mogo

ראשית, אני ממש לא מקובע על מנוע 1.6, ותעיד העובדה שאני נוהג - נחש מה? - על סופרב 1.8. לא זו בלבד, אלא שלאחי הקטן יש לאון 1.8. את מנוע ה-1.2 אני מכיר מחברים ומנסיעות מבחן ולא ממש מקרוב, אבל זו ההתרשמות שלי לגביו. יודגש: כשאמרתי שהוא מנוע שמתאים לסופר מיני, התכוונתי לסטנדרטים גלובאליים ולא ישראליים. יצאתי מנקודת הנחה שפותח השרשור, אם בחר דוווקא בלאון ולא במאזדה 3 למשל, מעוניין במכונית יותר 'ביצועיסטית' ממשפחתית רגילה. לכן אמרתי שלפי סטנדרט כזה המנוע המדובר מתאים לסופר מיני - בה הוא בהחלט מרגיש חזק וגמיש. בסטנדרט כזה, אמרתי שלדעתי המאזדה 3 מנוע 2000 היא העסקה הכי טובה שניתן לקבל, עם מנוע עדיף בהרבה בביצועיו על מנוע ה-1.2 (+ אבזור עדיף + צריכת דלק עדיפה + אמינות ושמירת ערך). אבל אדרבה, תבדוק, אפילו מנועי ה-1.6 האטמוספריים שאתה כ"כ בז להם, בגרסאות החדשות שלהם (למשל בקורולה), מציעים - על הנייר לפחות - ביצועים עדיפים מהמנוע הנ"ל.

לדעתי השוק של המאזדה 3 מנוע 2000 יהיה טוב בהרבה משל הסיאט. (והיא גם לא פחות מאובזרת, והיא כן יותר חזקה) חוץ מזה, היא אחת מהחסכוניות ביותר בקטגוריה ובטח שיותר מהסיאט שדי תזלול דלק אם תלחץ על הטורבו. אבל... נראה שאתה נעול על הלאון, שהיא גם-כן מכונית טובה בהחלט בפני עצמה. אז תיהנה!

למה דווקא 5 דלתות? -- אבל גם אם מתעקשים על זה, לדעתי המובילה היא מאזדה 3 מנוע 2000, שניתן להשיג לפני מיקוח ב-133. או שהייתי הולך על יונדאי I30/קיה סיד - אפשר מאתר 'מוטורי' בו היא מוצעת (בליסינג 0 ק"מ) ב-106.

אני לא יודע מהם הצרכים שלך. אבל באופן כללי, אם אתה חושב שקיבלת כאן איזה "רכב ספורט" או מכונת ביצועים - אתה ממש ממש טועה. מנוע ה-1.2 הוא מנוע שמתאים בעיקר לסופר מיני (והוא אכן מותקן ברוב הרכבים מהסוג הנ"ל של הקבוצה), אבל ברכב משפחתי הוא ייתן ביצועים פחות או יותר זהים למתחריו - שלחלקם יש יתרונות אחרים. כלומר, אם אין לך צורך ברכב משפחתי וחשקה נפשך דווקא בשילוב מנוע-גיר הזה (ואין לך תקציב לגרסאות החזקות יותר שלו), עדיף לך בהרבה ללכת על איביזה או פאביה. חוץ מזה, מדובר ברכב איכותי ודי דומה בתחושתו לרכב גרמני.

תודה.

- ובפרט בסיאט לאון. אודה לעונים

תודה. 1. לגבי פיג׳ו - נשמע לי מפחיד מדי. 2. ראשית, יש חברות ליסינג לא מעטות שנותנות שנתיים אחריות מלאה. שנית, הרכבים שלהן זולים משמעותית מהפרטיים. נכון שניתן להתמקח וכו׳, אבל אני מאמין שעדיין יישאר פער של יותר מעשירייה לפחות. השאלה אם הפער הזה + האחריות לא שווים את הליסינג - ואני מחפש רק קילומטראז׳ נמוך יחסית. 3. אני משווה תפוחים לתפוחים. ניתן למצוא מונדאו 2012 מהדגם האטמוספרי (2300), במחיר נמוך או זהה לאקורד 2009 עם נתונים דומים.

