quiksilver

כמה עולה דבר כזה? איזה חברות יש בשוק ?

לא, כרגע הכל תקין(5 5 5 ) מברר לקראת שדרוג לסטייג 2 יש כמה מקומות טובים לעשות בארץ, יש תוכנות מדף כגון APR בפיט סטופ, REVO טופ RPM, GIAC ב E&A. ויש מקומות כמו של דני מ MAX TUNING שמשתמש בעדכון תוכנה של E-tuners עם תכנות ידני לפי הרכב הספציפי שהוא מטפל בו.

לסחוב? לא מצאתי מידע באתרים... הרכב הוא גיר ידני מנוע VAG 1.8T, כרגע על סטייג' 1 ובקרוב מאוד 2. האם הקלאץ ישרוד ? תודה.

ממה שאני למדתי ה DV+ מתחבר על הפורק האלקטרוני של הטורבו וגורם לשמירת לחץ במערכת ואב בהעברת הילוך יש לך לחץ זמין ...זה מה שאני הבנתי..

חדש חדש, בניילון.. יגיע עם קבלה מהחנות בארה"ב... אני כרגע סתם בודק התעניינות.. יש מצב יש לי טיסה לארה"ב בעוד חודש חודשיים..אז חשבתי להביא משם...

ממה שאני רואה ה DV+ עדיף מהפיסטון D וההפרש לא כזה גבוה. את ה DV+ לפחות כרגע יצא לי להביא לארץ ב 510 ש"ח במקום האלפיה שהם מבקשים...

שלום, אני עושה בדיקה לראות האם שווה להביא אחד מארה"ב. העלות המשוערת תהיה סביב ה 7 וחצי אלף, כנראה שאחריות תהיה תקפה רק בארה"ב, את זה צריך לברר אבל הטורבו ירכש מחנות לגיטימית מקומית בארה"ב. יגיע אל הרוכש סגור בקרטון - דנדש... בברכה, אסף.

אואה תודה על ההשקעה איפה ניתן למצוא פנצ'ריות עם מכשיר כזה?

מה זה פיסטון D ? ומה ההבדלים ? של מה המחיר הזה? לגבי מה?

אני יודע מה זה רוטציה ואיזון, עשיתי את זה לפני שבועיים אחרי 15K אבל אני חשבתי שזה אפשרי פעם אחת כי אחר כך(30K~) כבר לא תהיה סיבה לרוטציה. איפה אתה מגביר את רמת הרגישות? במכשיר איזון? לא הכרתי את האופציה הזאת...

עברתי על כל השרשורים שמצאתי בחיפוש ב VAGIT שקשורים לGFB DV+ ולא היה שרשור אחד שמדבר תכלס על היתרונות וחסרונות שלו. ובכלל בפורומים בחו"ל אף אחד לא אעלה חסרון...

תודה. חובה לבצע רוטציות, איך אתה מבצע 3 רוטציות? כל כמה ק"מ?

לא מצאתי שרשור אחד נורמלי לגבי המוצר הזה בארץ, חוות דעת כלום.. מישהו מכיר? התקין? חווה? תודה, אסף.

אם אני לא טועה הם מגיעים עם Bridgestone Potenza... לפי דעתי חרא אחיזה.. נגמור אותם ונביא משהו אחר...

למישהו יש מושג ? ? ??

אני חושב שיש אבל הוא מופעל יותר מידי ומזיק יותר מאשר שאני מבטל אותו.. איך אני בודק מה המידות הכי רחבות שאפשר להשים ?

שלום, התחלתי להתעניין בהחלפת האינטר קולר לרכב עקב חוסר יכולת קירור בבדיקות של ה STAGE1. בהמשך אולי נחליף גם את הטורבו אבל כרגע על הפרק האינטר קולר. מכל הבדיקות שעשיתי הגעתי למסקנה שהאינטרקולר אצלי הוא תואם לאינטרקולר בדגם הקודם ( איביזה קופרה 1.4 2015) ומצאתי כמה מדריכים לפירוק והרכבה של האינטר קולר החדש מה שלא הצלחתי להבין זה איך אני מחליט על הגובה? גבוה מידי יכול ליצור לאג גדול מידי וכבר לא יהיה אפקטיבי, קטן מידי ולא עשיתי בזה כלום. המקורי מגיע בגובה של 80מ"מ וראיתי כאלו ששמו מ 140 מ"מ ועד 220מ"מ מבלי צורך בפירוק או הזזה של חלק אחר. האם יש בארץ אנשים מנוסים בבניית אינטר קולר? תודה, אסף.

ודברים ריאלים שאני יכול ליישם? האם אנטי ליפט יעזור? ואם כן איך אני יודע מה אני צריך ?

אוקי, איך אני משפר את האחיזה / מצמצם את התופעה הזאת ?

תודה.

השאלה אם זה תקין ? מחר כבר אני קונה תרכיז של G13.

אני אציין שירד ממש קצת מתחת לקו של המינימום אבל מישהו אמר לי שזה בכלל לא אמור לקרות ברכב חדש. מה אתם אומרים ?

שלום, נהיה לי קצת בלאגן בראש מכל המידע שיש היום באינטרנט. אני מחפש לשדרג את האחיזה אצלי ברכב - איביזה קופרה 1.8T 2016, כרגע נמצא ב Stage1 ובהילוך ראשון וחלק נכבד מהשני הגלגלים הקדמיים הולכים להם לטייל ... ממה שהבנתי עד עכשיו זה שבשביל יציבות בסיבובים אני צריך אנטי רול לחלק הקדמי כי באחורי כבר יש לי גשר(על פי מידע שקיבלתי). ולשיפור האחיזה ברמת שפיות נורמלית יש את ה אנטי ליפט( בעיקר של powerflex) פה איבדתי כיוון... יש כל כך הרבה סוגים, שינויים, התאמות.. האם מישהו יכול לכוון אותי? תודה, אסף.

יש לך גם את OR FAB אני עשיתי אצלו. אחלה בחור , אחלה עבודה ואחלה מחיר.

כמה שיפור כבר תקבל במנוע של ליטר 3 צילינדרים ? כמה הבטיחו לך?