TheWizard

היי צביקה, לגבי קצר בדחס - אני לא בטוח כיוון שלדעתי במצב כזה הפיוז ינתק (עודף זרם קיצוני) ולא ישרף מילולית (ינתח, יתפחם עד כדי זה שהוא הרס את התושבת שלו). בת'רד אחר לגבי זה נאמר שדבר כזה נגרם מבעיית מגעים בפיוז עצמו, דבר שאולי היה קודם וכיוון שלא היה לי מזגן אז לא נתקלתי בבעיה. ראשית דבר אני מחפש בית פיוזים כזה (או שאעשה מעקף אם כי אני נגד זה, הבית מגן אש ומזל שיש אותו!), מדובר בקופסא שחורה קטנה (4 על 5 ס"מ) שמכילה 4-5 פיוזים חזקים (30 אמפר ומעלה) של ההצתה, מזגן, מפשיר אדים וכו'. אז נראה מה קורה, נבדוק במגע אם הוא מתחמם וכו'. כרגע המזגן כן עובד עם פיוז אחר אבל אני לא רוצה להפעיל אותו עם המגע הרופף (הוא כבה כבר פתאום ואז נדלק שוב והחלטתי לא להשתמש בו בינתיים). דיברתי עם אורן לגבי האיתות: מדובר לדעתו באחת משתי האפשרויות הבאות: שמו נורה (אחת או יותר) של 24V בטעות או שהמצבר קצת חלש כיוון שהוא אמור למתן שינויי צריכה קטנים כאלה. לחילופין הועלתה התיאוריה שזה זיוף של לוח שעונים אבל ניתן לשמוע את שינוי הסל"ד האמיתי אז פסלתי זאת. לגבי מגבר החשמל הוא עובד: הוא מחובר לאורות הראשיים ועוד כמה (לא זוכר מה) ולו הוא היה מנותק הייתה נפילה של 300-400 סל"ד באורות, דבר שלא קורה לכן נפילה קטנטנה של סל"ד זה בסדר גמור. להגה כוח מדובר בגבר רק בסוף המהלך (בקצה) שכרגע לא מחובר ולא חובה לחבר אותו (אני לא מגיע לסוף המהלך של ההגה כיוון שממילא זה לא בריא). אולי נחבר אותו בהמשך. לסיכום הבעיה העיקרית, היחידה בעצם, זה הפיוז הזה. למה זה קרה אני עדיין לא יודע (למען האמת אני יכול לבדוק עם רב-מודד כמה זרם באמת עובר שם) אבל לפני הכל אני רוצה להחליף את הבית שלו כיוון שזו כבר סכנת שריפה. אגב, אני חייב לך דיווח על צריכת דלק, לצערי בתדלוק הראשון תדלקתי עם מתדלק (במסלול הלא נכון, לא היה לי כוח לזוז) ולמרות שאמרתי שאני רוצה עד הקצה הוא לא עשה זאת. עכשיו תדלקתי בעצמי ויהיו לי תוצאות בקרוב (בלי מזגן...). אני אעדכן לגבי זה ולגבי הכל כשאדע יותר ותודה על ההתעניינות! ברכות.

שלשום המזגן נפטר (סודר לפני שבועיים) היום בבוקר חיפשתי את הפיוז, מה שמצאתי שם הדאיג אותי - הפיוז הותח למין נתח ירקרק נוזלי כשסביבו המון פחם, רגליו שחורות לחלוטין והתושבת שלו התרחבה והתפחמה לגמרי. ניקיתי את האיזור והחלפתי אותו המזגן חזר לחיים. מה יכול לגרום לפיוז להתנהג ככה: עודף זרם הוא יתנתק ואז אין זרם. עודף זרם לאורך זמן שלא שורף אותו ישרוף את החוטים, אך הצמה שמתחברת לבית פיוזים הייתה נקיה לחלוטין. תיאוריה? אפשר להמשיך ככה? ניצן. נ.ב. תודה לחבר הפורום אורן, מ"אורן שירותי רכב" שאמר לי שזה הפיוז מלכתחילה (וגם אשר מאשר מזגנים אבל הוא לא בפורום). (דרך אגב הפיוז נמצא בתא הנוסעים - בצד תיבת הפיוזים ישנה תיבה שחורה קטנה שבתוכה הפיוזים: "מנוע, "מחמם" (מזגן), וכו').