אוקיי. קיבלתי את עצתך (תודה). חיפשתי מכוניות מנהלים מיד ראשונה. ברשותך, כמה שאלות (כולם מוזמנים לענות): 1. אמינות מאוד חשובה לאימי - האם לחפש לה רכב יפני אמין ישן יחסית, או רכב שנחשב פחות אמין (כמו מונדאו), אבל יותר חדש? -- כלומר, מבחינת אמינות, איזה רכב עדיף? 2. האם להתעקש על יד ראשונה פרטית, או שגם ליסינג זה בסדר? -- כי מבחינתה יש יתרון גדול מאוד לליסינג, שרוב הרכבים מסוגו נמכרים ע״י החברות הגדולות שגם מעניקות אחריות לכמה שנים - פלוס גדול מאוד עבורה. 3. מונדאו - על פניו, זו העסקה הכדאית ביותר. אפשר למצוא חדשה יחסית (2011-2012), במחירים ממש מצחיקים. השאלה היא האם ללכת על הדגמים היותר חדשים שבאו עם הטורבו והתיבה הרובוטית, או לרדת מהם אם אמינות לאורך זמן היא קריטית? ואם הולכים על המונדאו מהדגם נטול האספטמוספרי הרגיל, האם יש בעיות מיוחדות בדגם? -- הוא נחשב לאמין כמו מקבילותיו היפניות? צריך לבדוק משהו ספציפי? אודה מאוד לעונים!

״דווקא בשביל אנשים לא צעירים שמחפשים רכב נוח ואמין להחזיק הרבה זמן, הכי משתלם לקנות רכב מהקבוצה הזאת יד ראשונה״. -- לא לגמרי הבנתי את המשפט. אתה מתכוון לקנות כזה רכב משומש?

תודה על התשובה. לגבי ג׳יפונים למיניהם, אימא שלי דווקא טוענת (לאחר שהיה לה פעם ג׳יפון, בתחילת עידן הגיפונים) - שהם מרגישים לה מגודלים מדי. תכלס, היא לא מעוניינת בזה. לגבי שמירת הערך, יש למישהו תובנות נוספות? הליסינג לא ישחוק את המחיר בצורה חדה?

היי. אימי מחפשת רכב חדש. היא רגילה למכוניות מנהלים - רצוי יפניות ואמינות. אני הצעתי לה את שני הדגמים שמתפרסמים במוטודיל במבצע ליסינג 0 ק"מ: הלא הן מאזדה 6 - ב-147,500 והונדה אקורד - 153,000. שתיהן בדגמים הבסיסיים. נראה לי שמכל הבחינות החשובות, המאזדה טובה יותר. היא נאה יותר; מרגישה (לאחר נסיעת מבחן) זריזה יותר; מרווחת (הרבה) יותר; מאובזרת הרבה יותר; חסכונית יותר; זולה יותר במוסך; ואפילו נראה לי שהיא אמינה מעט יותר. אתם מוזמנים לתקן אותי ולחלוק עליי באבחנות האלה, אבל כרגע זו התרשמותי. לכאורה, מה השאלה? - המאזדה גם טובה יותר וגם זולה יותר - אז ברור שהיא משתלמת יותר? אז זהו, שכאן קבור הכלב: נראה לי שהונדה אקורד שומרת על ערכה הרבה יותר טוב מאשר מאזדה 6. כך מהשוואה למשל בין ה-6 לאקורד בשנתון 2010. המחיר הממוצע של המאזדה בשנתון הנ"ל הוא בערך 80, בעוד שהאקורד נסחרת בערך ב-100. אם אכן אלו הפערים, ברור ששווה לשלם 5000 ש"ח יותר על האקורד וליהנות משמירת ערך טובה כ"כ. מצד שני, ייתכן שהפערים בשנתונים שציינתי נובעים מכך שהאקורד 2010 היא בעצם אותה אקורד שמשווקת כיום בישראל, לעומת המאזדה 2010 שהיא כבר "דגם קודם". אם אכן זה ההסבר - אזי בשנים הקרובות כנראה המצב יתהפך - המאזדה תשמור על ערכה כי היא דגם חדש, ואילו האקורד תסבול מירידת ערך לאור התחלפות הדגם הצפויה מתישהו בקרוב. מצד שלישי, המאזדה נמכרת לחברות הליסינג שמציפות את השוק בדגמים שלה, ולכן תתקשה להתמודד עם השוק העתידי כנראה. נ.ב. אני יודע שכמה יקפצו ויגידו שלא ניתן לצפות ירידת ערך וכו' וכו'. אבל לדעתי זו אמירה לא נכונה בלשון המעטה - כלומר ברור שא"א לצפות במדויק, אבל זה כמעט ודאי ב-100% שטויוטה (לדוגמה) תשמור על ערכה יותר מרנו או סקודה מקבילות. נ.ב. (2) האם באמת לא כדאי לרכוש מאזדה 6 עכשיו, ולחכות לשדרוג הקטנטן בפנים הרכב שאמור להתבצע בקרוב? תודה לעוזרים

יכול להיות, אבל אני בספק אם המאזדה 6 שאחרי ה"שדרוג" הזה (שאני באמת לא חושב שהוא קריטי) תוצע בליסינג 0 ק"מ ב-147 כמו שמוצעת עכשיו במוטודיל.

