Snap-On

במקרה כזה באמת עדיף לעשות את הטיפול במוסך, אבל אם אתה מתעקש לעשות לבד.. 4 גלגלים על הרצפה,נסה לקחת מפתח / בוקסה עם ידית ברך (לא עם רצט, אתה תהרוס אותו) מקם ג׳ק מתחת למפתח ותעזר בג׳ק להפעיל (*בזהירות*) מומנט על המפתח, חשוב מאוד לעשות את זה בזהירות וחלילה לא להיות מתחת לרכב, וכמובן לוודא שהבוקסה/ המפתח מתאים/ה בדיוק לבורג כמו כן שאתה מפעיל כוח לפתיחה של הבורג ולא להידוק. במקרה הפחות טוב תעקם את המפתח ובמקרה הגרוע תגזור את ראש הבורג* אם אין לך ניסיון וותר ולך למוסך.* מצורפת תמונה להמחשה

שכחתי שמדובר בDSG:/, בפשטות, DSG עובד כשתי תיבות הילוכים ידניות המתפקדות כיחידה אחת (פחות או יותר כמו שכתבת) ולכן אין צורך בממיר מומנט, אבל בתיבות אוטומטיות, רוב הרעשים שתוארו כאן נגרמים בגלל ממיר מומנט בלוי ופגום.

מישהו בדק האם מדובר בממיר מומנט פגום?

איפוס? כאשר עושים כל סוג של עבודת חשמל ברכב, מומלץ ביותר לנתק את המחבר השלילי מהמצבר! למניעת איבוד נתונים והגדרות, ניתן להשתמש ב"Memory Saver" שמתחבר למצת הרכב או לחיבור הOBD II כזה לדוגמא: בכל אופן זו הדרך שאני הייתי מבצע את ההתקנה וכמובן מוסיף נתיק בהתאם לצריכה של שעון הטמפ׳. ----- ללא ספק ניתן להשתמש במצת כמקור מתח. אם מסתדר לך מבחינת החיווט.. כמו שהצעתי לפני כן. לא הייתי נוגע בבורר האורות.

אם כך, אני הייתי לוקח 12V מהסוויץ ומעביר חיווט מתחת לדשבורד עד לפינה.

תלוי בסוג השעון שאתה מעוניין להתקין. היכן הוא אמור להיות ממוקם? לדוגמא, אם יחידת הבקרה אמורה להיות ממוקמת בפנים הרכב, ניתן לחווט מהמצת.

מדובר על רכיב שמתחבר לחיבור הOBD II בצד אחד, ובצד השני למקור מתח של 12V לפני ניתוק המצבר ובעצם מונע איבוד של הגדרות וכו׳ ניתן לרכוש מתאם OBD II לUSB כזה : ואז להשתמש בתוכנות המדוברות.

בפעם הבאה ניתן לחבר "memory saver" למצת או לחיבור הOBD II ברכב.

קרוב לוודאי שיש צורך לגשת לדילר ע״מ לסנכרן את המפתח עם הרכב.

אין קשר בין הדברים. כל עוד לא נגרם נזק לציפסט המכשיר ידלק...

ניתן גם למדוד המשכיות בין חיבור הוולט אום לבין חיבורי הזרם. להשאיר את חיבור הCOM ריק.