הי צביקה, סליחה שוב על השם (יש לי בעיה עם שמות אבל אקח לתשומת ליבי). אכן, אתה מיוחד במינו, איכפתי דואג ועוזר גם בדברים שמחוץ לתחומך ובמיוחד כאדם, אישית, נורא שמחתי להכירך סוף סוף. היום התחלתי לעקוב אחרי הדלק ובעוד זמן מה, כשיהיו תוצאות אשמח לשתף. תודה במיוחד על בדק הבית הכללי, נסיעות המבחן וכו'. היום לא הספקתי לצלם תמונות באור, אולי אצלם מחר או שאולי כבר לא יהיה בכך צורך. ניצן.

סליחה סליחה!! צביקה תחליפו בדמיונכם איציק לצביקה הבעיה עם צנרת הוואקום ובעיה חשמלית הועלתה על ידו. אני מקווה שהוא יגיב פה וידע להסביר יותר טוב ממני. לגבי "מגילות": אני מעדיף לכתב כמה שאני יודע מלכחילה כדי שלא יצטרכו "לחלוב" מידע לאורך הנושא כך שבתקווה יהיה קצר וממוקד יותר. אולי מישהו דווקא אוהב טכניקות חקירה בפורום... צביקה: סליחה על השם ואני מקווה שתדע להסביר בדיוק מה ראית שם, תודה.

אמש סרתי לנתניה הרחוקה לטיפול בבעיות צריכת דלק מוגברת עם מזגן (לאחרונה סודר ע"י מזגניסט מומלץ הפורום, לחיוב עוד לא נכתב נושא על כך - אין בעיות או שאלות עקיבה). על איציק: רבות נכתב, אדם מרתק, מתעניין, מעניין, בעל מקצוע טוב ובמיוחד דואג ואיכפתי - ציין בפני עוד דברים שראה ברכב ואת חלקם גם סידר, למשל: מאוורר המנוע רועש ורועד ואם לוחצים עליו טיפה מאחור זה מסתדר (הוא לא רוצה לגעת בזה סתם,עבודת חשמלאי), צינוי ניקוז המים של המזגן היה בזוית והוא יישר אותו, אחד מחוטי ההצתה לא נכנס עד הסוף (בטיפול 10,000 בטח אחליף מצתים ואסדר זאת). ועוד כהנה וכהנה. לעניין צריכת הדלק, אבדוק זאת בזמן הקרוב ואעדכן על עבודתו של איציק (אגב לא זולה), בעניין ההתנעה חל שיפור מוחשי מאוד, נגיעה בסטרטר והמנוע מתניע. שווה ביקור. ישנה עדיין בעיה שלא הצלחנו לפתור בנושא צנרת הוואקום, מגביר הטורים וייתכן בעיה חשמלית: היסטוריה: הסטוריית הרכב כתובה מעל דפי הפורום כולה, ובקיצור: נקנה כחדש ע"י הורי, לאחר 18 שנה מנועו גסס והם רכשו רכב אחר, את הרכב מסרתי לחבר ללא תמורה אשר החליף מנוע והשתמש בו ארבע חודשים. אני אוהב את הרכב וליבי נכמר שאינו איתי ולכן רכשתי ממנו אותו חזרה. היום הוא אצלי רשום כיד שלישית (למרות שלמעשה אני מכיר אותו מלידתו והוא לא היה ברשותי רק 4 חודשים). בעיה: בהדלקת אורות דרך הסל"ד יורד מעט (לא נופל, אבל יורד), כנ"ל בהפעלת וינקרים, הסל"ד מתנדנד בטווח של 50 סל"ד עם האיתות. בכיבוי מדחס (אם ייזום ע"י כיבויו או הקליק הפעלה/ניתוק לסירוגין שלו) הסל"ד צונח רגעית לאיזור 200-250 ולאחר כ-2 שניות מתייצב על הערך הרגיל שלו. דרך אגב (תוספת עכשיווית) לזכרוני פעם כשהיו עוזבים את הגז הטורים היו מחזיקים טיפה ואז יורדים לאט יחסית, כיום זה לא המצב - כשאני מחליף הילוכים אני מחזיק טיפה לחץ על הגז בהחלפה כדי שהסל"ד ירד לאט יותר ומדוד לערכו בהילוך הבא (פחות או יותר) כדי לקבל החלפה חלקה לחלוטין, אם אני אעזוב את הגז בעת ההחלפה הטורים ירדו מיד וההחלפה תהיה פחות חלקה, גם זה דבר מה שצריך לטפל. לדברי איציק: לזכרונו של איציק צריכות להיות שתי משאבות ואקום ואצלי יש רק אחת, בנוסף נמצאה צמה חשמלית כלשהי מנותקת, אם לא צריכים אותה צריך לבטל אותה או שאולי היא קשורה לבעייה. ככל הנראה ישנה בעייה בצנרת הוואקום שאינה כפי שאמורה להיות, פקודה חשמלית להפעלת משאבת הוואקום לא עוברת בהדלקת אורות - המשאבה עובדת רק בהפעלת המזגן (ואולי לא צריכה להיות פקודה, אם צריכה להיות משאבה שניה אז היא פשוט חסרה). שינוי הסל"ד באיתות יכול להעיד על קצר חשמלי כלשהו. בנוסף סל"ד המנוע צריך לעלות בהדלקת אורות ולא לרדת. בקיצור צריך ייעוץ בצנרת הוואקום של אפלאוז קרבורטור בדיוק כפי שאמורה להיות וייעוץ לגבי מגברי טורים (כולל המשאבה החשמלית שם, האם צריכה להיות עוד אחת). אשתדל להעלות תמונות בקרוב.