לדעתי, ב-150 אלף תקנו מאזדה 6 בסיסית מליסינג 0 ק"מ. תקבלו יותר רכב בכל המובנים - חוץ מהמנוע כמובן שיתקשה טיפה יותר להזיז את ה-6.

קח בחשבון גם את תא המטען הקטן יחסית של הספייס סטאר לעומת תא המטען הגדול יחסית של היונדאי.

איזו חברת ליסינג מוכרת רכבים עם אחריות לשנתיים? תודה

ארבייטמן, תודה על התגובה, אבל נראה שלא ממש קראת את מה שכתבתי. ראשית, אני מחפש רכב זריז. זה בהחלט יתרון עבורי. כמובן שאני לא מעוניין שזה יביא איתו חוסר נוחות או משהו כזה. בנוסף, המאזדה 2, 0 ק"מ מליסינג דווקא זולה יותר מרוב המתחרות שהבאתי, למעט היונדאי. קיה ריו - הכל סבבה איתה, חוץ מזה שאומרים עליה שהיא "עגלה", וזה שאם אקנה אותה מליסינג, אזכה לפחות אחריות.

שלום לכולם. היום ראיתי באתר מוטורי של קארספורום, הצעה שעל פניה נראית מעניינת במיוחד. מדובר בקיה סיד EX. האם זה כדאי לטעמכם, ועל בסיס הצרכים שלי? מפריעה לי האחריות הקצרה יחסית לקנייה רגילה. האם זה אכן כך? והאם מישהו יודע כמה מבקשים ביבואן קיה על הסיד הזו, לאחר מיקוח?

יוליאן, נראה לי שהפלואנס רצה עם הגיר הרובוטי רק בגרסת הדיזל, ובהתאם מדובר בגיר רטוב שמיועד למנועים כאלה. הגירים האלה אמינים בכל הרכבים ששמעתי עליהם, בניגוד לגירים הרובוטיים היבשים שמיועדים למנועי בנזין ואחד מהם נמצא בקליאו, כמו גם בפיאסטה - שאכן ידועה בבעייתיות שלה בנקודה הזו. גרין ספלאש, נסעת בריו? - היא לא מרגישה כבדה מדי? החסרון העתידי של האחריות הקצרה (לעומת אחיותיה הפרטיות מיד 1) לא בעייתי במקצת?

אני לא חושב שהשאלה היא אם הרכב יד 0 או יד 1, אלא השאלה היא מה מחירו -- ואם המחיר שלו נמוך מאוד יחסית למחירון (כמו בפיאסטה שנמכרת כיד 0 ב-90), אז לכאורה זה משתלם יותר מאשר לקנות את אותה פיאסטה ב-88 מליסינג 0 ק"מ, לא ככה? לגבי הרנו - הדור הקודם היה גם בעל גיר רובוטי כפול?

סחירות: אמנם ברור שבכל מקרה תהיה ירידת ערך גדולה, אבל דווקא חשבתי שרכבי הסופר מיני האלו, בייחוד אם אני קונה במבצעים, ישמרו על ערכם בצורה סבירה. מכל מקום, יש לי חשש שרכב עם גיר רובוטי יסבול אפילו מסחירות גרועה מאחרות. אולי זה לא נכון? אני באופן אישי לא מכיר הרבה בעלים פרטיים של פיאסטה אוטומטית. רנו קליאו היא דגם די חדש - נראה לי שדרוש עוד זמן כדי לעמוד על טיבו. נהגי מוניות משבחים גם את האוקטביה - כי יש הבדל גדול בין מנוע בנזין לדיזל ובין גיר רובוטי רטוב ליבש. לגבי הסופרב - החליפו לי מצמדים בשנה הראשונה (אחרי קריסה של הגיר באמצע כביש מהיר), ואחר-כך הייתי זקוק כמה פעמים לגשת למוסך באופן מיוחד עבור עדכון גיר.

