s.tal

היה אש!

מדריך אישי! הידד!

וואו! אסף, אתה מדהים אותי כרגיל, המדריך מפורט מאוד! אבל אין שום סיכוי שאני אצליח לעשות את זה לבד (בלי לשבור את הרכב כלות)

בהברקה הוא פירק את הגלגל מהבולם, כך זזה הציריה ונפער חור מספיק גדול להוציא את האלטרנטור. :0

האמת, סיפור די מעצבן ולא משנה מי כאן צודק, לסטודנט המסכן באמת מצפות כמה הוצאות מיותרות שהיו יכולות להימנע לדעתי..

מסכימה איתך לגמרי, כבר קרה לא פעם שעפו לי אבנים קטנות לתוך השמשה

מלך !!!

למה שתצטרך לחכות בעת כיבוי המנוע?

למכירה גטס 2006 גיר אוטומט 140 אלף ק"מ 03 בעלים קודמים. הייתה אצלי במשך שנה, נמכרת רק בגלל מעבר לגטס דור שני. מטופלת היטב עצמאית בחלפים מקוריים בלבד, מאז שקניתי אותה החלפתי שמן גיר, שמן מנוע ופילטר, רביעיית צמיגים FALKEN, מצבר, אטם מכסה שסתומים, טרמוסטט ונוזל קירור, ליטוש לפנסים לפי המדריך המפורסם מהפורום. טסט עד יוני. באזור חדרה עד נתניה. 9000 ש"ח מחיר סופי. שלי- 052-3329846

נפגשנו אסף ואני עם avi ziv לצורך ביצוע טיימינג בסנטה פה, שנת 2002. אותו המנוע נמצא גם בטיבורון (יונדאי קופה), וגם בטוסון. מתחילים בהרמת החלק הקדמי של הרכב באוויר, ותומכים את הקרטר עם הג'ק וחתיכת עץ כדי לא לפגוע בו. מפרקים גם את כיסוי המנוע שמוחזק ע"י 6 ברגים 10 מ"מ. מפרקים גלגל ימני ואת הדיפון. מתיזים קצת ספריי שמן על בורג הקראנק כדי לעזור בשחרור. בינתים, מפרקים רצועת אביזרים ואת המותחן שלה. תוקעים ראצ'ט 3/8 בריבוע של המותחן, ומסובבים עם כיוון השעון תוך כדי ששולפים את הרצועה החוצה. כשהרצועה בחוץ, מפרקים את המותחן שלה (2 ברגים 12 מ"מ) , ואת פולי הסרק (IDLER). ממשיכים בפירוק מלמעלה. משאבת ההגה מפריעה לנו בדרך וצריך לפרק אותה ולהזיז אותה הצידה - 2 ברגים 14 מ"מ, וגם מיכל השמן נשלף במשיכה למעלה. בזהירות על הצינורות ממקמים אותה בצד, ומניחים אותה על סעפת היניקה. בנוסף מנתקים צינור דק שמחובר אליה: מפרקים את תושבת המנוע: מתחילים עם האום 17 שמעל התושבת עצמה. כעת ניתן להרים מעט את המנוע כדי למנוע עומס על שאר הברגים : 2 ברגים ואום של 17 מ"מ , והגשר של התושבת נשלף החוצה. כעת מפרקים 7 ברגים של הכיסוי העליון, ושולפים אותו. גלגלי השיניים של הקאמשפטים נחשפים, ועכשיו אפשר למקם אותם בסימונים, ע"י סיבוב עם כיוון השעון של בורג הקראנק. לכל גלג"ש יש חריץ שאמור להיות ממוקם מול חריץ במכסה השסתומים. אפשר להוסיף סימוני טיפקס ליתר בטחון: אחרי שהם הגיעו לסימונים, מפרקים את בורג הקראנק בעזרת אימפקט. את הפולי מנענעים החוצה. שימו לב לפין המיקום שבעצם יוצא מהגלג"ש של הקראנק, שבמקרה שלנו רצה להישלף יחד עם הפולי. השתמשנו בבוקסה טורקס 40 על הפין ודפקנו מעט עם פטיש כדי לשחרר אותו: מפרקים כיסוי טיימינג תחתון שתפוס ע"י 4 ברגים. אפשר עכשיו להיפטר מהבסיס של תושבת המנוע. 3 ברגים 14 מ"מ שנראים לעין, ועוד בורג 12 מ"מ ממש מתחת לגלג"ש של הקאמשפט. בנוסף יש עוד בורג 12 שמחבר את שרוול מדיד השמן. כעת כשכל הטיימינג נגלה לעינינו וכל הסימונים במקום, מפרקים 2 ברגים של המותחן ההידראולי, ושולפים אותו החוצה: במקרה הזה בעל הרכב קנה מותחן חדש. בד"כ ניתן פשוט לכווץ את הישן ולתקוע בו פין. כעת כשהרצועה רפויה שולפים אותה החוצה דרך כל הגלגלות למיניהן. מפרקים את זרוע פולי המותחן, ואת פולי הסרק: את פולי המותחן עצמו מפרקים מהזרוע ומחליפים בחדש. נעזרנו באימפקט כדי לשחרר אותו. עוברים לפירוק משאבת המים. היא מוחזקת למקומה ע"י 8 ברגים 12 מ"מ באורכים שונים. כל בורג שפירקנו מיקמנו במשאבה החדשה כדי לא לבלבל ביניהם. זה הזמן למקם כלי מתחת כדי לתפוס את המים, ולבסוף כשכל הברגים בחוץ, נותנים למשאבה שכנוע עדין עם פטיש. שולפים אותה ומנקים היטב את שטח המגע שלה עם הבלוק. בינתים מכינים את המשאבה החדשה, אומנם היא הגיעה עם אטם נייר אבל פינקנו אותה בויקטור ריינז בכל זאת, שכבה דקה מתחת לאטם ושכבה דקה מעליו. מרכיבים את המשאבה החדשה ומחזקים למומנט של 22 Nm. מרכיבים פולי סרק חדש. מחזקים ל-55 Nm. שימו לב לפין שיוצא מהמשאבה - הוא נכנס לחור שיש בגב הפולי. שולפים את גלג"ש הקראנק כדי לנקות אותו מכל המים שנזלו עליו. במקביל מוודאים שמחזיר השמן שמאחוריו תקין ולא נוזל. כעת ניתן להרכיב את הרצועה החדשה. מתחילים מהקראנק, נגד כיוון השעון ודואגים למתוח אותה כל הזמן, דרך פולי הסרק, לקאמשפט, למשאבת המים, לקאמשפט השני ולבסוף לפולי המותחן. מרכיבים את המותחן ההידראולי, ומחזקים את 2 הברגים שלו ל-27 Nm. מושכים את הפין מהמותחן ומוודאים שהבוכנה שלו אכן דוחפת את זרוע פולי המותחן. מחזירים את פולי הקראנק ואת הבורג ומסובבים את המנוע 2 סיבובים כדי לוודא שכל הסימונים עדיין במקום. מפרקים שוב את הבורג והפולי. מחברים את בסיס התושבת. מחזירים כיסוי טיימינג תחתון. מחברים שוב את הפולי והבורג והפעם מחזקים סופית עם אימפקט. מחזירים כיסוי טיימינג עליון, ואת מותחן רצועת האביזרים ופולי הסרק שלה. שימו לב למקם את רצועת האביזרים על המותחן לפני ההרכבה, כי אחרי שמחברים אותו כבר אי אפשר להכניס אותה בקלות אם בכלל. מחזירים תושבת מנוע. מחזירים משאבת הגה. ממלאים נוזל קירור ברדיאטור. מניעים עם פקק רדיאטור פתוח לדקה או 2 כדי לנקז אוויר, סוגרים את הפקק וממתינים לפעולת המאוורר. בהצלחה חברים!