עקבתי אחרי ת'רדים אחרים בחיפוש ועדיין לא הבנתי בדיוק מה זה, לבד שזה קשור למערכת השמן (או שלא?) - האגן? מה זה בדיוק? האם תיקונו (אני עוד לא בקיא בפרטים, רכב לא שלי) ב saab 9-5 צריך לעלות בסביבות 4,500-5,000?

אתה (כנראה) צודק, הבחור שם אמר: "אטמוספרית, 80 כ"ס", גם אני זכרתי 65. נבדוק ברשיון מחר. באותו מחיר יש 2002 אוטומטית 1600 מפרטיות אבל אני פוחד מאוטומטי ברנו. מה עם חשמל? מה עם חלונות, נעילה וכו'? האם הדברים האלה הגיעו מהיצרן בדגם הזה? מה עם האמינות של הדברים האלה?

היי, חיפשתי בפורום ולא מצאתי התיחסות ספציפית לרכב (סימן טוב ?). מדובר במגאן דיזל אטמוספרית (80 כ"ס). מה דעתכם? בדגש על אמינות, אנחנו ארבע שמנים, הוא יזוז? האם הבחור/המוסך המוכר מוכר? קישור למודעה: http://www.iwms.bizinfo.co.il/gr/bigpicture3.asp?code=116&cat=1 וציטוט:

קבלתי גם המלצות לבני ל.

, משהו, מישהו?

