצי הוא יכול להמשיך להסתובב כמו שעובד כאשר אתה בולם איך רכבים מפרפרים במצב שציינת פותח מצערת מלאה ב מהירות נמוכה המנוע צורח והגלגלים או שמסתובבים או שלא אבל המנוע עם טורים גבוהים

אנו קצת מסתובבים סביב הזנב נכון צודק המנוע חייב להוריד סלד,, איך זה מתבצע? הרי יש פתיחת מצערת המספקת תערובת למהירות כפולה כעת