שימי, תודה על ההצעה שכנראה אאמץ. אבל גם אם נוכל להסתדר עם התחושה, אני חושש מסחירות ואמינות בעתיד. הרי גם על הסופרב עשיתי נסיעת מבחן.

אני לא עובר למאזדה 2. אשתי, שנהגה לפעמים על הסופרב שלי (אבל לא בקביעות), ואף התלוננה רבות על גודלו המוגזם לדעתה וכו' - היא שאמורה לקבל את הרכב החדש. ובכל מקרה, נראה לי שהורדת אותי סופית מהמאזדה 2. תודה על התרת ספק אחד לפחות. מה אתה אומר על ה-I20? וסתם ביי דה וואי - אחרי נסיון ארוך עם הסופרב, אני ממש לא מתלהב ממנה, כמעט בשום היבט.

שוב תודה לכולם. לגבי הספייסטאר: הרכב נראה לי ממש מיושן מבחוץ ומבפנים. נטען כלפיו שהוא גם נורא רועש. חסרון משמעותי נוסף עבורי - תא מטען ממש קטן (אפילו יותר קטן משל ה-I10). פיאסטה: אני ממש בהתלבטות. מצד אחד נשבעתי לעצמי אחרי החוויות הלא נעימות שעברתי עם הסופרב שלי, שלא אחזור לעולם לגיר רובוטי - ולא משנה אם כפול או משולש. מצד שני, נראה לי שפורד נחשבת ליותר אמינה, ואולי גם איילון ודלק יותר טובים מצ'מפיון. נראה לי גם שאין חולק כי למעט החסרון הזה היא הבחירה הטובה ביותר. מאותה סיבה אני פוסל גם את הרנו קליאו: גיר רובוטי כפול גם + אמינות לא משהו של היצרן והיבואן. שלא לדבר על כך שמחירה גבוה (בליסינג 0 ק"מ) בכמעט 20 אלף מהיונדאי. לא נראה לי שההפרש מתקזז עם זה שהדגם חדש וכדומה. ניסאן מיקרה: הכל סבבה איתו, חוץ מזה שפשוט אין לו מנוע מתאים לגודלו. אמנם אשתי איננה נהגת מירוצים, אבל היא התנסתה הרבה בנהיגה על הסופרב שלי, ואני חושש שהקונטרסט יהיה חד מדי. סוזוקי סוויפט: תא מטען פצפון (211) - שוב קטן אפילו מהיונדאי הקטנה ביותר. יונדאי I20 ומאזדה 2: אז אתם אומרים לא לגעת ברכב שדגמו מתחלף? - אני גם חושש מזה, אבל מצד שני אולי המחיר הנמוך כבר מגלם את ירדית הערך הצפויה לו בעקבות ההתחלפות? פיג'ו 208: האמת שלא חשבתי על זה עד עכשיו. אבל אני רואה שהגרסה האוטומטית (ולא הרובוטית, שאינה באה בחשבון מבחינתי) די יקרה. האם ניתן להשיג אותה בליסינג 0 ק"מ? האם יש מבצעים כלשהם? בקיצור, אני אובד-עצות. אשמח לסיוע

תודה לכולכם. אשקול יותר בחיוב את הפיאסטה לאור היד ה-1, למרות שהגיר ממש מפריע לי - גם בהיבט של האמינות אצלי, וגם בהיבט של הסחירות העתידית. אם הם היו מוסיפים שנתיים אחריות לגיר כמו שפעם היה אצל צ'מפיון, המצב היה יותר טוב. סוניק - אכן היד היא יתרון, שאולי יקזז את ירידת הערך הגבוהה שמן הסתם נכונה לרכב שברולט. עדיין, אני מתקשה לדמיין מישהו שמחפש ביד 2 שברולט סוניק אבל אולי זה רק אני. חסרון נוסף של שברולטים, שאני מכיר מקרוז (1.6) שנהגתי עליה כמה פעמים - מנוע שמרגיש ממש חלש. אולי הסוניק 1.6 במחיר דומה (אפילו גבוה במעט), הייתה מציעה חבילה טובה. אם כבר מדברים על שברולט - הסטיישן 1.8 שמוצעת בליסינג 0 ב-91 אלף נשמעת גם עסקה טובה. למרות שלא נראה לי שאני זקוק לרכב זללן כזה.

תודה. אבל איילון לא נותנים שנתיים אחריות במקום 3 של דלק?