לאחר שנתיים מהמתואר בת'רד הזה והזה לא נעשה דבר ברכב, ובעדינות (כמצוין בעצתכם) הוא דיי גמור, צריכת שמן שערוריתית + עשן לבן (כתלות בטורים) עד כדי צורך בשימון מסוג אחר בטסט האחרון... וכו'. בקיצור מדובר באפלאוז שנת 90 ידנית יד ראשונה מ(ושל)המשפחה ועקב שיקולי תקציב רצוי (ככל הנראה) להשאירה עוד באמתחתינו, כלומר לא מדובר בהמלצה להחלפה וכו'. האוטו דורש שיפוץ רציני, כנראה לחלפת מנוע (יבוא) ושיפוץ/החלפת גיר (שכבר אינו משתלב כבעבר ודורש החלפת הילוכים זהירה ודי איטית למניעת רעשי בליסה) וכיו"ב. האם יש המלצה למוסך *טוב* שמבין באפלאוזים ורצוי באיזור ראשל"צ/מרכז? יש עדיין מנועי יבוא עם 30K? להבנתי המנועים, רובם ככולם, מוזרקים וכאן פשוט מפרקים את המערכת ומחברים את הקרבורטור, אם כך - האם ניתן להשתמש במנוע המוזרק (עם שינויים מתאימים במערכת החשמל)? וכאם כן, כמה התענוג? האם שווה? קיצור עצתכם תוערך מאוד כבעבר. נ.ב. אחזקתו בשנתיים האחרונות הייתה מעל ומעבר לכל הגיון! האם צפויות לנו כמה שנות נחת ממנו כבעברו? תודה.

תודה, מחר יגרר למוסך (לא היה זמן היום). ציריה = עסק זול (יחסית), לא ?

שאלה: אם כך, מדוע כשלוחצים על הקלאץ' זה מפסיק? מעניין אותי מההיבט הטכני. האם זה יכול להיות קשור גם לתושבות מנוע (אולי בנוסף?)? תודה

כן, שבתי אחרי שיפוץ המנוע (בת'ראד המתואר כאן), לא נסעתי עליו שבוע והוא עדיין בהרצה (300~ ק"מ מהשיפוץ) אבל מה שהיה עכשיו בילתי מתקבל על הדעת ולא נעבור עליו בשתיקה! האוטו בלתי נסיע, בלתי רכיב אפילו יש לומר (שכן הנסיעה עליו כרכיבת רודאו). נסעתי עכשיו מביתי כ-30 ק"מ, לא עובר את ה 80 (כנאמר לי בהרצה), ודבר ראשון ששמתי לב אליו זה תקתוקים מדי פעם בפניה שמאלה. חשבתי שזו הציריה ונטפל בכך בהקדם, כלומר לי קשר למנוע. אולם, המשכתי בדרכי ופתאום, ללא כל אזהרה הההגה התחיל לרעוד בפרעות עד כדי סטיית חצי נתיב לימין ולשמאל ללא יכולת השתלטות. מכיוון שהייתי בכביש מהיר המשכתי עוד כ- 5 ק"מ למחלף, במהירות 50-60 קמ"ש, ונכנסתי לתחנת דלק. חשבתי שזה אולי פנצ'ר, אך משנוכחתי שלא כך חשבתי שאולי הבדלי לחץ האויר כל כך גדולים שזה "מתפרע" אז רוקנתי את האויר בכל הצמיגים וניפחתי מחדש, ממשיך בדרכי. זה לא עזר, זה נסע בסדר ורעד לסירוגין - ביחס של בערך כל כדקה-וחצי עד שתיים של נסיעה לאיזה חצי דקה של התפרעות. יצאתי בקושי ובמאמץ רב מן הכביש המהיר (ממש מאמץ פיסי, תוך כדי נסיעה איטית וזהירה עד כמה שיכולתי). ורק אז שמתי לב שכאשר לוחצים על הקלאץ' ב"התקפה" הרעד מפסיק כמעט מיד (כלומר לא אינסטנט אבל לאחר שניה, נניח), כשמתחיל שוב אני לוחץ שוב וחור חלילה. עוד דבר שאולי ראוי להוסיף הוא שכאשר האוטו קר, בהתנעת הבוקר, הוא כ"כ רועד שזו ממש רכיבה (ומכאן הרודאו), הוא עושה כך במשך 30-60 שניות תוך כדי הורדת סל"ד איטית עד שכבה, בהתנעה חוזרת הוא ממשיך לרעוד ולעיתים כבה עד שמתחמם ואז "עגול" (עגול ומרעיש כמו טרקטור - במוסך ששיפץ אמרו לי שאת הכיוון הוא יעשה ב 500 ק"מ ובנתיים לנסוע לאט). אולי מעצם הרעידות הפראיות קרה משהו? בקיצור אי-אפשר לנסוע עליו כך ורק אעשה דרכי לאט-לאט ובזהירות חזרה וביום ראשון למוסך. דעתכם? עצתכם? תודה. נ.ב. בולמי הזעזועים הקדמיים גמורים בוודאות ואני מתכוון להחליפם בקרוב., יש קשר? תודה, שוב.