איזה מלך

כן. יש לי בחירת שמן. ואני אומרת בריחה, כי זו לא נזילה. כל המנוע יבש ממש, הבעיה היא שכשאתה מוציא את הפלאגים ומסתכל על הבוכנות בפנים, אתה רואה ממש לכלוך ובלגן.. אני יודעת שצריך להכניס שמן גיר כלשהו כדי לנקות שם את כל המערכת של השמן, כדי שזה לא יהפוך למשהו יותר רציני ואז אני כנראה אצטרך להחליף שם גם את כל הרינגים כבר..

היי לכולם התייעצות קטנה.. באיזה שמן גיר הכי טוב להשתמש כדי לנסות לנקות בריחת שמן מנוע לתוך הפלאגים והבוכנות? יש לי גטס שנת 2006.

זו אני

קצת מהאגף הנשי: שלי טל, 24, די חדשה בפורום אז לא כל כך יודעת לאן להיכנס כדי לקרוא דברים מעניינים על מכוניות. (שאגב, אשמח אם תלמדו אותי). גרה בחדרה ועובדת בהרצליה באולם תצוגה. ויום אחד עוד תהיה לי GTR ! מבטיחה.

אני אפילו לא יודעת איך להתחיל לתאר את האיש הזה. אסף (asafasaf) הגיב לי פה על שרשור שפתחתי לגבי טיפול לשרייד הקטנה שלי. באופן מיידי יש לציין, ואמר שהוא יטפל לי בכל מה שצריך, וכמובן ללא עלות! בהתחלה הייתי קצת סקפטית לגבי זה, כי בכל זאת, מי היום עוזר לאנשים סתם ככה בלי תמורה?... מה שמהר מאוד התברר לי כטעות מרה. אסף הגיע אליי הביתה כבר יום או יומיים אחרי שדיברנו פה לראשונה, בדק, הסתכל, והכל באיזה 21:00 בערב, כשכבר ממש חשוך. כזה בנאדם צנוע ונחמד, שאפילו כוס קפה הייתי צריכה לשכנע אותו לקחת. הוא החליף לי את כל מה שהיה צריך להחליף באוטו; שמן, פילטר שמן, פילטר אוויר ופלאגים (והוא גם לימד אותי מה זה פלאגים! חח) פשוט אין דברים כאלה של בנאדם... אני עדיין מחפשת דרך להודות לו.

שלום לכולם ובוקר טוב, יש לי דייסטהו שרייד שנת 2000, ולצערי אני צריכה לעשות לה כבר טיפול, ולהעביר אותה טסט. מזדקנת הקטנה שלי אשמח להמלצות על מוסך אמין ומקצועי במחירים הוגנים.