דבר דומה בדיוק קרה לנו, לאחי כבה המנוע כך סתם רק שהוא עצר בצד וניסה להתניע, והרבה, לפני שהתקשר אלי... הרצועה נקרעה ועם ההתנעה המנוע - ובכן, בסופו של דבר המנוע עבר שיפוץ מלא כולל הראש בכ 3,5K, שזה היה הכי זול, ונקווה שיחזיק. במקור רצו להחליפו ב ~5.5K למנוע למיובא וכבמוסך מורשה דרשו ~10K אך משיקולי מחיר בחרנו בשיפוץ כאמור. ימים יגידו עם בחרנו (או, לפחות אנו) נכונה.

המנוע שופץ ב 3,5K (כולל הראש), זה היה הכי זול ונקווה שיחזיק. תודה על הכל.

בעקבות המלצתו של מנהל הפורום גיא לפרסם את הודעתי גם בפורום הטכני, הנה העתק ההודעה המקורית שפורסמה בפורום קניה: עוד נזכרתי: וונטה ממש בטיפול האחרון. מצב הפלסטיקים לא מזהיר, סדקי-שמש בדש-בורד, הרבה דפיקות קטנות וצבע מתקלף בגג... מאתמול להיום גם קיבלתי הצעות ב 5K ואפילו 4K עם מנוע מיובא (כולל עבודה). (לא מוסכים מורשים). מההיבט הטכני, מה עצתכם?

לאחר שקראתי שבעה דפים אחורה, מגיע לי ההודעה ברשותנו אפלאוז שנרכשה חדשה בשנת 90, עם השנים היא אומנם סבלה מאי-אלו בלאיים (פעמיים אלטרנטור, מחזיר-שמן ומשאבת שמן (לגבי המשאבה אני לא בטוח), רדאטור, בולמי זעזועים אחוריים) אך בהתחשב ב 232,000+ הקילומטרים שעברה מצבה היה סביר (לדעתי הגיע זמנם של הבולמים הקדמיים גם). אך כל זאת בעברו של רכבנו, בנסיעתו של אחי (100 קמ"ש מהירות קבועה בגהה) שלשום כבה האוטו, הנ"ל, לצערי, ניסה להתניע ומשלא הצליח התקשר אלי. דבר ראשון שאלתי אם הוא ניסה להתניע ומכאן הסוף ברור..., רצועת הטיימינג נקרעה ובהתנעתו - המנוע מת. אי-לכך ובהתאם לזאת: במוסך המורשה (האוטו עבר למן יומו הראשון (ועד האחרון) את כל הטיפולים שם) רצו +-9.5K, כמובן מחיר בלתי הגיוני בעליל (לאוטו "דפיקות", לעניות דעתי הוא שווה 10,000-12,000 בגללן). כעת מדובר על רכישת רכב אמין, עדיפות ליפני, עם מעט קילומטרים (בתקוה), באיזור 40,000-55,000 משפחתי (גם קומפקטי יבוא בחשבון), עדיף 1,600>= (גדול או שווה). דבר נוסף, בלי קשר, אך אולי בתזמון מתוזמן (ויש שיאמרו כוונת מכוון) אחי דיבר איתי, יום טרם התקרית המדוברת, על קניית "גרוטאה" ב 10K. אם כך, במקום לקנות גרוטאה חתול-בשק עם מנוע ישן, אולי עדיף שיקח אותה ותהיה לו גרוטאה לא חתול-בשק ב 10K עם מנוע חדש (מאחר ואנחנו יודעים את היסטורית תיקוניו, תמיד טופל במוסך מורשה ושחלקים נשחקים (חלקם לפחות) הוחלפו זה מכבר)? דבר נוסף: על האוטו "זרקו" לנו במוסך שנקבל 500+- ש"ח, בשביל הסכום הזה (לדעתי) פשוט לא שווה להפטר ממנו, זאת נראית לי רמאות. דבר אחרון בהחלט: האם שווה לרכוש מנוע מפירוק וללכת ל"חאפר" (אך עם המלצות)?

טויוטה היילקס בעבודה, בסביבות 460,000 ק"מ (עושה 10,000 כל 3 שבועות לערך). פיאסטה של מכר שנת 84 +- עם 870,000 מנוע מקורי, לטענתו בלי אובראול.

תודה, אני עדיין שפוי... גם אם נקח את הדוגמא שלך (ושוב במחירי ארה"ב) גם ה SL-500 יקרה יותר (החל מ 86,710$). אבל ה SL היא רודסטר ואני חשבתי בכיוון קופה. קח דברים בקלות

זוהי מרצדס CL500C, אוטו "'קרוב" לבייבי הזו . התמונה מחיר: החל מ 92,370$; שלא לדבר על ה 600 עם תג מחיר שמתחיל ב 125,670$!! (כן, אני יודע שבארה"ב הם יקרים במיוחד).

מפורסם שם דווקא מחיר סביר ביותר של 75,000 יורו... מה שאפילו הופך את זה לכדאי כלכלית תיאורטית (אם רק אפשר היה בארץ ). נ.ב. הכל שם כ"כ מושלם (אולי חוץ מהשיממון היחסי בתא הנוסעים), מי שעקב אחר הת'רד ראה שאפילו את הפנסים הקדמיים הם ייצרו במיוחד בשביל זה אצל איזה יצרן מקומי, ובמילה אחת: מ-ד-ה-י-ם!

את ההסבר המדעי לתופעה אני אשאיר לגדולים וחכמים ממני, אולם את התופעה אני מכיר. ברכבי (היאפני) הידני התופעה פוקדת לעיתים, מנסיוני סינכרון ההילוך האחורי לא מושלם עם יתר ההילוכים (וגם אין כל סיבה שהוא יהיה, למעשה אסור שהוא יהיה). דירדור קדימה או אחורה (דירדור יכול להיות גם טיפת כוח לזמן קצרצר לנסיעה איטית ביותר) ושילוב פותרים את ה"בעיה", אפילו מס' ס"מ לאיזה כיוון יאפשרו את השילוב החלק המיוחל. השילוב לא צריך להיות בתנועה, (אם כי זה יקל למצא את ה sweet spot הזה), כוונתי היא שבנק' סינכרון זה ישתלב חלק. נסה את זה. אגב, אם זה לא זה, אז ברכבי בעבודה קיימת בעיה דומה (גם ממוצא מלוכסן עיניים) רק עם הרוורס, ושום משחק עם הסנכרון (כלומר, התנועה הקטנה המתוארת לעיל) לא עוזרת לו - תמיד השילוב לרוורס מלווה בחריקה, מהרגל-הדבר הוא כבר נהיה לאינדיקטור שהאוטו ברוורס . מצד שני מדובר באוטו עם למעלה מ 450,000 ק"מ (בעבודה - ידיים רבות ונהיגה בהתאם), כך שלפחות במקרה זה זה מובן.

בהחלט ירדתי! (לא שעליתי, אבל תודה על הכיוון) נ.ב. מצאתי תמונה של אפלאוז בצבע שלי - יש איזה סיכוי עלוב שהיא תחזור לעצמה בהתחשב בתמונות המחרידות בע"מ הקודם...

תודה רבה רבה רבה